Beiträge von NJ

Liebe
W124 Forum Mitglieder,

vielen
Dank für die Ratschläge bei den Warmstartproblemen. Ich habe den Druckspeicher
getauscht, jetzt ist es besser als vorher, das heißt er Motor läßt sich im
warmen Zustand wieder starten. Allerdings ist die Drehzahl sehr niedrig und ich
muß mit dem Gaspedal mithelfen, damit ich die Umdrehungen stabil halte, sonst
läuft der Motor sehr unruhig. Eigentlich müßte sich das Standgas, zumindest
laut Mercedes-Benz Werkstätte, von selbst stabilisieren und einpendeln. Bei mir
eben nicht. Das der Motor bei hohen Außentemperaturen (über 30 Grad) abstirbt, wenn
man zu schnell aufs Gas steigt (z.B. nach dem Halten an einer Ampel) ist ein Phänomen,
das wir schon seit Anfang an mit diesem Fahrzeug hatten (seit 1991). Ist laut
Mercedes bei diesem Typ (230E) angeblich normal.

Nun gut,
ist halt kein neues Auto mehr, anscheinend muß ich mich daran gewöhnen, daß
mein Auto jetzt charakterliche Züge einer Diva (Zicke) zeigt.

Zur Zeit
ist mir was anderes aufgefallen. Diese Woche steht mein Auto draußen, da ich beruflich
in Deutschland unterwegs bin und es regnet
ohne Unterbrechung. Vorgestern in der Früh habe ich bemerkt, daß sich auf
der Beifahrerfußmatte eine Wasserpfütze gesammelt hat. Das ist nun das erste Mal
nach Regen, ansonsten ist mir das schon vor ca. einem Jahr aufgefallen, daß sich
nach einem Besuch in der Waschstraße immer eine kleine Pfütze Wasser auf der
Beifahrerfußmatte gesammelt hat.

Heute in
der Früh war zu die Beifahrerfußmatte allerdings zu meiner Überraschung trocken,
nachdem es die Nacht über wieder durchgeregnet hat, dafür war zum ersten Mal
die Fahrerfußmatte naß.

Ich kann
mir nicht erklären, woher das Wasser gekommen ist. Alle Fenster und das
Schiebedach sind fest verschlossen, Türen ebenso. Hat jemand von Euch schon
einmal ähnliches erlebt?

Bitte um
einen Ratschlag, wo ich anfangen könnte zu suchen. Die „Luftduschen“ eventuell?
Mir ist sonst nirgendwo Feuchtigkeit im Fahrzeug aufgefallen, das Armaturenbrett
ist trocken, die Sitze ebenso. Nur die vorderen Gummimatten sind naß. Hinten
ist (noch) alles trocken.

Danke
für Eure Ratschläge im Voraus!

Liebe
Grüße und gute Fahrt!

NJ

Liebe 124er Forumskollegen,

ich bin neu im Forum und suche dringend Hilfe und Rat.

Ich habe einen 230E, Baujahr 1991 mit knapp 480.000 km. Bisher eigentlich
bis auf Rost und Verschleißteile niemals Probleme mit dem Fahrzeug gehabt, da
aus erster Hand. Seit Ende letzten Jahres war ich bereits mehrmals in der
Werkstatt und mußte auch vom Pannendienst geschleppt werden.

Ich habe folgendes Problem.

Bei einem Kaltstart springt der Motor normal an und ich kann fahren,
solange ich will. Sobald ich jedoch, egal ob nach kurzer oder langer Fahrt, den
Motor abstelle und nach einigen Minuten wieder starten und losfahren möchte,
stirbt der Motor ständig ab. Die Drehzahl sinkt auf unter 500 Umdrehungen pro
Minute, der Motor stottert, als ob er nicht genügend Treibstoff bekommen würde.

Wenn ich den Wählhebel der Automatik auf N stelle und mit dem rechten Fuß
Gas gebe, so um die zwei bis dreitausend Umdrehungen und dann auf D schalte,
den linken Fuß von der Bremse nehme, fährt der Wagen mit durchdrehenden Rädern
an. Das ist die einzige Möglichkeit, wieder vom Fleck zu kommen.

Es ist sehr mühsam, so in der Stadt, von Ampel zu Ampel unterwegs zu sein,
ich habe Bedenken, durch diese Fahrweise das Automatikgetriebe dauerhaft zu
schädigen.

In der Werkstätte wurde der Treibstoffilter getauscht, zudem habe ich auch
gleich das Jahresservice gemacht, sprich Ölwechsel, Zündkerzenwechsel,
Luftfilterwechsel. Das hat nichts an der Problematik geändert. Dann hat mich
mein Mechaniker gefragt, was ich tanke. Nun, seit Jahren immer am Diskonter,
Super 95. Als Ratschlag habe ich bekommen, einmal bei einer Prämium Tankstelle
hochoktanigen Superbenzin, also Super Plus mit 98 oder 100 Oktan zu tanken, um
zu sehen, was das bringt. Habe ich auch gemacht und keinen Unterschied
feststellen können.

Das Problem, daß der Motor, nachdem er einmal warmgefahren ist, und er
(kurz) abgestellt worden ist, nicht mehr anspringen will, außer mit sehr viel
Standgas, möchte ich natürlich so schnell wie möglich beheben. Leider weiß ich
und mein Mechaniker, bzw. meine Werkstätte auch nicht mehr weiter.

Daher wende ich mich an dieser Stelle an alle Forumsleser, vielleicht hatte
ja einmal schon jemand das gleiche Problem wie ich und hat einen wertvollen
Ratschlag.

Ich habe mich im Forum schon umgesehen, ich tippe auf den Druckspeicher der Kraftstoffanlage.

Ich bedanke mich im Voraus für die Hilfe!

Nick