Hajo`s 260 E M103 "Two-Sixty" EZ 90

Moin,

vor 2 Wochen musste der Two-Sixty zum TÜV. Eigentlich keine grosse Nummer, wie ich dachte. Zustand und Technik sind in einem guten Zustand für nen 26 Jahre alten Dampfer.
Selbiges meinte auch der TÜV Prüfer, doch bei der AU ist er gnadenlos durchgerasselt, der Umweltsünder. Man beachte den leicht erhöhten CO-Wert.

Der Übeltäter war schnell festgestellt, eine defekte Lambdasonde. Nach Austausch wurde im selben Atemzug die KE unter die Lupe genommen, und das Tastverhältnis ausgelesen. Alles in bester Ordnung

Mit neuer AU-Bescheinigung gabs denn die begehrte Plakette bis 02/2018. Nebenbei ist der Benzinverbrauch von 12,5l auf 10,7l gesunken. Im nachhinein gesehen, hat sich der TÜV Besuch echt gelohnt, und die Kosten für die Lambdasonde (knappe 80 € bei TE) sollten sich bald amortisieren.

Gruss,

Hajo

Wie ich schon am Anfang schrieb,
war die Ausgangsbasis super, aber eben leider alles andere als perfekt. Insbesondere diverse Kratzer,
Parkrempler und Beulen nervten mich mit der Zeit immer mehr. Da sowieso eine Versiegelung
anstand, habe ich lange hin und her überlegt, was machen und was nicht. Am
besten wäre natürlich eine Neulackierung gewesen, aber das hätte mein Budget
bei Weitem überstiegen. Ausserdem wurde bereits das Seitenteil lackiert, also
entschied ich mich für eine Teil- und Beilackierung.

Wie auf den Bildern zu sehen, sind
die Kotflügel verbeult und teilweise von aussen leicht angerostet. Nach Abnahme
der linken Seite war der Kotflügel von innen vergammelt, die kleinen Rostpunkte
waren nur die Spitze vom Eisberg. Die Planken wurden in Mitleidenschaft gezogen
: Einer der Vorbesitzer war der Meinung, mit einer Baumarkt Blau Farbe die
Planken zu rollen, um die Kratzer zu verdecken. Die billige Farbe löste sich
natürlich an diversen Stellen, also gab es auch hier Handlungsbedarf.

Doch zuerst Bestandsaufnahme
:Kiste hoch und ab mit dem ganzen Krempel. Insgesamt bestätigte sich unter der
Verkleidung die gute Substanz von dem Wagen. Lediglich an der A-Säule kam ich
aus dem Staunen nicht heraus : Überlappen doch hier mehrere Bleche, und diese
wurden ab Werk lediglich dick mit Karosseriedichtmasse eingeschmiert und
darunter weder grundiert noch geschützt !!! Klar, dass hier der Gammel saß.
Aber nochmal Glück gehabt, es war genug Fleisch vorhanden, so dass ich mit einer Schrupppscheibe dem Rost
entgegentrat.

Es kam die übliche Anwendung :
Rost runterschleifen, Fertan – 24h wirken und abwischen, Brantho 3-in1
1.Schicht – 24h wirken, Brantho 3-in1 2. Schicht 24h wirken und abschließend
eine ordentliche Fett Ladung Mike Sander. Desweiteren habe ich bei der Maßnahme
weitere kleine Roststellen im Bereich des Vorderachsträger, Unterboden und im
hinteren Bereich behandelt. Abschließend jede Menge Fett drauf : Viel hilft
viel

Was auf jeden Fall in die Tonne flog waren die Kotflügel. Diese wurden durch
Zubehör (van Wezel) ersetzt, mussten jedoch etwas angepasst werden. Insgesamt
ist die Qualität für den Preis völlig in Ordnung, rechnet man den MB Original
Preis dagegen.

Nach diesen Arbeiten wurde meinem
Lackierer ein schöner Haufen an Teilen zum Lackieren übergeben :

- 2 x Kotflügel

- 2 x Aussenspiegelgehäuse

- 2 x Scheinwerferleisten

- 2 x Stoßstange

- 2 x Stoßstangenhalter

- 1 x kompletter Plankensatz inkl. Schwellerverkleidung Li und Re

Die Teile wurden alle im Original
Farbton lackiert, sprich 348 perlblau bzw. Kontrastfarbe 5301 Andorblau.

Als Material und Neuteile kamen
zum Einsatz :

- 2 x Kotflügel Zubehör (van
Wezel)

- 2 x Pralldämpfer Vo / Hi

- Motorhaubenöffner

- Eibach Federn 30/35

- 1er Gummies VA

- 2er Gummies HA

- 6 Kg Mike Sander

- Fertan und Brantho-Korrux 3-in 1 Lack schwarz

- 2 x Unterbodenverkleidung Halter / Strebe vorne sandgestrahlt und schwarz
glänzend pulver beschichtet

- Motorlager Abdeckung Re sandgestrahlt
und schwarz glänzend pulver beschichtet

Hier ein paar Impressionen der
Mike Sander Versiegelung. Die Verarbeitung ist eine Riesen grosse Sauerei, man
sollte in jedem Fall den Bereich grosszügig mit Malerplane o.ä. abdecken.

Nachdem alle Teile wieder bei mir
gelandet, und die Versiegelung abgeschlossen war, ging es in die Endrunde. Das
Fahrwerk hat mir vom Niveau nicht gepasst, so dass ich dem Two Sixty einen Satz
Eibach Federn verpasst habe. Nach einigen Versuchen steht er jetzt vorne mit
1er und hinten mit 2er Gummies perfekt da. Das Fahrverhalten ist insgesamt
etwas straffer geworden, aber nicht unkomfortabel. Auch stärkere Bodenwellen
werden gut ausgeglichen und nicht mit bösen Schlägen an die Karosse
weitergeleitet.

Früher hatte ich immer H&R Federn verbaut, doch ich
würde in jedem Falle die Federn von Eibach vorziehen, da diese nicht so
sportlich abgestimmt sind.

Und so kommen wir zum Endergebnis. Ich bin restlos
begeistert von diesem schönen Wagen, und habe jede Menge Spaß beim Basteln
gehabt. Vor allem deshalb, weil ich keine böse Überraschung (abgesehen von der
A-Säule)erlebt habe.

Leider ist mein Lacker für 3 Wochen im Urlaub, so dass die
abschließenden, letzten Arbeiten noch ausstehen. D.h. es werden die Fahrertüren
noch an den Lack der Kotflügel angeglichen. Und der kleine Rostfleck an der
Fahrertür entfernt. Dann ist die Optik wieder schön und das nächste Abenteuer
Hinterachse kann irgendwann beginnen. Momentan ist kein akuter Handlungsbedarf,
jedoch sieht man dem einen oder anderem Lager gewisse Spuren des Verschleisses
an.

Viel Spaß beim Schaun,

Hajo

Moin

hier habe ich längere Zeit nichts mehr zu dem Wagen geschrieben, was aber nicht heissen soll, dass hier nichts Passiert ist Ein wenig überschattet wurde die Freude am Fahren durch einen sich ankündigenden ZKD-Schaden 9/2017 durch Ölschleim im Ausgleichbehälter.
Also, Kopf runter und ran ans Werk. Bei der Gelegenheit kam dann der grosse Rundumschlag :

- Kopf geplant, Schaftdichtungen erneuert, Ventilsitze neu gefräst und Ventile gereinigt, Hydrostössel erneuert
- Steuerkette, Gleitschienen und Kettenspanner erneuert
- Kofschrauben und Kühlmitteltemperatursensor erneuert
- Thermostat, Wasserpumpe und Gehäusedeckel (Alu) erneuert
- Simmerring KW vorne und hinten
- Nockenwellen Simmerring erneuert
- Bosch Verteilerkappe und Läufer, Zündkerzen und Kabel erneuert
- Ausgleichbehälter erneuert
- Kupplungssatz mit Ausrücklager sowie Geber-und Nehmer Zylinder erneuert
- diverse weitere kleine Dichtungen, sowie Motor-Servoöl, Kühlwasser und Bremsflüssigkeit erneuert

Das der Motor wie ein Bienchen summt, brauche ich sicher nicht erwähnen Ansonsten ist bislang wenig passiert ausser, turnusmäßigen Service, neuem Auspuff ab Kat und einen Satz neue Winterreifen Pirelli Cinturato.

Aktueller Kilometer-Stand : 281.300 - ich freue mich, die 300.000 zu knacken

Gruss,

Hajo

und noch ein paar Bilders :

Thx mit den Schellen hast Du natürlich Recht - beim Zusammenbau waren die passenden Neuen nicht zur Hand, und somit habe ich die alten verbaut. Wollte das bei Gelegenheit austauschen, aber bis dato schlicht zu faul gewesen

Gruss,

Hajo

Moin,

dem 260er geht`s nach wie vor gut Wirklich viel musste nicht gemacht werden, abgesehen von routinemäßiger Wartung, einer defekten Spannrolle und ein paar defekten Clipsen. Zwischenzeitlich habe ich auch die 300.000 Km geknackt, und im Januar nächstes Jahr sind wir dann 7 Jahre zusammen.
So lange ich habe ich noch kein Auto besessen, und diesen werde ich auch ganz bestimmt nicht abgeben.
Leider hat mir das Kind einer Freundin mein elektrisches Heckrollo kauptt gemacht.
Dieses unsägliche Kind hat es doch tatsächlich geschafft, sich aus dem angeschnallten Kindersitz hochzudrücken, und das ausgefahrene Rollo an der oberen Ecke zu erwischen und runter zu drücken. Woraufhin ein Guss-Halter der Führungsschiene brach.

Wie ihr seht, war es fast unmöglich, das in der Schiene steckende Stück ohne Beschädigungen zu entfernen. Auch mit dem Aufschweissen von Material will das nicht richtig funktionieren. Habt ihr vielleicht einen Tip, wo ich so eine Schiene einzeln her bekommen könnte ?
Oder hat von Euch jemand ein defektes Rollo rumliegen, das er gerne verkaufen möchte oder Ersatzteile davon ?

Gruß,

Hajo

Kinder sind schon was tolles, aber nicht solche das dieses Balg lebenslanges Two-Sixty Verbot hat, brauche ich wohl nicht zu erwähnen

Ganz abgesehen davon, war das auch so mein Gedanke. Nur welche Firma stellt solche Schienen her ? Die Rollo`s von den Nachfolgern sind alle gerade, und haben nicht so einen leichten Knick im oberen Bereich.

Oha - auch schon wieder über 1 Jahr her der letzte Beitrag über den Guten.

Was gibt`s Neues ?

Nach etlichem hin-und her habe ich schließlich ein NOS Heckrollo für viel Geld gekauft. Das tat weh, hat sich aber für mich als die beste Lösung dargestellt. Denn das alte Heckrollo hatte vorher schon ein leichtes Rucken in der Bewegung, und auch der Motor quälte sich beim Öffnen und Schließen.

Dank dem NOS Teil gleitet das Heckrollo wunderbar sanft von oben nach unten bzw. umgekehrt. Eben wie neu halt

Des weiteren hat der Wagen seine verdiente H-Abnahme bekommen. Aus dem Alltag habe ich ihn mittlerweile raus genommen, denn beruflich muss ich zur Zeit immense Kilometer Leistungen erbringen. Das würde der alte 103er sicher leisten. Aber angesichts der aktuellen Spritpreise kommt zum Verheizen und Kilometer Schrubben ein Ford Fiesta 1.5 TDCi zum Einsatz, den ich mit knapp unter 4l/100 Km bewegen kann. In Relation zum 260, der seine guten 10l/100 km braucht, stellt sich daher die Frage nicht welchen ich dafür verwenden sollte.

Da ich noch einige andere Alt-Fahrzeuge im Bestand habe, schiele ich in Richtung 07-Kennzeichen. Und da soll der 260 letzten Endes auch hin, denn er ist mittlerweile nur noch zum toll finden und als Hobby-Fahrzeug da.

Es ist nun kein besonders herausragendes Fahrzeug - keine Riesen Ausstattung oder Krasse Farbkombi. Aber über all die Jahre sind schöne Erinnerungen zusammen gekommen, die diesen Wagen so einzigartig für mich machen.

Gruss,

Hajo