Man kann auch kuniferbremsleitungen nehmen die sind deutlich leichter zu verarbeiten.
Diese müssen allerdings abgenommen werden.
Bei ebay gibt's für den 190er fertig gebogene Bremsleitungen könnte es also auch für die 124 er geben.
Allerdings wurde da rechts und links vertauscht...
Von Edelstahlschrauben bin ich absolut kein Fan.
Die sind so empfindlich, da frisst so oft das Gewinde..
Einkleben ist wohl das beste würde ich sagen.
Besteht die Möglichkeit es Selbst zu machen?
Normalerweise wird die Spur danach vermessen und die Bremsflüssigkeit auch erneuert da eh entlüftet werden muss.
Spurstangen dauern nicht lange wenn man diese komplett auswechselt.
Zeiten kann man schwer einschätzen aber zwei bis drei Stunden kann es dauern, mN weiß ja wie das bei alten Autos so endet.
Irgendwas kommt immer dazu.
Braucht man dort eigentlich neue dichtungen oder ist es wie bei dem Differential wo das Gewinde dichtet?
Bei Temperaturen unter 5 Grad habe ich sehr große Probleme mit der Schaltbarkeit.
Du kannst auch Leinölfirnis reinkippen und ordentlich schütteln das verbindet sich sehr gut mit dem rost.
315.000 im 190 D
407.000 im 250 Td
330.000 im 250 d
220.000 im E 300 d
Alles ganz normale km stände aber halt nur abgelesen..
Und hier die Auflösung :
Es hat Mithilfe der von mawi2006 beschriebenen Technik funktioniert.
Drehen und tickern, dann den Draht einführen und raus damit.
Jetzt muss ich nur noch einen Ersatzzylinder besorgen, natürlich wurde das jetzige schon einmal ersetzt allerdings aus einem anderen Fahrzeug
Interessanter Fakt am Rand:
Der 250 d als Kombi hat nur 1500 kg eingetragen.
Obwohl dieser Baujahr 1991 ist woran liegt das?
Der E 300 da mopf 2 hat 2100 kg, beide als Handschalter.
Soweit sind die beiden doch identisch?
Jetzt hat es mich auch getroffen, der Wagen stand knapp 1.5 Jahre in der Scheune.
Früher funktionierte sowohl der frisch nachgemachte wie auch der orginale Schlüssel problemlos.
Ich habe das Schloss schon mit bremsenreiniger geflutet aber gebracht hat es nichts.
Im Netz finde ich nur Anleitungen wie man es mit drehbaren Schlüssel machen kann.
Ich kann den Schlüssel nicht bis auf die erste Stellung drehen. Nur ca 0.5cm..
Müsste man nicht mit dünnen Draht die Platten wieder an die Arbeit bekommen?
Wahrscheinlich hängt da etwas?
Natürlich ist das Zündschloss nicht mehr das orginale der Schlüssel passt nur bei der Fahrertür.
Mein Zündschloss hakt jetzt auch, komischerweise funktionierte der nachgemachte Schlüssel vor der 2 Jahren Standzeit ganz normal.
Heute mal den abgenutzten orginalschlüssep test und das Zündschloss ausbauen.
Das Problem ist das die vorförderpumpe Unterdruck erzeugt und somit den Kraftstoff fördert.
Das ganze reagiert schon eher empfindlich auf undichtigkeiten.
Ich würde bei dem Baujahr sagen das es die O Ringe sind ich würde diese alle erneuern. Das kostet ja nicht viel nur etwas Arbeit.
Leuchtet die Vorglühanzeige länger als normal?
Unter Umständen sind die Glühkerzen defekt, passt deine Drehzahl?
Bei kalten Motor wird die Leerlaufdrehzahl erhöht.
Wie alt ist dein Diesel filter?
Zuletzt könntest du auch undichtigkeiten im Dieselfördersystem haben
Mein Chinaentlüfter ist nicht das beste investment gewesen.
Obwohl ich den Behälter des Gerätes mit dem. Kompressor unter Druck setze ist es nicht optimal.
Aber für einen normalen Wechsel ist es gut genug.
Und hier die Auflösung des Problems :
Ich habe mehrmals das Auto stark auf Schotter abgebremst sodass mein Abs gearbeitet hat.
Anschließend haben wir es über die Pedal Methode entlüftet nach einer Zeit kamen ordentlich Luftblasen.
TÜV gab's ohne Mängel
Bremswerte waren super
Das werde ich mal probieren, hoffentlich klappt es.
Hallo,
Ich habe leider ein etwas größeres Problem :
Bei meinem 250d mit Abs habe ich einige Arbeiten vorgenommen.
Bremsleitungen über der Hinterachse neu gemacht
Alle vier Bremsschläuche neu gemacht
Zu guter letzt noch den Hauptbremszylinder.
Zum entlüften habe ich ein China Bremsen entlüften gekauft,diesen habe ich modifiziert um mit ca 1.5 Bar zu entlüften.
Das Problem ist das mein Bremspedal einen gewissen leerweg hat der nicht normal ist.
Beim entlüften kommen allerdings keine blasen mehr aus den Bremssätteln.
Wie zur Hölle kann man das ganze Zuhause entlüften? 
Ich fahre
10w40 von Mobil das gab's bei kaufland im Angebot.
Sonst halt Agip-Eni das bekomme ich sehr günstig.
Das alles im 190 und 250d.
Ich hatte eine Limousine mit Dieselmotor dort hat sich der ölfilter zerlegt der war zweiteilig.
Und zuletzt am 190d löste sich die Platte vom ölfilter auf.
Der Benziner hat ja die blechkartuschen
Funktioniert denn der Scheibenwischer?
Besorge dir einen Helfer und lass ihn mal am Stecker der wischwasserpumpe die Volt Zahl messen.
Grundsätzlich ist es ratsam die Sicherungen zu reinigen die können schon ein wenig Probleme machen
Ich würde das ganze einfach in Wagen Farbe lackieren.
So viel sieht man davon ja eh nicht.
Ich habe bei mir einfach irgendeinen Ral Ton in weiß benutzt und es fällt nicht auf
Das hatte ich in der tat noch nicht.
Grundsätzlich würde ich die radbolzen einfach weiterbenutzen.
Solange wie das Gewinde und der Sechskant in Ordnung ist kann nichts passieren.
Drehmomente sind halt mehr als eine Weisung aber Naja, Theorie und Praxis sind halt Welten 
