Nun nahm das Drama seinen Lauf. Was zunächst als übersichtliche Aufgabe aussah entpuppte sich in eine Vollrestauration am Unterboden. und allem was dazu gehört.
Wie auf den Bildern zu sehen, Rost wo das Auge hinschaut. Insbesondere Rund um die Hinterachse.
Zu hhzp
Ein Bruder im Geiste
Hallo Cougar
die Anmerkung dass der 260er nur eine Notlösung ist, möchte ich hier so nicht stehen lassen. Ich habe mich bewusst für den 260er entschieden, da er insgesamt noch etwas feiner und weicher läuft als der 300er. Aber es ist keine Sportskanone. Da müssen andere Motoren ran. Zum Thema Sprit. Spritmonitor gibt die eine gute Entscheidungshilfe, aber wer Geld sparen will kauft sich auch einen 6er.
Die M103 Motoren haben weiter den Vorteil, dass die nur bis Ende Mopf eins eingebaut wurden und somit auch aussenrum wie Motorkabelbaum und Karosserie besser aufgestellt sind. Insgesamt sind die Motoren etwas unproblematischer, aber auch halt nicht so Leistungsstark und auch beim Drehmoment hapert es.
Mein 260er ist einfach ein schönes auto mit einem turbinenartigen Sound, der zum entspannten Fahren einlädt.
Empfehlen würde ich die auch die Kaufberatung Mercedes Benz Baureihe 124 herausgegeben vom 123 Club (blaues Buch). Sehr gut geschrieben und man muss ja nicht alle Fehler selber machen.
Viel Spaß mit deiner Entscheidung
Felix
Die Bilder im Teil 2 Kofferraummulde lassen den Oberflächenrost gut erkennen. Dieser zieht sich überall durch. Noch unproblematisch. Aber in ein paar Jahren der Tod des Autos.
So Gemeinde der 124er-Jünger
mein Projekt, ich fahre die Karre mal ewig geht in die nächste Runde. Nun ist der Unterboden dran. Es ist besser als befürchtet, der Anteil Schweißen ist auf wenige Punkte beschränkt.
Im großen und ganzen sind es die Klassiker. Innenkotflügel vorne rechts und links und der rechte innere Kotflügel.
Auf dem Rest ist überall nur leichter Oberflächenrost. Der wird abgeschliffen und behandelt.
Ich habe die Bilder mal angehängt. Bis auf die letzten starten die Fotos vorne rechts und gehen im Uhrzeigersinn.
Gruß Felix
Es kann schon sein daß die Stecker der Standheizung stramm sitzen. Vielleicht kannst du ja etwas Kontaktspray anbringen und ziehen lassen.
LG Felix
Hallo Michael,
Definitiv ist die Aussparung beim Handschalter ca 1cm größer in der Länge als beim Automatik. Und zwar in Richtung Armaturenbrett. Ich bin nämlich auf die geniale Idee gekommen ein Zebranoholz zu kaufen und es entsprechend aufzuarbeiten. Es waren mehrere Stunden schleifen und anschließend lackieren. Nur um dann beim Einbau festzustellen, dass Schalter nicht Automatik ist.
So werde ich dieses, nachdem ich das Original auch aufgearbeitet habe wieder einbauen und das andere verkaufen.
Bei Interesse einfach melden
LG Felix
Dann lieber schönes frisches ATF 1200 rein. Bei Amazon ca. 9/l Liqui Moly. Habe ich in allen meinen Autos und bis dato keine Beschwerden. Gerade im Automatik ist Sauberkeit das höchste Gebot. Wer hier falsch spart, der zahlt die Zeche in Faktor 100.
Du kannst auch mal überlegen ob die Wartungsintervalle (ich glaube alle 60000) etwas verkürzt. Dies hätte eine höhere Spülwirkung. Denn mit einem Tausch bekommst du nicht den ganzen Dreck raus.
Deshalb wird für teures Geld auch sogenannte Spülungen angeboten. Im Schnitt 500-700 Euro. Hier bekommt das Getriebe immer wieder neues ATF bis alles sauber ist.
War mit aber dann doch zu teuer.
LG Felix
Soweit ich weiß kommt in die 722 Getriebe immer ATF 1100 oder 1200 rein.
LG Felix
Den Gedankengang hatte ich auch schon. aber schnell verworfen. Das Rauchsilber auf meinem 260E gefällt mir immer besser. Auch wenn ich nun fast 2 Jahre gebraucht habe.
Selbst die Saccobretter bleiben so wie sie sind. Das Ganze ist in sich stimmig,
LG Felix
Hallo Alex
ich hatte mal vor vielen Jahren einen E280 T mit AMG-Sportpaket. Spoiler, Stoßstange, Fahrwerk und Felgen. Es war schön und stimmig. Dass er nur 200 PS hatte, hat mich nicht gestört. Und vor 10 Jahren waren die Autobahnterrier mit ihren 90-115 PS TDI auch nicht so schnell. Ab 200 wurde sie schon kleiner im Rückspiegel.
Ich hätte das Fahrzeug auch nie zurückgerüstet.
LG
Felix
Hallo Bitteschön
erstmalig laut Preisliste wurde es 1994 angeboten. Hier war der Fahrerairbag mit Mopf2 in Serie gegangen. Code 289
Also würde ich den Rückschluss ziehen, nur mit Airbag. Ob man das Umbauen kann, weiß ich nicht. Denn es könnte ja auch der Pralltopf eines Nichtairbag auf das Lenkrad passen.
LG
Felix
Hallo Simon
ich würde zuerst mal das Bedienteil tauschen, es ist in der Bucht günstig zu bekommen. Ich habe bei mir zuerst auf das Duo-Ventil getippt. Neues gekauft (teuer) und eingebaut. Problem fehlende Heizleistung blieb. Mit neuen Bedienteil hunzt wieder alles.
Auf die Teilenummer achten. Evtl. solltest du auch den Füllstand der Klima prüfen lassen. Vielleicht fallen ja zwei Probleme gleichzeitig an.
LG
Felix
Zum Thema Öldruck
Der geht bei warmen/heissen Motor im Stand auf 0,5 Bar runter. Sobald Drehzahl kommt steigt er auf drei.
Dass dieser schwankt in Kurven bzw bremsen ist mir neu. Es gibt dafür auch keinen vernünftigen Grund. Es sei denn es findet ein Drehzahlwechsel statt.
Gruß Felix
Hallo Jürgen
Ich glaube Fahrerseite zwischen. Zylinder 4 und 5. Übertragung ist elektrisch. Genauere Angaben zum Widerstand findest du im Netz.
Was den Ölstand angeht ist es so das es sehr früh anzeigt. Und Kurve ist klar da er nicht mittig sitzt.
Erledigt hatte sich bei mir das ständige aufleuchten erst nach dem Tausch der Ventilschaftdichtung. Jetzt habe ich einen Verbrauch von 1l auf 5000 km.
Ansonsten weiter Fragen, ich habe schon einiges gewechselt. Sinnvoll ist auf alle Fälle den Deckel vom Thermostat zu wechseln falls dieser aus Kunststoff besteht.
Gruß Felix
Hallo Jürgen
Der Öldruck ist Drehzalabhängig und auch Temperaturabhängig.
Bei konstater Drehzahl im Leerlauf kann sie so 0,1 bis 0,2 Bar schwanken. Bei mittleren Drehzahlen geht sie sichert auf 3 bar Anschlag.
Wenn die Anzeige aber zappelt, dann liegt es am Sensor. Den kann man tauschen.
Ca60,- beim Freundlichen
Gruß
Felix
Moin
erstmal Gratulation zur Auswahl. Ich habe auch einen und nicht bereut. Jetzt hat gerade seine 222222 km voll. Mit neuen Motorlagern und neuen Einspritzdüsen ist er zu einer Wucht in Sachen Laufruhe geworden.
ich glaube nicht dass das KI als Ganzes defekt ist. Zunächst würde ich den großen Mehrfachstecker abziehen und mit Kontaktspray versehen. Mir sieht das Ganze eher nach einem Masseproblem aus. Oder ein Bruch an einer Lötstelle/Leiterplatte. Beides kann man reparieren (lassen) Ob es im Verhältnis zu einem anderen Gebrauchten steht musst du entscheiden
Zitternde Nadel: ein Problem das entsteht wenn beim Ausbau des KI die Tachowelle nicht unter dem Teppichboden an der Stirnwand gelöst wurde. Ist hier uim Forum irgendwo beschrieben
Mit dem richtigen Werkzeug kannst du das KI rausziehen, dann sofort Tachowelle lösen und anschließend alle Steckverbindungen.
Soviel mal vorab von mir
Gruß Felix
Siehe Bild
