Bockig beim starten M103

  • Hab ich dann auch entdeckt :) Unter dem Klebezeugs was der Vorbesitzer angebracht hat....
    Aber,ich hab mal die Güldene Kiste geöffnet die der Vorbesitzer mit mitgegeben hat,dort lag noch neben anderen Relais auch noch ein ÜSR.
    Hab dieses auch nachgelötet und eingebaut,selbes problem
    Und wie ich so über dem Motor hänge und weiterrätsel,hab ich auch noch eine defekte Dichtung oder schlimmeres am Krümmer entdeckt....dort bläst er ab und das nicht wenig...
    Jetzt hab ich keine Lust mehr und ich denke das mit dem Lackierer werde ich mir sparen ....


    Schönen ruhigen Abend wünsche ich noch ...


    :thumbup

  • Da ich eine ähnliche Symptomatik habe.....nur nicht so ausgeprägt .....wollte ich mal nachhaken ob es Neuigkeiten gibt?


    Habe auch einiges erneuert, hat aber ebenfalls nichts gebracht. Früher oder später werd ich ihn in die Werksatt bringen...bis jetzt ignorier ich die Symptome einfach.

  • Moin,
    also ich bin noch nicht weiter gekommen :(


    Ich weiß einfach nicht weiter.
    Zum einen startet er morgends perfekt,tagsüber nach ein paar fahrten schüttelt er sich die ersten sekunden läuft aber dann.
    Jetzt neu dazu gekommen,schüttelt er sich im stand...nicht immer und auch nicht öfter.Kommt aus heiterem Himmel ...


    Hab mal meine Öldruckanzeige beobachtet,manchmal steht sie im stand auf 1 dann mal wieder auf 2,während der fahrt aber immer auf 3 !!


    Greift die Anzeige oder der Sensor irgendwie in die Motorsteuerung ein ?


    VG

  • Guten Tach auch,es geht mal wieder etwas weiter :)


    Am WE kam ich dazu etwas weiter zumachen,bisher zeigt sich noch folgender Fehler.
    Kalt springt er einwandfrei an,wenn er warm ist fängt er beim stopen an einer Ampel ganz minimal an sich zu schütteln,nicht viel,der Drehzahlmesser springt noch nicht mal,aber Mann merkt es am Popometer.
    Stelle ich ihn ab und starte ihn eine halbe stunde wieder erneut,startet er nur wiederwillig und wenn er an bleibt dann schüttelt er sich sehr stark.
    Der Drehzahlmesser bleibt dann fast auf 100 - 200 hängen,die Öldruck Kontrolle steht auf 0..das geht dann ca 2-4 sekunden so und plötzlich springt die Öldruckanzeige hoch und der Motor schnurrt...


    Folgendes habe ich am WE noch erneuert.
    Diesen Ansaugtunnel aus Gummi der auf die Drosselklappe gestülpt wird.


    Edit by Mod: ich vermute mal das du nicht Marc Christiansen bist, daher (und Copyright stand auch noch auf dem Bild drauf) nicht dein Bild.


    Alle Schläuche kontroliert,Drosselklappe gereinigt,Dichtung ersetzt.
    Druckspeicher vor der Jetronik ersetzt,Filter zuleitung Jetronik ersetzt....
    Und was soll ich sagen ..der Fehler ist immer noch :(
    Mir ist aufgefallen das in der Ansaugbrücke eine Ölbrühe stand !!
    Jemand eine Idee ??


    Was wäre der nächste Schritt ?
    Doch die Einspritzdüsen ? Druckspeicher im Pumpenpaket ?


    Danke euch für die Hilfe


    :)

  • Nabend :) Das würde ich gerne ....aber ich finde hier niemand !!
    Die 3 Hochglanz Benz Hallen hier machen es nicht oder wollen es nicht oder machen weniger vertrauenswürdige Aussagen.


    Ich hab noch nicht mal jemand gefunden der mit den Co2 Wert einstellen kann weil sie keinen AU Tester mehr haben ...


    Aber ich gehe jetzt mal intensiver auf die Suche ob ich jemand finde...

  • Wieso nicht selber das Tastverhältnis messen? Geht auch mit einem normalen Voltmeter.


    Zitat aus dem Motor-Talk:


    Edit: sehe gerade, das hatte ich doch schon am Anfang des Themas gepostet. :D


    Das schlechte Anspringen, wenn der warm ist, ich würde da ja mal Testen, was passiert, wenn Du ohne MSG startest? Also Motor warm, Zündung aus und MSG abstöpseln, dann Starten und berichten.


    Edit2: Schlechter Warmstart, kann durch Dampfblasen verursacht werden, wurde schon mal gemessen, was der Benzindruck nach dem Abstellen macht?

  • Wenn ich mir das so durchlese: war bei mir genauso, letztendlich hatte ich meinen in eine Werkstatt gebracht, die sich sehr gut mit der KE auskennt.
    Das schlechte Anspringverhalten lag bei mir tatsächlich an einer verstellten Stauscheibe. Das schütteln im Leerlauf habe ich noch, mir wurde von selbiger Werkstatt gesagt, es liege, wie hier auch schon vermutet wurde an einem verschlissenen LMM-Poti. Der untere Teil (Leerlauf bis etwa 1000 u/min) sei wohl doch verschlissen, wodurch das Gemisch dort nicht mehr exakt stimmt. Bei höherer Drehzahl alles i.O.