Hatte gerade mit dem selben Thema zu kämpfen, daher hier nochmal zur Unterstützung wie der Haken aussehen muss.
Hab mir selbst nen Kinnhaken verpasst, als die Klappe dann aufging. Aber super happy, dass es funktioniert hat. Ohne Kratzer gehts vermutlich nicht.
Finaler Status: nach dem Tausch der Einspritzventile startet der Wagen sehr gut. Unabhängig davon, ob der Wagen kalt oder warm ist und auch nach einigen Tagen springt er ebenso optimal an.
Neben neuen Bosch einspritzdüsen habe ich auch den Dichtungsringe neu gemacht, soe die Kunstoffhlter in denen die Düsen Sitz. Kostenpunkt in Summe ca. 160€ sowie ca 2 Stunden Arbeitszeit.
Vielen Dank nochmal an alle die hier unterstützt haben.
Da ich den W124 nur im Winter fahre geht es jetzt nochmal weiter.
Membrandruckregler getauscht, keine Besserung.
Kraftstoffdruckspeicher getauscht, jetzt ist es deutlicher, er startet auch nach Tagen standzeit nicht gut. Der gebrauchte neue Speicher ist dicht, es tritt kein Sprit auf der Leckseite aus.
Ich vermute jetzt noch die einspritzventile. Wegen dem Preis schrecke ich da noch etwas zurück.
Hallo zusammen,
würde mich über Tipps sehr freuen: Der Leerlauf von meinem Wagen spinnt ein wenig.
Heute morgen Kaltstart, Leerlaufdrehzahl ca. 1500 auch nach den ersten Metern geht sie nicht runter. Am Ziel angekommen, Motor warm geht die Drehzahl nach etwas zögern auf den normalen Wert ca. 700.
Dann hatte ich den Wagen ca eine Stunde abgestellt und bin wieder los, Leerlaufdrehzahlen steigt bis 3000 und immer weiter, nach nem kurzen Gasstoß geht die Drehzahl runter. Nach einer kurzen Fahrt war die Drehzahl im Stand weiterhin ok bei ca. 700.
Jemand nen Tipp für mich wonach ich schauen kann?
Grüße
Thomas
Gas geben bringst nicht, oder zumindest bin ich mir da unsicher. Ich mach das sehr ungerne weil ich es nicht mag, dass der kalte Motor direkt recht hoch dreht.
Am Anfang dachte ich, dass ich mehrmals starten muss. Inzwischen lass ich ihn nur länger starten, solange bis man das Gefühl hat, dass es jetzt reicht. Meistens wandert dann die Drehzahl langsam hoch.
Hi satanic,
ne Rußwolke kommt keine beim starten. Aber er zuckelt sich langsam mit der Drehzahl hoch.
Hallo zusammen,
gemessen haben wir mit einem Hermann L115 Tester.
Grund dafür war dass der Motor einen schlechten Kaltstart hat.
Link:
Startprobleme wenn einige Zeit abgestellt
Also doch die Ursache bei der Lambdasonde suchen?
Hallo zusammen,
dann haben wir die Schraube erwischt. Motor ist Beim drücken sogar aus gegangen.
Hallo Sascha,
100% sicher bin ich nicht, da man ja durch den luftfilterkasten fummeln muss. Die Drehzahl oder sonst etwas hat sich beim drehen nicht verändert.
Hallo zusammen,
Hatte die Tage die Möglichkeit an meinem Wagen das Tastverhältnis zu messen.
Ergebnis: Pendeln um 40% +-3%. Da das Signal pendelt, sollte soweit ja alles in Ordnung sein. Jedoch ließ sich das Gemisch nicht fetter oder magerer stellen. Drei Umdrehungen an der Inbusschraube im Luftfilterkasten nach links oder nach rechts haben keine Änderungen am Tastverhältnis ergeben.
Ist das ein Hinweis für eine defekte Lambdasonde?
Hi Satanic,
bin jetzt dazu gekommen den B11/2 Temperaturfühler zu messen. Verbaut ist der zweipolige, gemessen jeweils gegen Masse. An beiden Polen wurde immer der gleiche Wert gemessen.
40°C= 1,15kOhm (Soll: 1,18kOhm)
50°C= 0,73kOhm (Soll: 0,84kOhm)
90°C=0,33kOhm (Soll: 0,247kOhm)
Ganz kalt steht morgen früh aus.
Sieht aus meiner Sicht aber so aus, dass der Temperaturfühler keinen Schaden hat.
Grüße
Thomas
Hallo zusammen,
beide Rückschlagventile der Benzinpumpe haben wir heute getauscht. Das war leider nicht die Ursache, ich vermute wir haben bei der Druckmessung ein falsches Manometer genommen, was nicht für Benzin geeignet ist.
Hat jemand ne Idee wonach ich jetzt schauen könnte?
Hi Thorsten,
wir haben gestern den Druckspeicher an der Rücklaufleitung abgeschraubt und die Zündung gestartet, dabei ist kein Benzin ausgetreten. Von daher sollte doch der Druckspeicher noch fit sein.
Vielleicht kann mir noch jemand sagen wo genau das Rückschlagventil sitzt, wir sind da gestern nicht auf Anhieb drauf gekommen. Ne Teilenummer für den 260E wäre klasse.
Hallo zusammen,
gestern konnten wir den Kraftstoffdruck messen. Systemdruck 5,5, Haltedruck 2,8 bar fällt aber direkt ab. Laut Buch sollte es dann das Rückschlag Ventil in der Kraftstoffpumpe sein. Würde bedeuten ich muss beide Benzinpumpen tauschen.
Könnt ihr das so bestätigen?
Grüße Thomas
Hallo ihr beiden,
zur Vervollständigung:
-Laufleistung ca. 200.000km.
-Zündkabel sehen recht neu aus, die Wartungen vor meiner Zeit sind leider nicht nachvollziehbar
Ich tippe im wesentlichen auf die Benzinzufuhr, da er im warmen Zustand direkt anspringt. Tatsächlich wollte ich gestern nach dem Zündverteiler schauen, allerdings hat mir der Inbus für die Ratsche gefehlt. Mit einem normalen Schlüssel kommt man an die untere Schraube nicht dran.
Hallo ihr beiden,
dann werde ich es zunächst mal mit dem Druck probieren.
Hab hier ne Anleitung gefunden: http://www.w126-wiki.de/index.php/Kraftstoffdruck_messen
Denke damit kann ich das gut testen.
Stimmen die Drücke wie im Link beschrieben?
5,3-5,5 bar bei laufender Pumpe
2,8 bar bei ausgeschalteter Pumpe
Hallo zusammen,
ich bin seit ca. einem Monat Besitzer eines W124 260E vor Mopf.
Mein Problem:
Startprobleme wenn der Wagen kalt ist bzw. länger als ca. eine Stunde abgestellt ist. Ich muss einige Sekunden Starten, wenn er dann an ist, beginnt er bei ca. 500 U/min und geht dann langsam mit der Drehzahl auf 1000 U/min. Gebe ich kurz Gas wird die Leerlaufdrehzahl sofort richtig geregelt ca. 900-1000U/min.
Wenn der Wagen warm ist, springt er sofort an.
Benzinpumpe ist hörbar wenn die Zündung eingeschaltet wird. Mehrfaches Zündung einschalten vor dem Starten bringt keine Besserung.
Bisher durchgeführt:
-Zündkerzen neu
-Luftfilter neu
-Überspannungsrelais durchgemessen, scheint in Ordnung
-Kraftstoffdruckregler scheint ok, es tritt kein Benzin aus dem Unterdruckschlauch aus
Ich vermute ein Problem mit der Benzinzufuhr.
Um nicht ziellos irgendwelche Komponenten zu tauschen freue ich mich auf eure Tipps, welche Komponenten ich noch testen sollte. 
