Beiträge von rodney.dm

Prinzipiell bin ich bei dir Hutch, aber nach etlichen ZKDs am 603er kann ich nur befürworten, dass der Kopf definitiv(!) zum planen gehen sollte und die Ventile/Ventilsitze auch bei wenigen Kilometern überarbeitet werden sollten - und bitte nicht selbst einschleifen...

Die Ventile arbeiten sich in den Sitz ein, wodurch der Hydro weniger Weg zum Ausgleich hat - das passiert auch schon nach 200tkm. Die Kisten laufen natürlich trotzdem, aber wenn man sich nachher nicht über weiterhin tackernde Hydros ärgern will, dann bleibt nur der Weg zum Motoreninstandsetzer.
Pitting ist auch mehr als normal, für ein sauberes Tragbild muss nachgefräst werden.

In Kürze:
Planen als must-have (sei es noch so wenig - und die Kosten nur für's Planen halten sich echt in Grenzen!)
Ventile+Sitze nacharbeiten als Kür, die ich nur empfehlen kann... (das wiederum ist aber ein teurerer Spaß)

Eventuell hilft der Beitrag: Klick

Und wie gesagt - alles kann, nichts muss, die Motoren laufen auch so. Je weniger Geld und Zeit man investiert, desto mehr hat man das Traktorfeeling...

Für's Überarbeiten hatte ich ein Angebot i.H.v. 100€ pro Felge (Entlacken, leichte Reparaturen, Pulverbeschichten).
So waren es jetzt 80€ Lack und 8h Arbeit...

Prinzipiell bin ich bei dir, aber nochmal mach ich das nicht und zahl lieber mehr

Deine Felgen sind auch geil

Danke Dieter
Ich hatte mal wieder einen Fall von geistiger Umnachtung und hab' die selbst lackiert.
Viel schleifen - und dann natürlich in 2K Lack gehüllt (2K Grundierung - Felgensilber - 2K Klarlack).
Ganz perfekt sind die nicht - ich bin aber zufrieden, insbesondere vom Glanzgrad her.

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Season Opening mit frisch lackierten 8x16 ET 34 Gullis

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Ich find den auch geil, aber 5000€ für eine Motorrevision am M119 halte ich für verdächtig günstig. Weiß ich nicht was ich von halten soll, ist ja die SternGarage.

Würde mir die Rechnung geben lassen und genau prüfen, was getauscht worden ist.

Für 'ne gescheite Überholung am M119 zahlst schon so viel an Teilen... Da gibt's aber andere Experten hier im Forum, die das noch besser beurteilen können.

Zitat von tobydie

Danke für dein Feedback, Ich werde den Wagen vor dem Kauf vom Kfz Sachverständigen begutachten lassen

Hi,

Nimm lieber jemanden mit, der etwas von den 124ern versteht. D.h. natürlich nicht, dass sich beide Aspekte vereinen lassen. Ich möchte nur vielmehr darauf hinweisen, dass ein 124er-Gebrauchtkauf (insb als V8 oder Cabrio) schon einige Tücken mit sich bringt.

An deiner Stelle würde ich für die Überwinterung eine Garage suchen. Im Sommer ist's (Hagel mal außen vor gelassen) halb so wild, wenn die Dichtungen nicht schon alle komplett porös sind. Dann musst du aber ohnehin nachbessern...

Servus Oli!

Vielen Dank. Was heißt hier Zeit - was muss das muss

Ja, aktuell hat der 300er Winterpause. Am 01.04. darf er wieder auf die Straße.

Hoffe deinem Silberpfeil geht's auch gut - und dir&Family natürlich auch.

Beste Grüße ins Saarland

Massekabel wieder angeschraubt?

Danke dir, Dieter

Nach der RESP-Überholung bin ich dann keine 1000km gefahren und musste folgendes feststellen:

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Normalerweise schieb ich sowas ja gerne auf :piepts

Aber bei dieser Karre nicht... Also Kopf runter.

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Nette Ärgernisse für zwischendurch:
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Der Gleithammer hat hier nicht getaugt, also hab ich mir endlich mal das Spezialwerkzeug von Klann in kurzer Ausführung gegönnt:
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Immer wieder ein schöner Anblick:
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Da ich (erneut bei diesem Motor) nicht zufrieden war, wie sehr die Ventile verdreckt waren, habe ich beschlossen, die Ventile rauszuholen:
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Ventile putzen, damit ich mir zumindest diese Kosten bei Motoreninstandsetzer nachher spare:
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Danach kam der Kopf zum Motoreninstandsetzer.
Die Ventile habe ich hier nicht selbst eingeschliffen, das sollte bei dem Fahrzeug auf professioneller Basis passieren.
Der Kopf wurde um 15/100stl erleichtert, die Ventile und die Ventilsitze mit speziellem Fräser nachgefräst - und wurden damit in den Neuzustand versetzt. Ein Ventil musste leider erneuert werden, da der Sitz etwas zu viel gelitten hatte im Laufe der Zeit.
So konnte ich mir sicher sein, dass es perfekt dicht ist und die Hydros auch korrekt arbeiten können.
In der Praxis (fast) egal, die Motoren laufen trotzdem.

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Danach wurde der Kopf wieder komplettiert: Neue Glühkerzen, neue Stehbolzen, neue Dichtungen und ein paar Kleinteile.
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Aufgeschraubt:
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Und dann hieß es endlich wieder fahren:
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Und hier leider das einzige Bild, das dieses Jahr von diesem Auto entstanden ist (direkt vor meiner Werkstatt):

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War dann doch eher eine recht schraub- und nicht fahrintensive Saison... Angefangen hat die Saison bei km-Stand 193.500, abschließen werde ich die Saison bei 197.000km. Muss aber auch corona-bedingt generell nur noch wenig fahren...
Zunächst die RESP abgedichtet, danach die Zylinderkopfdichtung erneuert - inkl. Kopfüberholung.

Mich hat die siffende RESP unglaublich genervt, weswegen ich die Pumpe rausgeholt hab und an allen Stellen neu abgedichtet habe.
Bei dem sonst so schön sauberen Motor war es einfach ein kleiner Schandfleck...

Für die Überholung spare ich mir die vielen Worte und lasse jetzt eher mal ein paar Bilder sprechen...

Also fix ausbauen...
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Kräftig putzen...
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Alles mögliche abdichten:
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Strahlende Pumpe wieder einbauen:
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Förderbeginn einstellen:
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Laufen lassen und freuen:
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Der 300er ist natürlich immer noch bei mir und wird es auch bleiben. Hab mich echt in dieses Auto verliebt :piepts

Viele Überraschungen hatte mein Roter in den letzten 5 Jahren nicht zu bieten - von den Reparaturen nachfolgend mal eine kleine Übersicht in chronologischer Reihenfolge:

2018:
Pünktlich zur Saison hat mich der Wagen mit einer großen Pfütze unter dem Kühler überrascht. Eigentlich wollte ich nur geschwind den Kühler tauschen, entschloss mich dann aber die einzig nennenswerte Roststelle an diesem Auto sauber und nachhaltig zu beheben.
Ach so - und wenn man schon dabei ist, kann man ja auch gleich die Klima überholen :schlag:

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Einer der Klassiker:
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Blech angepasst:
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Auf Stoß Eingeschweißt, verschliffen und verzinnt (okay, war mein erstes Mal mit Karosseriezinn... aber nach dem lackieren sieht man es ja nicht mehr)
Lackaufbau erfolgt mit 2K Haftgrund von Standox, dann 2K 568 Signalrot (gibt recht gute, aber teure zweikomponentige Sprühdosen).
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Und zu guter letzt lackiert, den Halter hatte ich zusammen mit einer Fuhre an Achsteilen gleich strahlen und pulvern lassen:
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Fleißig geputzt, neuen Kühler, neuen Kondensator und neue Trocknerpatrone montiert:
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2019 gab's eigentlich nichts. Bin den Wagen in der Saison auch leider nicht einmal 1000km gefahren...
Dafür gab's jetzt zu Saisonstart 2020 ein paar kleine ToDos:

Ordentlich Grundreinigung des Kofferraums, erst mit Reinigungsmittel die sehr dreckigen Flächen gebürstet und dann mit dem Nasssauger drüber. Allein der Kofferraum hat mich 4h gekostet...
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Ergebnis:
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Im Anschluss noch schnell eine vordere Hardyscheibe reingehängt:
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Jetzt kommt wohl etwas, wo einige die Hände über den Kopf zusammenschlagen werden... Habe das originale Becker Grand Prix 2000 ausgebaut, und ein Becker Indianapolis eingebaut (mit GPS und Aux).
Das originale GrandPrix hebe ich mir aber gut auf
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Und zu guter letzt den Staub vom überwintern abgedampft:
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Grandiose Arbeit... und ein Musterbeispiel an Achsüberholung, sieht echt klasse aus!

Ich find den Wagen geil, Chris. Gute Fahrt

Bin für den Alltag auch mittlerweile etwas neuerem verfallen... 211er.

So, auch hier ging's weiter. Und zwar mit dem Motor.
Leider mit Verzögerung und gezwungenermaßen mit Ersatzauto, aber dazu später mehr - wobei mir das "Ersatzauto" für die langen Autobahnetappen mittlerweile mehr Spaß macht.

Im Weihnachtsurlaub 2018 hab' ich mich um den Motor gekümmert. Der hat leider doch ganz schön ordentlich geölt - der Wagen hat auch regelmäßig Flecken hinterlassen. Geht gar nicht, also gings mit einer Bestandsaufnahme los:
Reiheneinspritzpumpe: alle Deckel undicht, sowie Vermutung eines defekten O-Rings zum Kurbelgehäuse hin. Die Pumpe war auch echt ordentlich versifft. Die DHV hab ich im Frühjahr bereits abgedichtet.
Kopfdichtung: Hinten links unter'm Krümmer lief ebenfalls die Soße davon
Simmering vorne: Pampe war kreisrund am Steuergehäusedeckel vorhanden

Vor Weihnachten ging's dann also los, begonnen hab ich mit der RESP. Die Dichtungen für die RESP hab' ich alle bei Daimler gekauft.
Also einmal RESP raus...

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Vermutung war wohl korrekt, O-Ring am Kurbelgehäuse war undicht
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Da ist sie, die verölte Pumpe. Das hat vorrangig bedeutet, dass ich fleißig schrubben musste...
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Dann die Deckel abdichten. Die Dichtungen waren alles andere als geschmeidig... Komplett porös und brüchig. Das die nicht mehr dichten, ist wohl überflüssig zu erwähnen... Achso, Dirko HT hab ich echt lieb gewonnen
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Pumpe wieder einbaubereit:
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Für den Einbau der Pumpe ist zwingend Spezialwerkzeug erforderlich, damit sich die Nockenwelle der Pumpe bei Einbau nicht verdreht. Hab ich günstig bei Ebay gekauft, da es mir die 60€+MwSt bei Daimler nicht wert waren. Hat sich minimal gerächt, da ich die Sperrschraube anpassen musste - diese war im Durchmesser zu groß und hat nicht in den Pumpenkorpus gepasst. Also die Flex ausgepackt und den Durchmesser angepasst.
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Pumpe wieder drin:
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Und noch fix den Förderbeginn eingestellt. Das Spezialwerkzeug bzw. den Positionsgeber (=DB-Ampel) von Mercedes kann ich empfehlen, reicht völlig aus und ist idiotensicher.
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Nerviger Kleinkram:
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Damit war das Thema Einspritzpumpe erstmal abgehakt. Weiter gings dann mit dem Kurbelwellensimmering und Zylinderkopf.

Für den Simmering war es notwendig die Kurbelwelle zu blockieren. Spezialwerkzeug für den Anlasserzahnkranz gibt's günstig auf Ebay und funktioniert gut. Die Zentralschraube ist schon ordentlich fest...

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Nabe hatte keine spürbaren Einlaufspuren, wurde also nicht ersetzt:
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Neuer Simmering, halb eingepresst:
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Neuer Simmering, ganz eingpresst. Nach etwa der Hälfte des Einpressens habe ich den äußeren Ring mit Dirko HT bestrichen. Ich weiß, nicht wirklich notwendig, mache ich bei KW-Simmeringen meistens so. Ist auch bisher weder positiv noch negativ aufgefallen... Die innere Abdichtung zur KW ist ohnehin viel wichtiger.
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Nach der Aktion ging es weiter mit der ZKD.

Hier schon der Zylinderkopf auf der Werkbank, Krümmer etc. bereits demontiert.
Ich hab' mich dafür entschieden, die Ventile rauszuholen, neu einzuschleifen und mit neuen VSD zu versehen. Normalerweise bei den 2V-Dieseln überflüssig, aber hier war es echt mal sinnvoll...

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... denn die Ventile waren nämlich ziemlich dreckig. AGR und KGE in Kombination ist schon was feines...

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Also hieß es nun, alle Ventile sauber zu machen. Schraubenzieher, Schleifpapier und Schleifvlies waren in dem Fall meine besten Freunde...

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Sah danach dann auch ganz passabel aus...
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Die Abdichtfläche Ventil - Ventilsitzring sah auch nicht mehr sooo pralle aus. Ebenso leichtes Pitting, aber neue Sitzringe waren hier nicht notwendig. Hier nach dem Einschleifen:
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Weiter einschleifen:
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Neue Stehbolzen und Krümmerdichtungen:
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Danach habe ich den Kopf aufgesetzt. Ich hatte beim aufsetzen aber schon ein etwas mulmiges Gefühl, ob der Kopf nicht eventuell krumm sein könnte. Die Köpfe bei den Dieseln sind aber meist immer nahezu gerade... Also das mulmige Gefühl ausgeblendet und weitergemacht.

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Ergebnis war zwar ein sauber laufender Diesel, aber mit Druck auf'm Kühlsystem:
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Also nochmal von vorne
Leider war ich zeitlich etwas gebunden, da die Karre im Alltag laufen musste. Der Weihnachtsurlaub war aber jetzt rum... Also musste eine Zwischenlösung her. Eine Zwischenlösung, die ich derzeit immer noch im Alltag sehr sehr gerne fahre:

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Ein S210 E220T CDI BJ. 99. Wirklich ein toller Kauf. Problemlos, schneller, leiser und sparsamer als der 300TD. Obenrum hier und da bisschen Rost, untenrum dank fachgerechter Pflege und Mike Sanders so gut wie rostfrei.

Den 300TD hab ich aber natürlich nicht vernachlässigt und an Ostern endlich fertigstellen können.
Der Zylinderkopf war zwischenzeitlich beim Motorenbauer und wurde um zwei Zehntel erleichtert und geplant.

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Ergebnis: Läuft, und das sehr gut. Viel geschmeidiger als vorher.
Zum Abschluss noch ein Ölwechsel:
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Den Standheizungseinbau hab ich auch noch etwas optimiert, die Heizung hängt jetzt deutlich tiefer. Erleichtert das Entlüften.
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Und dann beiseite gestellt. Kriegt jetzt wieder Nummernschilder, wenn ich wieder mehr Zeit habe.

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Ich muss mir dennoch mal Gedanken machen wie's mit dem Fuhrpark weitergeht...

Hast du mit einem Entlüftergerät entlüftet? Ansonsten mal probieren von unten nach oben zu entlüften, beispielsweise mit einer Reilang-Ölkanne von unten über den Entlüfternippel Bremsflüssigkeit reindrücken. Das kann mitunter echt nerven mit dem Entlüften...

Ansonsten bin ich bei korrekter Auswahl der Ersatzteile überfragt. Hab noch nie einen falschen Nehmerzylinder verbaut, aber da gibt es zwei verschiedene Varianten (einmal je für EMS und ZMS). Kenne die Auswirkungen nicht, aber eventuell ist es ein Ansatzpunkt für dich...

Zitat von Bei_Soest

schicket Auto!
was schluckt der so real, 9-10 Liter?

Danke! Bei meinem Fahrprofil weniger. Freitag nachmittags 290km, Sonntag abends wieder 290km, unter der Woche 2x 15km am Tag.
Mit Klima 8,5l, ohne Klima sinds 7,8l. Mal mehr mal weniger, je nach Gasfuß. Ziemlich genau eine Tankfüllung pro Woche.

Zitat von Tho

Sieht super aus der Tee!!!

Danke!

Zitat von Hutchinson123

Sehr schön

Welchen fährst du lieber? Handgerissen oder Automatik?

Bin ja 100.000 km 300 D mit Handschaltung gefahren und jetzt eben mit Automatik.
Ich finde beide Versionen für sich klasse.

Muss aber sagen, dass man im Alltag mit Automatik wirklich souveräner unterwegs ist. Gerade in der Stadt ist man flotter unterwegs.
Auf der Autobahn ab etwa 80 km/h war der handgerissene schon merkbar souveräner.

Spaß machen beide Versionen und in der Gesamtheit bin ich einfach superglücklich, wieder Automatik zu haben. Zumal ich mein Getriebe so eingestellt und beölt habe, dass es mittlerweile supergut funktioniert. Noch beim Kauf war es ziemlich kräftig am Durchrutschen.

Wenn ich jetzt noch beim Förderbeginn beigehe und der Fördermengenschraube 90 Grad gebe, dann wird das schon passen

Alles anzeigen

Danke dir!
Ich mag beides, aber für den Alltag ganz klar Automatik. Sobald ich aber aus dem üblichen Freitag-nachmittags-Stau raus bin, wünsch ich mir aber eigentlich ein Schaltgetriebe... Drehzahlniveau ist schon sehr hoch beim 300TD. In der Gesamtheit bin ich aber zufrieden. Außerdem kann ich mich dann am WE auch auf's Schalten freuen, wenn ich den roten 300TD wieder raushole.

Zitat von Kurtl

Hi Rodney....du hast zuviele Schlüssel am Zündschlüssel dranhängen du weisst schon.......

LG.Kurt

Man kann nie genug Schlüssel haben... Hoffe bei dir ist alles fit.

Der Einbau des Fahrwerks fand nun an einem Tag im August statt, da ich den Wagen eigentlich quasi täglich brauche. Tags drauf konnte ich bereits zur Fahrwerksvermessung, mit zufriedenstellendem Ergebnis.
Hier ein paar Eindrücke:

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Die Fahrzeughöhe passt nun auch wieder:

[Blockierte Grafik: https://abload.de/img/2018-08-2811.46.52mtdcw.jpg]

Erneuert wurden Querlenker, Spurstangen, Radlager, Dämpfer, Bremssättel, Bremsen, Bremsschläuche, Stabibuchsen. Die H&R-Federn sind noch in einem top Zustand.
Die erste Jungfernfahrt mit neuer VA war gleich wieder mit Anhänger… Nutzt ja nichts. Aber alles geschmeidig, der Wagen fährt sich so gut wie noch nie.

[Blockierte Grafik: https://abload.de/img/2018-09-0115.29.11f9ekk.jpg]

Eigentlich wollte ich generell weniger Zeit mit dem Schrauben verbringen, und wenn, dann am roten 300TD oder 230E. Kommt immer anders als man denkt.

Andererseits bin ich aber sehr froh um den aktuellen Zustand. Auch war ich um den kaum vorhandenen Rost froh. Etwas Kantenrost gab es, da kam dann der Dremel, Pelox RE und Brantho Korrux zum Einsatz. Das Auslackieren der Radläufe muss nun wirklich nicht sein, zumal eh eigentlich alles voller Wachs ist.

Der nächste Bericht wird folgen, paar Kleinigkeiten stehen noch aus. Bin zudem am überlegen, nicht gleich auch noch die HA anzugehen. Aber wenn, dann Mitte-Ende nächsten Jahres.

So steht der Wagen jedenfalls derzeit da:

[Blockierte Grafik: https://abload.de/img/2018-09-0911.52.19qzelp.jpg]

Traurigerweise bin ich aber genauso am überlegen, ob ich nicht mal langsam auf W211 oder W212 umsteigen sollte. Ist halt einfach noch bequemer und für die langen Autobahnetappen einfach souveräner. Aber mal sehen... Da ist noch keine Entscheidung gefallen.

Viele Grüße

Im August sind dann auch bereits die 400.000km gefallen.

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In der Zeit hat mich der Wagen mit einer absoluten Zuverlässigkeit begleitet, wenngleich mir aber auch ein paar Nerven geraubt (u.a. wegen der Nachbauquerlenker).

Eigentlich sollte die Achse längst drin gewesen sein, aber es kommt immer irgendwie was dazwischen. Aber kurz nachdem der Tacho auf über 400.000km gesprungen ist, kam die Achse dann rein. Bis auf den Fauxpas mit dem Traggelenk ein problemloses Auto. Motor läuft super, Getriebe schaltet wie es soll, im Innenraum funktioniert alles. Auch die Klima lief nach Befüllen super. Der VDO-Tempomat funktioniert sogar auch super. Weiteren Rost hab ich bisher nicht gefunden. Übrigens: Scheibenrahmen wurden beim Vorbesitzer neu lackiert, der Einbau der Scheiben ist aber nicht ganz so sauber umgesetzt. Da muss ich wohl mal ran. Vielleicht überlasse ich diese Aufgabe auch einer Werkstatt, die Lust hält sich in Grenzen… Aber das wichtigste ist einfach, dass es rostfrei ist.

Zur Belohnung gab's dann endlich die frische Vorderachse...

Als kleine Besonderheit gab’s für den Wagen jetzt eine nicht zeitgenössische Standheizung, eine Hydronic S3. Komfort im Winter kann nicht schaden.
Hatte zwischendrin Zeit, da waren die Achsteile gerade beim Pulverbeschichter.
Den Halter der Standheizung habe ich aus beliebigen Reststücken zusammengeschweißt. Der Halter dient nicht nur als Aufnahme für die Heizung selbst, sondern auch für die mitgelieferte Wasserpumpe. Diese sitzt genau unter der Heizung.

Hier der Platz im Motorraum:
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Verkabelung der Gebläseansteuerung:
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Hier kann man einfach die Pins am Gebläsedrehschalter nach und nach auspinnen und schauen, welche Gebläsestufe nicht mehr funktioniert. Ich wollte das Gebläse über Stufe 2 angesteuert wissen. Dieses Kabel wird dann aufgetrennt und über das Gebläserelais der Standheizung wieder verbunden. Testweise kann man Batterie+ draufgeben, um zu testen ob's auch wirklich dann später mit Relais funktioniert...