Beiträge von dj_miracle

dj_miracle · 12. Januar 2011

Hi Jungs,

war eigentlich ganz einfach...
Ich hab mir nen Wolf geprüft, nachdem ich Zündung ausgeschlossen hatte weil Funken an der Kerze ankam.
Übersapnnungs und Kraftstoffpumpenrelais geprüft, auch i.O.
Spritpumpe lief auch und nach Sprit roch es auch gewaltig.

Nach Cheppys Beitrag hab ich doch nochmal den Verteiler unter die Lupe genommen.
KAbel Spule zum Verteiler abgezogen, gezündet -> ca. 1cm Funkenstrecke, also soweit gut.
Kabel Verteiler zu Zünkerze abgezogen, gezündet -> ca. 2mm Funkenstrecke, schlecht.

Neuer Verteiler und Läufer rein...et voila...das Ding läuft wieder

Vielen Dank nochma für eure Anteilnahme

dj_miracle · 9. Januar 2011

Hi Jungs,

heute morgen bin ich nach vier Tagen Standzeit ins Auto und wollte starten...siehe da....Motor dreht, aber nichts passiert.

Zu den Eckdaten:
230TE BJ 92
M102 KE Motor

Ich hab kurzer Hand mal ne Kerze raus gedreht um zu checken ob ein Funke da ist...passt, die Kerze funkt.
Verteiler hab ich sauber gemacht...
Sprit scheint auch anzukommen, riecht zumindest kräftig danach, Pumpe läuft auch.

Nun stellt sich die Frage, Sprit und Zündung scheinen da zu sein, was hält das Ding vom Starten ab??

Bin über jeden Tipp dankbar

Grüssle

dj_miracle · 9. Januar 2011

Servus,

kannst auch einfach den Stecker abziehen

dj_miracle · 9. Februar 2010

..na, das würd ich mir doch vielleicht auch mal antun

dj_miracle · 8. Februar 2010

Wir sollten uns mal alle auf nen Kaffee treffen *lach*

Ich hätte echt nie gedacht dass die Mercedes Riege an so nem kunterbunten Spielmobil Gefallen findet :)...

Zum Glück hab ichs größtenteils geschafft die Finger vom 124er zu lassen und nicht viel dran zu machen, ein Auto das ständig Kohle verschlingt ist echt genug

Viele Grüsse zurück nach Hofheim und KA

dj_miracle · 7. Februar 2010

Servus
Naja. an sich ist selbst ein SR20DET standfest, aber einfach nicht mit ca. dem doppelten an Leistunge. Deshalb nun der Umstieg auf 2JZ-GTE.
Ich denke einfach mal dass 3 Liter + old school Gußblock schon einiges abkönnen, und somit in Haltbarkeit und Co. bequem mit jedem AMG etc. mithalten können.

Allerdings ist es Tatsache dass ein Serien S14a nicht gerade die Rakete ist, nichts desto trotz ein sehr agiles und Fahrweksmäßig ausgereiftes / potentes Fahrzeug, ohne Tonnen von Übergewicht ;=)

dj_miracle · 27. November 2009

Ich hab aus meinem anderen Auto die Klima ausgebaut, aber da kommts auch auf jedes Kilo an...waren alles zusammen 38KG auf der Waage und kein sonderlich großer Act...ABER...
Ich würde das niemals bei nem Alltagsauto tun
Solange der Kompressor nicht einkuppelt hat der Motor keine Mehrlast, und 40 KG mehr...naja, da kann man auch maximal mit Halbvollem Tank fahren

dj_miracle · 26. Oktober 2009

Servus,
nimm einfach eins der Kabel, dann klappt das. Das andere verbunden lassen. Ich meine so hab ich das bei mir gemacht.....

dj_miracle · 5. Oktober 2009

Jungs, jungs, jungs....
Zimmermänner NIE mit Belägen Reibwert höher als Serie fahren, die Ergebnisse sind ja mittlerweile bekannt -> Zimmermänner reissen

Zitat von Zimmermann:

Zitat

Bei Verwendung anderen Bremsbelagmaterials, insbesondere Sport-Bremsbeläge höherer Härte,
kann seitens Otto Zimmermann eine optimale Bremsfunktion nicht gewährleistet werden; die
Bremsscheibe kann hierdurch auch beschädigt bzw. in ihrer Lebensdauer erheblich
beeinträchtigt werden.

dj_miracle · 18. August 2009

@ Muga
Stahlflex Bremsleitungen sollten hier schon helfen.

@ Chris
Wir reden ja nicht von Brembo Serienersatzscheiben

dj_miracle · 1. August 2009

Servus,
kannst meine inkl. Reifen haben wenn Du willst.
Keinerlei Kratzer oder Bordsteinschäden, original W210 Avantgarde Räder wie auf dem Bild, mit glänzenden B-Klasse Nabendeckeln.

Schreib mir einfach mal ne PN

dj_miracle · 1. August 2009

Servus,
kannst meine inkl. Reifen haben wenn Du willst.
Keinerlei Kratzer oder Bordsteinschäden, original W210 Avantgarde Räder wie auf dem Bild, mit glänzenden B-Klasse Nabendeckeln.

Schreib mir einfach mal ne PN

dj_miracle · 30. Juli 2009

Hehe
Naja, geradeaus gibt es sicherlich schnelleres, ich habe versucht ein Auto auf die Beine zu stellen dass in jeder Lebenslage einigermaßen voran geht. Leider kann ich noch nicht beurteilen wie's mit dem neuen Motor ist, der ist ja leider noch nicht ganz fertig. Hoffentlich wird das Auto nicht zu kopflastig....
Logischerweiße taugt ein Auto mit dem Setup auch nicht mehr so ganz als Alltags-Kutsche, wobei es doch ganz lustig ist in die Gesichter verdutzter Fahrer deutscher Sportwagen zu schauen.

Der Haken an den AMG's und Co:
Ein E55 ist eben doch "nur" ne E-Klasse, ein M3 eben doch nur'n 3er BMW wie er an jeder Ecke steht...vielleicht haltbarer als meiner, aber nicht individueller und auch weniger zum Querfahren geeignet

Ich fahr auch sehr gern den 124er, ist eben das absolute Kontrastprogramm....

dj_miracle · 29. Juli 2009

*grins* Ich werte das mal als Kunstfehler

dj_miracle · 29. Juli 2009

Wie bitte? Natürlich wird das Öl einfach rein geschüttet.
Anleitung in Kurzform:
- Getriebe sollte warm sein
- Getriebeöl über die Ablaßschraube ablassen
- Getriebeölwanne abschrauben (achtung, es steht noch Öl in der Wanne!)
- Filter AT Getriebe lösen und herausnehmen
- Neuen Filter einsetzen (kontrollieren dass keine Dichtungsreste kleben bleiben)
- Ölwanne reinigen
- Ablaßschraube eindrehen
-Ölwanne anschrauben
-Öl aus dem Wandler ablaßen, an die Schraube kommst durch den geschlitzten Bereich an der Glocke. Solltest die Schraube nicht sehen, Motor per Hand durchdrehen
- Ablaßschraube wieder rein drehen
- Öl Über den Peilstab einfüllen
- Nach 4 Litern starten damit sich der Wandler füllt (nicht überfüllen, sonst kommts ausm Überlauf wieder raus)
- Motor aus und nochmal 2L rein
- Laufen lassen und alle Gänge durchschalten
- Motor laufen lassen und bis zur Markierung auffüllen.

Edit:
Hab ich grad gefunden, ist zwar vom 126er aber is beim 124er genau so. Lediglich die Traverse sollte nicht im Weg sein

http://www.w126.kistinger.com/Getriebeoelwechsel.htm

Feddisch

dj_miracle · 29. Juli 2009

designer
Gibt leider nichts beim Stern mit dem Leistungsgewicht dass man sich leisten kann *g*

dj_miracle · 28. Juli 2009

Farblich ne sehr geile Förster-Kombination *g*
Die Ausstattung kann sich sehen lassen...

dj_miracle · 28. Juli 2009

Danke Jungs, hätte nicht gedacht dass euch das Teil gefällt
Für viele sehen die Reisschüsseln einfach nur gut aus und gehen nicht voran, für mich hat gerade das Priorität *g*
Naja, und ich bastel gerne....warum was kaufen dass ich auch selbst machen kann. Hier mal ein Bild wie das Auto im November 05 (Kaufdatum) aussah...aus 1. weiblicher Rentnerhand, mit 45tkm

[Blockierte Grafik: http://www.boxstaffel-waldhof.de/Silvi_HP/pics/november/2.jpg]

dj_miracle · 27. Juli 2009

Servus Jungs,
ich möchte euch hier mal meinen "Quertreiber" vorstellen
wird evtl. kein Schwein interessieren und sind auch sehr viele Daten, aber ich hau's einfach mal raus
Zur Zeit steht das auto leider, da gerade auf 2JZGTE aus der MKIV Supra umgebaut wird (3L R6 Bi-Turbo). Wenn alles so läuft wie es soll, soll am Ende ne 5 am Anfang der Leistung stehen, das ganze mit nem bestmöglichen Ansprechverhalten und natürlich Vollgasfest.

Umbaumaßnahmen vor Motor Ausbau, mit dem alten 2Liter Turbo (ca. 320 Pferdchen):

Elektronik:
Apexi S-AFCII Air/Fuel Controller
Blitz FATT DC III Turbo Timer
Exide Maxxima 900DC Gelbatterie
Greddy Boost Limit Cut Controller

Ansaugtrakt/Lader:
XSPower (FMIC) Ladeluftkühler (60*30*10cm)
2,5" LLK Verrohrung
HKS SSQV Blow-Off
Sandtler B2 Dynamic Airbox
Air Intake anstatt Standlicht

Abgasanlage:
Invidia G200 3 Zoll Edelstahl-Anlage
Motoria 3" Edelstahl DeCat Pipe
Edge Racing 3" VA Downpipe

Spritfluß:
Walbro 255l/h Benzinpumpe

Kühlung:
Arc 1,3bar Kühlerdeckel
Koyo Copper Core Wasserkühler
Mercedes SL55AMG Ölkühler inkl. E Lüfter
Mocal Sandwich Adapter 1/2" BSP
Viskolüfter entfernt
Eigenbau Alu Cooling Panel, 3-teilig
SAMCO Silikon Kühlerschläuche

Fahwerk / Bremsen / Getriebe:
Goodridge Stahlflex Bremsleitungen
Eigenbau Brems-Kühl-Bleche
Megan Racing Domstrebe vorne/oben
Domstrebe hinten/oben
Verstellbare Sturzarme hinten
Mercedes Tirefit Set inkl. Kompressor
ABS deaktivierbar über Schalter
Fly-Off Button Handbremse
Moosgummi Handbremsgriff
Apex Performance Gewindefahrwerk
Unibal Domlager inkl. Sturzverstellung vo./hi.
Eigenbau Distanzscheiben 6mm rundum
Motegi Touge 9 u. 10*18 (Glanzschwarz) mit
Goodyear Eagle F1 225/40R18 u. 245/35R18
Motegi Alu Radmuttern Schwarz eloxiert
Punk Racing Big Brake Kit (324*30mm Scheiben)
EBC Groove Disk Bremsscheiben Nissan 350Z
EBC RedStuff VA von Aston Martin
Bremssättel gold lackiert
Nissan Schriftzug Bremssattel entfernt

Exterieur:
Weiße Front- und Seitenblinker
Standlicht US Style
Eigenbau Rückleuchten
Schwarze Frontscheinwerfer
Xenon Umbau (W210 E-Klasse)
Philips Xenarc D2S Brenner
100W 3800 Kelvin H1 Fernlicht
US OBX Clear Sidemarkers
C-West Hammer Shark Wing Carbon Style
Carbon Style Motorhaube clean
Rückleuchten Mittelteil clean / lackiert
AutoR Heckschürze mit Carbonschwert
Kurzstabantenne

Interieur:
Halbschalen Recaro SR Leder Beige / Schwarz
Eigenbau Sitzkonsole Beifahrer
Bride MO Sitzkonsole Fahrerseite
Nissan Silvia S15 Spec-R Leder Lenkrad
AIT Anzeigenhalter auf Lenkrad
Leder Rücksitzbank schwarz
Betätigung Abgasklappe anstatt Sitzheizungspanel
2-Fach 12V Dose in Handschuhfach
OMP Echt-Carbon Pedalauflagen
Schaltsack Echt-Carbon-Gewebe
Schroth H-Gurte ASM Autocontrol II schwarz
Eigenbau Alu Schaltknauf
STRI X-Line Abgastemperaturanzeige (Amber)
Digital Öltemp., -Druck in Ablagefach eingelassen
Autometer A-Säulen Halter
Edelstahl Schaltrahmen
Koso R2 Motorrad-Tacho
Klimabedienteil LED white/red
1KG Feuerlöscher

Flüssigkeiten:
Motoröl: Castrol RS 10W60
Bremsflüssigkeit: Motul DOT 5.1
Kupplungsflüssigkeit: Motul DOT 5.1
Sprit: 98 Oktan +

durchgeführte Maßnahmen am neuen Motor:
Wasserpumpe durch EU Modell ersetzt
Kopf geplant
Einlässe geweitet
Ventile 1mm Übermaß
Kolben / Pleuel ausgewogen
Kurbelwelle gewuchtet / nitriert
Ventile + Federn Oberflächenverdichtet
TopSeal Kolbenringe (ohne Lücke)
Motor komplett überholt
Ajusa Voll-Dichtsatz
Saugrohr, Krümmer, Anbauteile mattschwarz
FIDANZA Nockenwellenräder verstellb.,rot eloxiert
RalcoZ Riemenscheiben, erleichtert
Ruckus-Racing Motor- /Getriebehalter
Front Sump Ölwanne Toyota Soarer
HKS Fine Tune Zahnriemen
ARP Kopf-Stehbolzen
NGK IRIWAY7 Iridium Zündkerzen (0,6mm)
Optibelt 6PK / 1865 Keilriemen
Toyota Supra MKIII R154 5-Gang Getriebe
JUN Kumori Schwungscheibe CrMo (1JZ)