m104 e 280 nimmt kein gas ab 1500 U/min

  • Die Nockenwellengeschichte kommt ja eher nicht infrage, da der Fehler sporadisch auftritt. An die Drosselklappe wollte ich mich machen. Da ich ja aber dachte, mit dem LMM sei alles getan, ist das auf der Strecke geblieben. Morgen gehe ich daran.

  • Hallo ich klinke mich hier auch mal kurz ein...


    Gleiche Symptomatik bei einem meiner 104er. Allerdings tritt das Problem nur bei "halbwarmen" Motor direkt nach einem "Neustart" sporadisch auf. Abhilfe bringt ein kurzes Steckerziehen von der Drosselklappe. Als Fehler steht ständig Temperatur Ansaugluft an und beim Motorstart gesellt sich der HFM mit dazu, den man aber wieder löschen kann.


    Bisher ist neu:


    - MKB
    - Drosselklappe
    - Temperaturfühler Ansaugluft
    - HFM


    Ich gehe mittlerweile ziemlich stark davon aus, dass der alte MKB das MSG zerschossen hat oder sich eine kalte Lötstelle im MSG befindet. Näheres wird sich auch erst demnächst zeigen - wenn ich ein passendes MSG finden sollte. Ich werde auf alle Fälle berichten.



    lg poldi

  • MSG hatte ich schon testweise getauscht. Leider ohne Erfolg. Habe von jemandem mit einem e320 mit gleicher Symptomatik gelesen, der nach langer Suche rausfand, dass die Lambdasonde das Übel war. Ein 280er-Fahrer, dessen Kiste auch zickt, hilft sich jedesmal damit, dass er kurz das Benzinpumpenrelais abzieht und wieder reinsteckt.



    Gestern war der Fehler wieder da. Immer (allerdings mit einer Ausnahme) wenn der Motor warm ist. Habe ihn stehen lassen und abgeholt, nachdem er 4 Stunden Zeit hatte, abzukühlen. Und: er lief wie eine Nähmaschine. Über Nacht Batterie abgeklemmt - in der Hoffnung, den Fehlerspeicher zu löschen. Gleich gucke ich mir Kabel und Stecker der Drosselklappe an und lerne sie dann neu an. Keine Ahnung, was ich dann noch machen soll.
    Ein sehr cooles Auto. Aber ich bewege mich hier nur noch im 5km-Radius. Es nervt langsam extrem...

  • Nachdem ich nun noch den Benzindruckregler getauscht habe, aber ohne Erfolg, weiss ich nicht mehr weiter. Defekte Kabel oder Stecker finde ich nicht. Dank progger fand ich diesen Hinweis, der exakt beschreibt, was passiert:



    "Motor 104 Sicherheitskraftstoffabschaltung (nur mit EFP bzw. TPM)
    Das Steuergerät HFM ist für die Funktion
    Sicherheitskraftstoffabschaltung durch eine separate Leitung mit
    Schaltkontakten im
    Stellglied EFP (M16/1) bzw. im Stellglied TPM (M16/2) verbunden. Im
    Leerlauf sowie im Fahrberieb geben die Schaltkontakte ein Plussignal
    an das Steuergerät HFM. Wird die Drosselklappe infolge einer
    Fehlfunktion weiter geöffnet als vom Fahrpedal vorgegeben und liegt kein
    Tempomatbetrieb vor, so schaltet ein Sicherheitskontakt im Stellglied
    ein Massesignal über das Steuergerät EFP (N4/1) bzw. Steuergerät TPM
    (N4/3) zum Steuergerät HFM.
    Dadurch werden die Kraftstoff-Einspritzventile abgeschalten und erst bei
    einer Motordrehzahl <1200/min wieder zugeschaltet."





    Kann mit der Info jemand etwas anfangen?
    Bin seit Wochen ohne Auto (allenfalls Kurzstrecken) und habe keine Idee mehr...