Infrarot Zentralverriegelung W124 Cabriolet

Hallo Micado,

evtl. kalte Lötstelle(n) am Microtaster im Schlüssel? Der funzt dann sporadisch mal ja und mal nicht, bis sich der kleine "Käfer" irgenwann komplett von der Platine löst. War bei mir zumindest mal so...

Dagegen spricht jedoch Dein beschriebener Reset durch Batterie Abklemmen, dass es danach immer wieder funzt. Wenn das System ein Eigenleben führt, ist das meist ein Indiz für einen defekten Prozessor im STG. Oft sind dies auch thermische Probleme, die erst ab einer bestimmten Umgebungstemperatur ausgelöst werden. Wenn der Fehler auch nur sporadisch auftritt, könnte dies bei der Überholung/Überprüfung evtl. übersehen worden sein?!

VG

Moin! Ich kann leider zur Lösung nicht allzuviel beitragen. Bei mir äussert sich das Ganze aber exakt auch so wie im ersten Post beschrieben. Und zwar auch mit einem relativ neuen IR-Schlüssel von MB nachbestellt, ca. 1,5 Jahre vor dem ersten Auftreten dieses Fehlers. Batterie abklemmen half dann auch noch zeitweise. In der Zwischenzeit hab ich mir neue gebrauchte IR-Sensoren für Fahrertür und Heckdeckel besorgt. Bin aber an dem Thema seither nicht so wirklich groß weitergekommen, da andere Baustellen größer und dringlicher waren.

Ich hab mir daher erstmal mit einer nachträglich eingebauten Funk-FB von Waeco beholfen, die an der ZV-Pumpe den Eingang vom Paniktaster ansteuert zum ver- und entriegeln. Das funktioniert so lange wie die Wegfahrsperre entschärft ist.

Ich hab aber auch die leise Befürchtung, dass der Fehler bzw. Defekt im IR-Stg selbst begraben ist und es dafür keine so einfache Möglichkeit der Lösung gibt, zumindest nicht ohne technische Unterlagen für das Teil.

Erstmal zur Erklärung und Fehlersuche bei Fahrzeugen mit IR:

Bei diesen Fahrzeugen sind KEINE elektrischen Türschloss-Schalter in den Türen vorhanden. Die gibt es nur bei Fahrzeugen ohne IR.

Die sog. "Schlossnuss-Signale" (das sind die, die die Öffnung und EDW (Alarmanlage)) steuern, sind zwei Leitungen, die

a) bei Fahrzeugen ohne IR durch die Schlossnuss-Schalter in den Türen erzeugt werden

b) bei Fahrzeugen mit IR im IR-STG erzeugt werden.

Das IR-Steuergerät macht also Folgendes.

1. Es nimmt die IR-Signale der Türempfänger (nur zwei, einer an der Fahrertür und einer am Heck) entgegen und decodiert sie.

2. Stimmt der Code (authorisierter Sender), dann erledigt es folgende Dinge:

a) es aktiviert die Schlossnuss-Leitungen, wie das auch ein Türschloss tun würde. Diese Leitungen sagen der EDW, dass ver- oder entriegelt wurde. Und der ZV-Pumpe, zu öffnen oder zu schließen.

b) es deaktiviert die WFS (Wegfahrsperre). Die besteht aus einem bis drei Relais (je nach Diesel und Benziner und Schalter oder Automatik), deren Masse-Leitung einfach vom IR-STG auf Masse gezogen wird. Das IR-STG zieht immer drei seiner PINs auf Masse, egal wieviele Relais der WFS da angeschlossen sind.

c) bei "Komfort-Schließen" oder "Komfort-Öffnen", also beim langen Halten des jeweiligen Knopfes auf der Fernbedienung, aktiviert es über zwei Leitungen zum KSG (Komfort-STG für Fensterheber und Schiebedach) den Fenster Hoch- oder Runterlauf (aller Fenster).

Soll heißen:

Wenn die WFS weiterhin sperrt, obwohl das Auto über ZV entriegelt, KANN es nur eines der (eins bis drei) WFS-Relais selbst oder dessen Verkabelung sein oder im IR-STG liegt ein Fehler vor.

Bei Fahrzeugen ab 03/1996 (Cabrio) gibt es auch noch das "Immobilizer-Modul N54/1", das auch über die Schlossnuss-Signale/Leitungen (vom IR-STG) angesteuert wird und das Motorsteuergerät entsperrt.

Ich empfehle immer, die nervtötende IR-Fernsteuerung durch eine Funk-Fernbedienung mit Wechselcode zu ersetzen. Das ist nicht nur einfach zu machen, man erhält dabei auch die WFS.

Es ist außerdem zuverlässiger, viel weitreichender und bietet auch noch die Bestätigung des Schließvorganges über die Blinker.

Bei meiner INCA-Pro IP60A habe ich auch noch Komfortfunktionen, mit denen ich die Fenster mittels Fernbedienung hoch- und runter fahren kann.

Gruß

k-hm

Danke k-hm

fuer den wirklich informativen Post

Kleine Ergänzung noch zur Fehlersuche:

Das IR-STG nutzt keine internen Relais, um die WFS-Relais an den PINs 17, 25 und 26 zu aktivieren (auf Masse zu ziehen).

Sondern an jedem der PINs sitzt im IR-STG ein MOSFET-Transistor mit Freilaufdiode.

Das ist eine ziemlich solide Sache... die Dinger gehen praktisch nie kaputt.

Ich würde also, falls der Wagen trotz einwandfreier ZV nicht starten mag, die WFS-Relais selbst und deren Leitungen überprüfen.

Bemerkung:

Wenn ein Relais klickt, heisst das noch lange nicht, dass es auch einwandfrei schaltet.

Elektrische Kontakte verschleißen... irgendwann ist der Kontakt nicht mehr sauber, dann muss man die Kontakte reinigen oder das Relais ersetzen.

Welche Relais das sind, hängt wie gesagt vom Modell ab (Diesel/Benziner und Automatik oder Schalter).

Guckst Du Anhang

Gruß

k-hm

Noch eine kleine Ergänzung.

Die PINS 17, 25 und 26 des IR-STG werden beim Entriegeln zur Deaktivierung der WFS aktiviert (Masse-aktiv, also auf Masse gezogen).

Bemerkung dazu:

Solange das IR-STG auf "offen" steht, bleibt das auch so... sobald das Modul Strom bekommt, zieht es die drei PINs auf Masse.

Das bleibt selbst dann so, wenn man zwischendurch die Batterie abklemmt.

Wie auch immer, am IR-STG hängen folgende Relais dran:

Bei allen Automatik-Fahrzeugen nur ein einziges Relais:

K38 (Starter-Unterbrechung)

Bei Schaltern:

Diesel: K38, Y9 (Treibstoff-Ventil), Y9/1 (Umschaltventil)

Benziner: K38, K1/4 (HFM/PMS-Unterbrechung), K27 (Treibstoffpumpe)

Gruß

k-hm

Hallo zusammen,

mal de dumme Frage zwischendurch, wo sitzt den das IR-Steuergerät beim S124? Hab den Wagen erst seit einer Woche und bei meinem alten W123 gab es das noch nicht.

ich habe leider auch das gleiche problem, und bin gerade bei der fehlersuche... Hatte gestern den Türsensor ausgebaut und gereinigt "poliert" seitdem geht mal wieder garnichts.

Vielen Dank