Mopf1 230er verreckt ständig

Moin ihr lieben Leute,

Ich bin so langsam mit meinem Latein am Ende. Mein geliebter 124er lässt mich in letzter Zeit echt oft im Stich.

Zum genauen Problem:

Der Wagen springt wenn er warm ist einfach ums verrecken nicht mehr an. (ca.15min Fahrt reichen) Sprich wenn ich irgendwo hin fahre und sagen wir mal nur kurz zum Bäcker rein springe geht er danach partout nicht mehr an.

Er orgelt und orgelt und orgelt aber er will nicht. Kraftstoffpumpe läuft. Wenn ich dann das ganze nach 10min nochmal probiere läuft er plötzlich ganz normal an. Angefangen hat das ganze damit, dass er einmal während der 37° Hitzewelle an der Ampel plötzlich ausging und erst nach 2 Minuten wieder anspringt. Kurz drauf nahm er plötzlich während der Fahrt kein Gas mehr an und ist plötzlich ausgegangen. Das war aber nur einmalig und er ging auch sofort wieder an. Kurz drauf ging er mir wieder diese mal nach ner Bodenwelle plötzlich aus und wollte dann nicht mehr anspringen.

Dann an einem anderen schönen Tag ging auf einmal gar nichts mehr. Benzinpumpe lief nicht mehr an und nix ging mehr. Dass er kurz zwei bis drei Umdrehungen zum angehen braucht ist für mich normal aber das war neu.

Also kurz das KPR gebrückt Zack da war er. Dass er kurz zwei bis drei Umdrehungen zum angehen braucht ist für mich normalm KPR getauscht. Gehofft das war's, aber falsch gedacht!

ÜSR ist auch IO soweit ich das überprüfen konnte. Die Zündanlage habe ich vor dem halben Jahr komplett neu gemacht mit Boschteilen, daran sollte es also nicht liegen.

Habe also weiter in den Foren gestöbert und den Großen Teile Weitwurf gestartet. Machen meinten es könnten die Einspritzventile sein. Waren noch die originalen, sahen nach knapp 150tkm noch okay aus haben aber nicht mehr gut zerstäubt also neue eingebaut. War's nicht. Manche meinten Temperaturfühler im Kühlwassersystem nicht besonders teuer also einfach mal getauscht. Nüscht geändert.

Kraftstofffilter stand sowieso an also den auch noch getauscht. Dabei kam mir das schwärzeste Benzin entgegen, was ich je gesehen habe. Es hatte ungefähr die Farbe von Dieselöl.

Wollte im gleichen Zug das Rückschlagventil an der Pumpe wechseln weil das wohl auch ne Möglichkeit wäre. Das hab ich aber einfach nicht montiert bekommen. Ich hatte das Gefühl die Gewinde passen nicht aufeinander. Also altes mit neuen Ringen wieder rein bis ich wieder mal Zeit habe das nochmal in Ruhe zu probieren. Das wovor ich mich bisher gedrückt habe war der Membrankraftstoffdruckregler neben der Benzinpumpe da ich nirgendwo finde wie ich den auf Funktion überprüfen kann. Kostet ja mittlerweile je nach Anbieter so rund um die 500€ was bei meinem mickrigen Meister-Bafög satz gerade nicht so witzig wäre. (Schreiner kein KFZler)

Ich stehe kurz vorm aufgeben.

Also wenn einer nen Tipp hat wie ich den Druckregler prüfen kann, gerne schreiben. Falls es noch was anderes geben könnte ich bin für Ideen und Tests offen.

Nochmal Kurz zum Wagen:

Mopf1 W124 230e Kat Limousine mit 132Ps von 1991; Ca.150tkm

Verliert kein Kühlwasser, schluckt kein Öl, verliert keinen Sprit.

Aber verbraucht Sprit wie Sau, das kann aber auch an meiner Fahrweise liegen auch wenn ich mir einbilde dass es schlimmer geworden ist.

Schon mal danke an alle die sich das ganze hier überhaupt durchlesen! Und noch mehr Dank an alle die ne Idee haben.

- Ceryx

PS:

Einmal als ich beim Versuch zu starten die Kupplung im 1. Gang leicht kommen lassen habe ist er ganz kurz am schleifpunkt losgefahren, aber gleich wieder aus. (war ein gescheiterter Versuch ihn alleine am Straßenrand durch anschieben zu starten)

Dachte das hilft vielleicht 🤷🏻‍♂️

PPS: Rechtschreib und Grammatik Fehler bitte versuchen zu ignorieren ich bin absoluter Dyslexiker und hab mir Mühe gegeben, was aber meistens nicht reicht.

Also schon mal vielen Dank für die zahlreichen Ideen,

erstmal Thema Druckhalter:

Das Video ist mir vor einigen Monaten schon mal begegnet, hatte es aber total vergessen.

Danke dir Dr Schnupper !

Das werde ich dann wohl mal so testen tausch wäre da zwar teuer aber ja relativ einfach.

Im Umgang mit Sprit bin ich immer lieber etwas übervorsichtig also keine Sorge.

Ist auch nicht das Auto wo ich da am System spielen muss.

Die Luftblasen Bildung hat doch aber eigentlich wie rainers schon meinte etwas andere Symptome, ausschließen wollte ich sie aber auch nicht deswegen auch der Tausch vom Rückschlagventil.

Um den Haltedruck zu Prüfen: mawi2006

Was brauche ich denn da für einen Adapter am Manometer? Habe irgendwo was sowohl von M8 als auch von M14 gelesen. Steht das zufällig in der WIS? Habe die jetzt letztens von einem Verwandten Daimler Ingenieur zugeschoben bekommen.

Messwerkzeug habe ich so und so nicht würde dann aber gerne direkt das richtige kaufen.

Oder würdest du eher empfehlen den Test irgendwo in einer Werkstatt machen zu lassen?

Kurbelwellensensor bei Zündung an oder soll ich mich halb suizidieren und das Ganze bei laufenden Motor testen?

Bremsenreiniger als Starthilfe ist doch bei einer KE Jetronik eine Todsünde, so wie ich das verstanden habe.

Getestet habe ich das auch aber hatte immer keinen zweiten Mann der mal gleichzeitig sprüht während ich starte.

Thema Zündung:

Zündspule ist im Rahmen der Zündanlagenerneuerung auch neu gemacht! Die sollte es also eigentlich nicht sein, werde aber trotzdem mal mit Kältespray testen.

Thema Tankspritfilter:

Hab leider erst vor 3 Tagen voll getankt und 70l auffangen ist mir dann doch zu sportlich also muss das wohl noch kurz warten.

Ist das Ausbauprinzip das gleiche wie beim Diesel? Habe zu dem Thema Nur das Video hier gefunden Mercedes W124 diesel fuel tank strainer replacement.

Kann ich den Filter danach einfach spülen und nur mit neuer Dichtung versehen oder lieber direkt tauschen?

Oder ist er im Falle das er doch noch gut aussieht so wie er ist verwendbar?

Zu deiner Frage Joachim:

Ich verstehe ehrlich gesagt nicht ganz was du meinst.

Das Problem dass er mir einfach ausgeht war nur zwei mal, kanns also nicht wiederholen.

Soweit ich mich erinnern kann wars während der Fahrt so dass der Motor gestockt hat und plötzlich gingen alle Leuchten an wie bei Normalzündung.

Der Drehzahlmesser hat also dementsprechend erst gezittert und ist dann auf unter 500 Umdrehungen gesunken wonach er dann komplett auf Null ging. Das ganze war am Berg und im vollen Berufsverkehr also war auch nicht viel mit weiterrollen lassen. Hatte zu dem Zeitpunkt eher versucht noch schnell zu Bremsen, Warnblinker rein zu hauen und gleichzeitig wieder zu Starten, was dann nach 30 sek oder so wieder geklappt hat.

An der Ampel im Stand war es eigentlich ähnlich, er fing plötzlich an zu ruckeln und die Drehzahl ist plötzlich eingebrochen und der Motor ausgegangen also auch auf Null.

Dauerbenz was ist denn so spannend an meinem Nutzernamen?

Die Verbindung zur Griechischen Mythologie oder die fehlende Verehrung unserer geliebten Sterne?

Also Ich habs jetzt endlich mal geschafft ein wenig zu gucken und zumindest teilweise durchzuprüfen.

Kraftstoff Anlage ist definitiv i.o. tropft nix, aus dem Druckhalter fließt kein Tropfen, Tanksieb hab ich jetzt noch nicht rausnehmen können, aber der Sprit kam mit genug Druck und klar aus dem Versorgungsschlauch.

Werde aber nochmal testen wenn ich die passende Nuss und Dichtung besorg habe.

Den OT-Geber hab ich so dumm es klingt, nicht gefunden.

Alle anderen Sensoren, Zündspule und Zündveteiler hab ich einmal mit Kältespray besprüht und versucht zu starten.

Leider gabs keine Änderung am Verhalten.

Bild von Zündspule hab ich angehängt Dauerbenz

Wo sitz denn der Sensor und wo hört sein Kabel auf wo ich dann testen kann?

Die Wärmeleitpaste am ZSG ist meiner Meinung nach viel zu dick aufgetragen, aber war noch relativ weich. Hat aber die Folie darunter komplett mit abgerissen. Folie war schon am Bröseln, hab die jetzt mal rausgepickt und durch eine X-belibige dünne Folie ersetzt um das Blech nicht einzusauen. Einen anderen Sinn sehe ich ehrlich gesagt nicht für die Folie die macht die Wärmeleitung ja eigentlich nur schlechter werde die also nicht mehr unbedingt nehmen außer ihr seid da anderer Meinung.

Die Leitpaste werde ich heute Abend trotzdem mal austauschen hab noch ne Tube gute vom PC.

KPR hab ich ja wie gesagt schon getauscht, habs trotzdem nochmal gebrückt, nach dem Start trennbar mit einer einfachen WAGO Lichtklemme. Läuft alles, aber ändert leider nichts am Startverhalten.

Wenn ich das richtig sehe, habe jetzt also als möglichen Grund eigentlich nur noch das überhitzenden ZSG oder den OT Geber den ich nicht gefunden habe?

Außer er zieht irgendwo ganz schlimm Falschluft wenn er warm ist, wo ich aber gerade keine Ahnung hätte wo ich suchen soll.

Habe am Kupplungsgehäuse unten ein kleines Loch gefunden (wahrschinlich mal aufgesessen an irgendwas) das habe ich jetzt mit flüssig Alu geflickt damit keine Feuchtigkeit/Dreck rein kommt und der Tüver nicht heult. Ist ja zum Glück auch kein Ölbereich.

Ich hoffe ihr könnt mir noch weiterhelfen.

Alles Gute,

Ceryx

rainers

sowohl als auch, bin mit dauer gebrücktem KPR gefahren und auch nach dem Start wieder abgeklemmt. War dem Karren aber egal.

Motorsteuergerät ausstecken kann ich heute Abend mal probieren.

mawi2006 Ich hab das mit dem OT- Geber jetzt eher aus anderen Foreneinträgen rausgezogen, gesucht habe ich grundsätzlich nach KWS.

Hab ihn aber trotzdem am Wagen selbst nicht gefunden.

Von wo aus sieht man den denn am besten?

Eher von unten oder kann ich mir das Aufbocken sparen?

Beim Tastverhältnis Messen muss ich ehrlich gestehen, dass mir das irgendwie zu hoch ist.

Ich hab nur ein Digitalmultimeter und kapiere einfach nicht was welche Zahl mir jetzt sagen soll.