260er hat wenig Leistung und dreht bei Fahrt nicht über ca. 4500u/min

Hallo zusammen,

ich habe folgendes Problem an meinem 260er mit 310.000km.

1.) Leistung in meinen Augen in unteren Drehzahlen reduziert.

2.) Hoher Verbrauch , bei normalem Stadtverkehr 18L

3.) Ab 4500u/min auf der Autobahn dreht er nicht weiter und ruckelt

4.) Im Leerlauf dreht er ohne Probleme über 4500

5.) Bei Kickdown aus dem Stand schaltet er vom 1 in den 2. bei 4000u/min

6.) läuft relativ warm (90 bis 100 Grad bei 20 Grad Außentemperatur und laufender Klima)

Was in der letzten Zeit gemacht wurde:

1.) Komplette Getrieberevision bei Fachmann in Bochum (Anft)

2.) Verteiler und Zündkabel Zündkerzen neu

3.) KPR neu

4.) Wapu und Kühlkreislauf Klimakompressor neu

5.)Benzinpumpe neu

Wo fange ich am besten an zu suchen?

Viele Grüße und Danke!!

Max

... ist von BJ. 1992/ 160 PS Ausführung. VG

Die Zündteile sind Mercedes Originalersatzteile, das hat auch Mercedes Anft in einem Rutsch mit dem Getriebe gemacht....war ein teurer Spaß.

Müsste ich eine eingelaufene Nockenwelle nicht auch hören?

Tastverhältnis ist für mich ein Mysterium, das müsste ich weggeben. Mein Schrauberwissen begrenzt sich auf leider auf Vergasermotoren....

Warm springt er schlecht an übrigens. Das führe ich aber auf nachtropfende Einspritzdüsen zurück. Gelegentliches Zucken im Leerlauf ist auch feststellbar. Aber eben nicht immer.

Zitat von benz_student

Wie alt ist die Lambdasonde?

Also die wurde die letzten 190.000 km, die ich in den letzten 6 Jahren gefahren bin, definitiv nicht gemacht....Aber verursacht eine Lambdafehlregulation im Zweifel so starke Symptome ? Es fühl sich auf der Autobahn an, als würde der Motor bei 42500 bis 4500 in einen Drehzahlbegrenzer laufen....

Hallo, das sind schon mal Ansätze. Ich sehe morgen direkt mal nach dem KPR. Ich würde mich wundern, wenn es falsch ist, aber man weiß nie....

Da der Motor im Leerlauf aber auch Problemlos über 4250u/min dreht, glaube ich leider nicht so recht daran. Aber das wird man sehen.

VG

Hallo, also das Hauptproblem ist gelöst. In der Tat war das KPR falsch. Habe nicht genau auf die Nummer geachtet und nur flüchtig die letzten Ziffern verglichen, die identisch sind.

Das ist richtig, der Sache muss ich noch auf den Grund gehen. Das wird aber vermutlich dann ein Herbstprojekt, weil im Sommer die Zweiräder im Fokus stehen. Erstmal läuft der 260er also wieder und kann gelegentlich bewegt werden, das ist schön !!

Ich denke, dass schlussendlich die Gemischregelung mal komplett überprüft werden muss und ggf. auch die Kats und die Einspritzdüsen, die definitiv nachtropfen und die typischen Symptome verursachen.

VG

Hallo Mallnoch,

das ist wirklich ne simple Testmethode, die man mal "eben" durchführen kann.

Ich bin gespannt.