Beiträge von MaxTurbo93

Guten Abend,
ich habe die Unterdruckpumpe getauscht und die fehlende Nockenwellen-Sicherungshalbscheibe eingebaut und wollte nun dem austretenden Öl beim Simmering auf den Grund gehen, also habe ich alles ab montiert und den Simmering ausgebaut. Doch nach Ausbau des Simmerings ist mir ein Riss unterhalb des Simmerings aufgefallen, aus dem wohl das Öl austritt. Bei der Menge hätte es mich auch gewundert wenn es alleine am Simmering gelegen hätte. Also bei genauer Betrachtung scheint der Deckel gebrochen zu sein, hinter dem Riss befindet sich ein Steg an dem die Steuerkette vorbei läuft, auf dem Steg ist eine Kerbe und wo der Steg auf den Steuerkettendeckel trifft ist ein großer Riss -.- Das war mir nicht geheuer also habe ich den Deckel und die damit verbundene Ölwanne gelöst und das Erstaunen war groß als der Deckel runter war, siehe Bilder!
Offensichtlich ist die Führungsschiene der Kette durch gebrochen oder gescheuert :O im Steuerkettendeckel sind auch Kettenspuren zu sehen.... Ich habe dann noch die Ölwanne gelöst um zu sehen was da noch alles abgebrochen ist und drin herum schwimmt. Könnte ja noch ein Kolben drin schwimmen, dann hätte ich nicht weiter machen brauchen -.- Habe aber nur ein relativ kleines Teil der Kettenführung gefunden und genau 12 Kugeln, sind das alle Kugeln von der Unterdruckpumpe oder müssten das mehr sein?
Also meine Theorie: Irgend ein Depp hat die Nockenwellen halte Scheibe vergessen, die Kette hat die Kettenführung durch geschliffen, dadurch an Spannung verloren und dann oben den Ventildeckel angeschliffen. Dann ist, warum auch immer die Unterdruckpumpe verreckt und die Kugeln aus der Pumpe haben das Loch am Simmering verursacht...
Jemand eine bessere Erklärung parat???
Das ist richtig scheiße, könnte man das einen kapitalen Motorschaden nennen? So etwas habe ich noch nie bei einem W124 erlebt, ich bin richtig erschüttert, habe ich da mit Schuld oder passiert so etwas von alleine?
Wie mache ich jetzt weiter? Ich würde die Kette, den Kettenspannen, den Simmering, die Wasserpumpe, die Kettenführungen, und die Ölwannendichtung tauschen. Alles zusammen schrauben, Einspritzzeitpunkt überprüfen, Einspritzpumpe einstellen, Ölwechsel und fertig.
Wenn ich den Bolzen der die Kettenführungsschiene hält thermisch löse müsste ich um den Ausbau des Zylinderkopfes herum kommen oder?

Die Nockenwelle hat am Zylinderkopf geschliffen, hat das irgendwelche negativen Auswirkungen? Die Sicherungsscheibe ist wieder drin, kann da noch etwas kaputt gehen?

Wo bekomme ich den Steuerkettendeckel her? Nummer: R6010150601
Hat Jemand den übrig? Oder ein Ventildeckel für den Turbo?
Fehlt da noch was? Was würdet ihr tun?
Kann mich einer aufmuntern?

LG Max

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Die Kulissenbahn ist in Ordnung, ich kann hier leider keine
Bilder einfügen die sind dem Forum zu groß. Ich habe den Motor ganz kurz
gestartet ohne Pumpe, kein Nageln! Also wird es wohl daran gelegen haben,
sobald die neue Pumpe da ist wird das ausgiebig getestet und wenn etwas nicht
stimmt wird weiter geforscht... Ich habe nur Sorge um die Steuerkette, der
Spanner funktioniert noch gut, aber sollte ich Kette und Spanner
vorsichtshalber austauschen? Ist die nicht gesicherte Nockenwelle für das Loch
im Ventildeckel verantwortlich? Wenn ja ist diese beschädigt und kann reißen?

War vorher nur bei Mercedes Werkstätten, da haben die wohl geschlampt!
LG Max

Das Öl ist oben aus dem Ventildeckel am Block runtergelaufen, dort kommt normal kein Öl, eher an der Verbindung von Einspritzpumpe und Block. Die Pumpe scheint das Klopfen verursacht zu
haben, aber was ist dafür verantwortlich das die Kette am Ventildeckel
scheuert??? Es stimmen alle OT Markierungen überein! Also ist die Kette nicht
übersprungen. ABER ich habe die Nockenwelle auf Spiel getestet und mir ist
dabei aufgefallen dass sie sich über 5 mm verschieben lässt!!! Da kann was
nicht sein, nach einem Blick ins Reparatur Handbuch glaube ich das die Sicherheits-Halbscheibe
fehlt, diese arretiert normalerweise die Nockenwelle und fehlt bei meinem Motor

LG Max

Vielen Dank für Eure schnelle Hilfe,

die Pumpe scheint die Kugellager Kugeln
verloren zu haben. Kulissenlaufbahn fühlt sich nicht rau an.

Was ist als nächstes zu tun? Neue UP, Kugellager Kugeln suchen? Dann
zusammen bauen, Zündzeitpunkt überprüfen und schauen wo das Öl austritt?
Muss jetzt noch nach dem Kettenspanner geschaut werden oder ob die
Kette zu lange ist? Soll ich diese Teile ( Kettenspanner, Kette ) gleich
mit bestellen und zur Sicherheit austauschen?

Was sollte noch alles getauscht werden wenn er schon soweit zerlegt
ist? Die Ventildeckelentlüftung ist abgebrochen, und der Keilriemen
könnte man auch gleich mit oder?

LG Maximilian

Vielen Dank euch allen für die schnellen Antworten!!!

Ihr scheint euch ja einig zu sein dass das Problem von der Unterdruckpumpe
kommt? Aber der Unterdruck kommt nach 1-2 Minuten und der Bremskraftverstärker funktioniert
dann auch. Das wäre doch nicht der Fall wenn die Unterdruckpumpe komplett
defekt wäre oder? Dann würde doch Garnichts mehr gehe, da hängt doch vom
Schloss bis zur Einspritzpumpe alles dran?

Ich habe das Video gedreht bevor ich den Ventildeckel
geöffnet habe, seit dem ich das Ausmaß erkannt habe ist der Motor nicht mehr
gelaufen! Ich bin nur leider 2 Wochen mit dem klackern gefahren, es war am Anfag ja noch relativ leise. Kann dadurch
noch mehr beschädigt worden sein?

Kann die Kette überspringen? Oder ist vieleicht der
Kettenspanner defekt? Kann es sein das eine Düse defekt ist und der Ruß daher
kommt?

Ich werde morgen alles komplett zerlegen und mir das mal
genauer ansehen...

Die genannte
Webseite ist echt klasse, vielen Dank nochmal dafür!

LG Max

Guten Tag liebes Forum,

ich mache mir große Sorgen um meinen geliebten Mercedes W124
300TD Turbo Diesel, Baujahr 1993 mit 246 tkm!

Ich fahre dieses Fahrzeug
erst seit Januar diesen Jahres und habe ihn mit ca. 220 tkm übernommen,
ohne Defekte. Er lief auch ohne Probleme. Er hat in 15 tkm nur 1 L Öl
verbraucht, ich habe alle 10-15 TKm Öl und Ölfilter gewechselt. Bin ihn immer
schonend gefahren und habe ihn nie heiß abgestellt. Ich habe schon zwei Mercedes Benz W124 300TD
( ohne Turbo ) jeweils über 200 tkm gefahren. Ich habe regelmäßig die
Verschleißteile und das Öl gewechselt und hatte nie ein größeres Problem.

Vor einer Woche habe ich bemerkt das der Motor immer lauter
nagelt, das Geräusch geht weit über das normale Dieselmotor Geräusch hinaus,
siehe/höre Video weiter unten. Er qualmt mittlerweile auch schwarz und ich habe
einen Ölfleck unter dem Fahrzeug bemerkt. Im Motorraum sehe ich an einigen
Stellen Öl austreten und da ist plötzlich ein Riss im Ventildeckel! Der beim
letzten Ölwechsel vor 1000 km noch nicht da war. Ich habe den Ventildeckel
geöffnet um dem Riss auf den Grund zu gehen, auf der anderen Seite am Riss,
sind Schleifspuren zu sehen, offensichtlich von der Steuerkette. Diese fühlt
sich aber nicht locker an, sie hat aber zwischen den Gliedern etwas Querspiel
ca. 1mm, es handelt sich um eine Doppelkette. Der Unterdruck baut sich nach dem
Kaltstart nicht direkt auf, der Bremskraftverstärker kommt erst nach 1-2
Minuten. Die Klima funktioniert nicht und das Heckklappenschloss ist defekt. Kann
das damit zusammen hängen? Normalerweise nicht. Der Turbo funktioniert und der
Luftfilter ist auch frei.

Was für einen Grund könnte das haben? Kann mir jemand
erklären was da schief läuft?

Kann man den Fehler eingrenzen? Kennt jemand eine gute
Mercedes Werkstatt für das Model W124 in der Nähe von Heilbronn/Ludwigsburg?
Oder eine Privatperson die sich dieser Aufgabe gewachsen fühlt?

Ich bin um jede Hilfe sehr dankbar!

Video