320 CE in Arktikweiß aus Japan

Hallo zusammen,

nachdem ich seit bald einem Jahr fast täglich hier lese, möchte ich jetzt mein Cabrio mit Bildern und allem drum und dran vorstellen.
Das Fahrzeug wurde 2014 aus Japan zurückgeholt und von mir im Juni des letzten Jahres gekauft.
Im deutschen Brief bin ich als erster Halter genannt.
Laut dem Verkäufer gab es in Japan nur einen Besitzer.
Wie so oft bei aus Japan reimportierten Fahrzeugen fehlen jegliche Wartungshistorie und Halternachweise.
Trotzdem hat mich der Zustand bei der Besichtigung dermaßen überzeugt, dass ich es kaufen musste.
Das Fahrzeug ist trotz des Baujahres mit dem M104 E32 ausgestattet, da er in Japan bereits früher als in Deutschland mit diesem Motor verkauft wurde.

Erstzulassung: November 1992
Kilometerstand aktuell: 93425km

Ausstattung:
147 Arktikweiß
221 Fahrersitz links elektrisch
222 Fahrersitz rechts elektrisch
240 Außentemperaturanzeige
281 Lederlenkrad und -schalthebel im sportlichen Design
291 Beifahrer-Airbag
300 Ablagebox vorne
341 Blinkleuchten zusätzlich
371A Karostoff Schwarz
425 Getriebe Automatisch 5-Gang
443 Tempomat und Lenksäule elektrisch einstellbar
498 Japan-Ausführung
542 Lack-Konservierung
570 Armlehne klappbar
581 Klimatisierungsautomatik
593 WD-Grünes Glas rundum, Heizbare Heckscheibe ESG
600 Scheinwerfer-Reinigungsanlage
613 Scheinwerfer asymmetrisch Linksverkehr
652 Leichtmetall-Raeder 8-Loch
673 Batterie mit größerer Kapazität
740 Verdeckstoff 9001 Schwarz
748 Verdeck hydraulisch
803 Modelljahrwechsel
873 Sitzheizung beidseitig
880 Schließanlage mit Infrarot-Fernbedienung
916 Fahrzeuge für heisse Länder Zusatzteile

In Japan getätigte Umbauten:
-Lorinser-Stoßstangen vorne und hinten
-Remus-Auspuffendtopf
-Hellbeige bis weiße Ledersitze
-Borbet-Felgen

Von mir getätigte Umbauten/Ergänzungen:
-Mercedes Spezial CD-Radio MF2297
-Borbet 8Jx16 Nachbauten Achtloch-Felgen

Bilder und meine Reparatur-Historie gibt es morgen.

@Nitschi: Vor der Zulassung in Deutschland musste ein Gutachten zur Erlangung einer Einzelbetriebserlaubnis gemacht warden.
Dabei werden die Scheinwerfer hoffentlich kontrolliert. Aber ich erkenne am Lichtbild, dass Sie auf jeden Fall für Rechtsverkehr sind.
Da das Gutachten erfolgte bevor ich von dem Auto wusste, kann ich nicht mehr dazu sagen.

Hutchinson123: Ich hatte mehrfach gelesen, dass man in Deutschland erst ab der Mopf 2 1993 die 320er bekam aber vielleicht gab es auch Ausnahmen.
Bilder habe ich momentan nur wenige sehenswerte aber wenn das Wetter bald gut ist werde ich viele machen ;), versprochen!
Im letzten Bild sieht man die Saisonunterkunft und mein Winterauto.

Historie:
09.06.2015-89996km: Kauf des 320 CE
90407km: Ausgefressene Zahnstange des Fahrer-Gurtbringers ersetzt
90832km: Neuer Blinker vorne links, da das Glas abgeflogen war
91290km: Automatikgetriebeölwechsel wegen der harten Schaltung, danach die wahre Ursache gefunden: poröser Unterdruckschlauch am Getriebe, 8Jx16 Achtloch-Felgen montiert
92524km: Wasserschlauch hinten am Zylinderkopf nach Riss getauscht->Kühlwassertausch, rechte Rückleuchte durch farblich passende ersetzt, Mercedes-Stern auf Haube montiert
93856km: In Scheune für den Winter abgestellt
Diesen Winter gemacht: Motorkabelbaum kontrolliert(wurde 2003 bereits getauscht), Zylinderkopfhaubendichtung ersetzt, Starterkabelsatz wegen poröser Isolierung nachgebaut, Dichtung am Fenster hinten rechts außen ersetzt-> durch Wassereintritt entstandenen Rost behandelt, Hydraulikzylinder Stoffhaltebügel abgedichtet, Klopfsensor getauscht, neue Reifen, Mercedes Spezial CD-Radio MF2297 eingebaut

Noch zu tun:
-Quietschen an der Vorderachse beheben
-Motorölwechsel
-Servoölwechsel
-Thermostat und Kühlwasserstandssensortausch( Wasserverlust durch den gerissenen Schlauch blieb lange unendeckt )
-Nebelscheinwerfer in Stoßstange anschließen
-Beschädigungen an den Lorinser-Stoßstangen beheben und lackieren lassen
-Mike-Sanders-Hohlraumversiegelung
-Schminkspiegeleinsätze reparieren
-Wurzelholz um Getriebewälhebel aufbereiten

bekannte Roststellen:
-Über linker Schlussleuchte
-Unter defekter Fensterdichtung
Die W124-typischen Problemstellen sind fast komplett rostfrei (WHA, Achs-und Federaufnahmen, bei Cabrios hintere Dämpferaufnahme oben,....)

LG Moritz

Lordi: Ja die Lorinser sind etwas gewöhnungsbedürftig und vielleicht werde ich Sie irgendwann ersetzen.
Andererseits passen sie zum pornösen Look weiß auf weiß ist schon auffallend.
Doof ist auch, dass sie aus GFK sind und deshalb bei Feindkontakt schnell brechen.
Vorne und hinten rechts haben die Stoßstangen wirklich schlecht geflickte Löcher aus dem Vorbesitz

Heute neue Teile vom Freundlichen abgeholt.

Fazit:

-A124 757 01 35 Schließteil Abdeckung des Verschlusszylinders im Verdeckkastendeckel -> NML

-A140 890 00 61 Tasche für den Schlüssel -> NML

-Starkes Leerlaufsägen in D das manchmal zum ausgehen des Motors führte,
durch ersetzen der Verschlusskappe an der Ansaugbrücke und des Untderdruckverteiler am AGR-Ventil vorerst behoben

-6 Stabilager werden demnächst getauscht, damit sollte das quietschen beim Lenken bei langsamer Fahrt behoben sein

Vor der Fahrt musste ich einen Zentimeter Schnee, Eis,... vom Cabrio entfernen
Ich brauch eindeutig eine Garage

Hallo 200_TE,

Laut Code in Datenkarte, EPC und Plakette über dem Kühler, sollte es 147 Akrtikweiss sein.
Wenn ich es mit den Bildern auf dieser Seite vergleiche: http://www.classicway.de/overview.php?idtitel=farbcode
fällt aber auf das die Bilder für den W124 in Arktikweiß nicht passen können (zu grau), siehe andere Baureihen in der Auswahl.
Auf den Bildern für Polarweiss sind die Saccobretter tatsächlich grau, meine sind aber in der gleichen Farbe wie die Karosse, auf meinen Bildern täuscht das glaub etwas.
Bin immer noch nicht dazu gekommen richtig hübsche Bilder zu machen
Was ich aber auch nicht ausschließen kann ist, dass die Saccobretter Weiss überlackiert wurden.

LG Moritz

Liebe Gemeinde,

nachdem das Cabrio nach dem Winterschlaf in Bruchteilen einer Sekunde ansprang, erlebte ich bei der ersten Probefahrt eine stinkige Überraschung.
Nach öffnen der Motorhaube entdeckte ich stoßweise austretenden blauen Rauch am AGR-Ventil.
Beim Ausbau konnte an der Dichtung zum Krümmer keine Spuren von Abgas feststellen und nach dem zerlegen des Ventils auch nicht am Ventildorn.
Die Unterdruckdose ist auch dicht und funktionsfähig.
Nach Tausch des AGR-Ventils und der Dichtung ist der Rauch und der Geruch nach verbranntem Gummi verschwunden.
Problem beseitigt aber die Ursache bleibt mysteriös -.-

Am langen Osterwochenende steht dann endlich der Ausbau und die Abdichtung aller Verdeckhydraulikzylinder an.

LG Moritz

Hallo zusammen,

ich finde die Saccos in weiß passen besser zu meinem Cabrio.
Ich hatte die Saccos auch noch nicht demontiert, deswegen weiß ich nicht ob die von hinten grau sind.
Die sehr hellbeigen Sitze sind von der Verschmutzung noch gut, in unbestimmter Zukunft werde ich mir aber die orginalen Stoffbezüge besorgen/anfertigen lassen.
Habe in den 9000km die ich bisher gefahren bin auch keine Handtücher benutzt

Update zur Verdeckhydraulik:

Ich denke die Dichtungen werden bei allen Cabrios in normalem Gebrauchszustand demnächst kommen.
Meine Zylinder sind inzwischen alle 8 aus dem Fahrzeug entfernt.
Da man an den Hauptzylindern im Kotflügel so schlecht ran kommt habe ich eine Schraube rundgedreht an einer anderen war das TX40-Bit abgebrochen.
Zum lösen der Haupzylinderschrauben empfiehlt sich der Einsatz von VIEL Wärme was bei dem Platzangebot eine großes Problem darstellt.
Zur Behebung der Schäden musste dann leider das ganze Verdeck aus dem Auto
Entgegen der Angaben im WIS empfiehlt es sich das zu viert zu machen, da das Verdeck ja sehr schwer ist und fast auf Kopfhöhe getragen werden muss.
Verdeck ist wieder drin und rastet vorne schon mal gut in den Schlössern ein.
Feinjustierung werde ich vielleicht in einem professionellen Betrieb machen lassen.
Bei den meisten Hydraulikzylindern habe ich die Kolbenstangendichtungen schon getauscht.
An den Hauptzylindern rätsele ich noch über die Öffnung derselben -> gehen wahrscheinlich zum Hydraulikfritzen ein paar Straßen weiter.
Für das Schloss des Verdeckkastendeckels braucht man einen 5mm Gabelschlüssel, den ich gestern leider in keinem Baumarkt bekam, 6mm ist immer das kleinste.

Ich hoffe am Ende passt alles wieder sauber zusammen und ist dicht
Ziel ist ein Ausflug in die Dolomiten Mitte Juni

LG Moritz

Hallo Roy,

ich mache das auch zum ersten Mal.
Der Ausbau war einer der Momente die mir den Atem raubten (deine Signatur)
Bei mir hat es halt mit einem Zylinder angefangen, als der dann dicht war kam der auf der anderen Seite.
Die Haupt- und Schlosszylinder hatten auch schon angefangen Öl zu tropfen also jetzt alles in einer großen Aktion.
Würde ich das meiste nicht selber machen wäre ich bei den Stunden schon ein halbes Vermögen los, das motiviert einen Schwaben immer fünffach
Wohnst ja nicht weit weg, melde dich falls es bei dir mal anfängt zu tropfen.

LG Moritz

Zwischenstand zur Verdeckhydraulik:
Alle Zylinder sind wieder zusammengebaut und im Auto, nach einer kleinen Odyssee mit einer Kolbendichtung
Beim einbauen hatte ich diese etwas zu warm gemacht, daher wollte die PTFE-Dichtung (max. ~200°C) nicht mehr ihre ursprüngliche Größe annehmen.
Der ursprüngliche Händler der neuen Dichtungen liefert speziell diese Dichtung nicht mehr
Zum Glück konnte der Hydraulikladen um die Ecke helfen und hat mir innerhalb von 6 Tagen neue Dichtungen anfertigen lassen.

Vor dem ersten Testlauf ließ ich das alte Hydrauliköl aus dem Behälter ab, da doch etwas dunkel verfärbt.
Der erste Testlauf lief nur zum Teil befriedigend ab
Aus dem teilgeöffneten Zustand öffnete das Dach nach dem entlüften sauber.
Auch der komplette Schließvorgang verflief problemlos
Beim Versuch des öffnens scheint aber leider das Schloss des Stoffhaltebügels nicht zu öffnen.
Also hab ich morgen noch eine Aufgabe.
Ich glaube die Nacht und der morgige Arbeitstag wird für mich ziemlich unangenehm, dass brennt mir jetzt schon unter den Fingernägeln
Ansonsten scheint aber alles dicht zu sein.

LG Moritz