Beiträge von grooveminister

Zitat von finallyA124

Hallo Thomas,
Antwort kommt etwas spät, sorry.....

Ich habe über die verstärkten Bolzen im W124 Club gelesen. Dort wurde Berthold Willmann (Offenburg) als Kontaktadresse benannt. Ich habe ihn per Email kontaktiert. Er hat verstärkte Bolzen nachfertigen lassen und verkauft sie auch. Bolzen kamen per Post inkl Montageanleitung. Preis war in 2018 für einen Satz 44,90€ plus 4,99€ Versand. Sehr netter Kontakt.

Emailadresse gerne bei mir.

Thomas

Alles anzeigen

...bei Berthold Willmann habe ich die verstärkten Bolzen auch gekauft.....

Wirklich nett, der Herr Willmann.

und ist bestimmt ein tolles Auto!
Glückwunsch und allzeit knitterfreie Fahrt;
lange genug gewartet hast Du ja.

und ein paar Leitungssätze der Fa. Jäger verbaut.
Schau mal hier unter

AHK-Einbau

"Von vorn" habe ich nur Dauerplus, Standlicht und Bremslichtschalter-Signal geholt.

Laut WIS wird der Anschluß am Getriebe zum Überwinden der Rückschaltsperre beim "runterschalten" von "5" auf "4" benötigt.

Grundvoraussetzung zum Hochschalten bis in den "5" Gang ist Wählhebelstellung "D" und Strom am Steuergerät automatisches Getriebe.
Zusätzlich muß eine bestimmte Geschwindigkeit überschritten werden (bei meinem Wagen ca. 70 km/h),
damit in den "5". geschaltet wird.

Runterschalten kann man per Wählhebel (von "D" nach "4"), es sei denn , man ist zu schnell.

Runterschalten "passiert" auch automatisiert in Abhängigkeit von mehreren Einfluß - Parametern.
Hier kommen dann (Fahrzeug-) Geschwindigkeit, Fahrpedalstellung (Gaspedal) und Kick-Down-Schalter in`s Spiel.

Um auf Deine Frage zurück zu kommen:
Ja, der Kontakt/Schalter am Getriebe hat auch etwas mit dem Schaltverhalten "5. Gang" (zumindest beim Runterschalten) zu tun.

Hallo Mike65,
schau mal in die WIS unter 27-9100,
5-Gang-Automatikgetriebe ,
Primär-Sekundärpumpe

Hallo Mike65,
Das könnte der elektrische Anschluss vom Kick-Down-Magnetventil sein....

gehören in den 2-fach-Halter an der Batterie
- eine 16A-Sicherung für das Steuergerät Verdeck
- eine 8A-Sicherung für den Überrollbügel
hinein.

Die Blattsicherung (30A) hatte Moritz ja bereits erwähnt.
Separate Sicherungen für AHK und Sitzheizung befinden sich
auf der Fahrerseite am Bremskraftverstärker.

warum wurde der Beitrag vom 03.01.2020
mit gleichem Thema nicht weitergeführt?

Damals kamen hier im Forum bereits die Tipps bezüglich Verdeckschalter am Scheibenrahmen etc.

Nach dem Ölstand brauchst Du jetzt gar nicht zu schauen.
Am Öl liegt es nicht, wenn nirgendwo ein Licht,
weder im Betätigungsschalter, noch im Überrollbügel - Schalter,
brennt.

Sorge dafür, dass Dein Auto eine Reaktion zeigt,
sobald Du die Verdeckschalter am Scheibenrahmen öffnest.

vorhanden?

Sind die Sicherungen vorne vor der Batterie tatsächlich in Ordnung?
Hast Du die Blattsicherung mal gelöst / mal leicht verbogen / und wieder fest geschraubt?

Ist Öl im System?

hast Du eventuell Lust zu beschreiben,
wie Du vorgehst und was passiert, bzw. nicht erwartungsgemäß verläuft?

Glaskugellesen macht keinen Spass.

1. : Das original-Dach hat 2 gewachste Näh-Fäden quer in der Fläche.
Die fehlten, also undicht. Dachstoff erneuert.
Seit 2 Jahren ohne Probleme.

2. : Die Haupt - Hydraulik-Zylinder waren undicht.
Kolben- und Stangen - O-Ringe erneuert.
Seitdem problemlos.

3. : Ganz aktuell:
Am Wochenende wollte ich den Dachbügel zur Heck-Scheibenreinigung öffnen.
Verriegelungen geöffnet, Dachrahmen nach oben geschubst, Schalter betätigt,Scheiben liefen runter; Danach tat sich Nichts!
Also:
Kofferraumverkleidung raus, Blech über Vorratsbehälter raus: Ölstand gesichtet = zwischen MIN und MAX!
Pumpe lief nicht!
Also:
Motorhaube auf, Blattsicherung an der Batterie gesichtet = sah i.O. aus.
Habe dann das "Blatt" bewegt und ein wenig verbogen.
Und siehe da:
Hydraulik - Pumpe lief wieder, Dach öffnete und funktionierte wie gewünscht.

Man, war ich froh!

Und wieder einmal war ich froh einen W124 zu haben,
dessen Komponenten und Funktionen ich bisher
mit Euer aller Hilfe immer selbst analysieren, reparieren, verstehen und schrauben konnte.

Danke für alle Tipps bis hierher!

hatte ich mir gemäß der Empfehlung bestellt und hingelegt.
Als ich den Lagerdeckel mit den Kohlen dann in der Hand hatte,
habe ich auch sofort gedacht, dass die eingebauten Kohlen ja noch gut aussehen.

Zum Vergleich habe ich dann die Längen von "Alt" und "Neu" verglichen
und entschieden: Die alten Kohlen bleiben erst einmal drin
und das Löten spare ich mir.

am Wochenende gleich mal umgesetzt.
Die Bilder zeigen, wie nötig das war.

Hat prima geklappt.

Danke nochmal für die Anleitung!

Gruß

Uwe

Danke für die Anleitung!

hast eine PN.

Gruß

Uwe

über die Reparatur.
Der Tacho wurde innerhalb einer Woche durch
http://www.tacho-thomas.de
repariert und ist längst wieder im Auto verbaut.

Dank an dieser Stelle an Thomas
für die schnelle und faire Hilfe!

Gruß

Uwe

und Glaskugel - Lesen ist nicht mein Ding.

War das Verdeck schon einmal ausgebaut?
Schau mal, ob die Trägerplatten des Gestänges
( da, wo das Gestänge mit der Karosserie verschraubt ist )
noch an ihrem ursprünglichen Platz sitzen, oder ob sie sich verschoben haben.

Gruß

Uwe

Hallo s124—man,
es befinden sich keine Schrauben in den Bohrungen.
Ich habe das Verschlussstück mit einer abgewinkelten Seegering -Zange
aufschrauben können.

Viel Erfolg!

Nochwas...
Halte die Teleskopstange direkt hinter der Gewindehülse des Gabelkopfes fest,
sonst dreht sich die Teleskopstange mit....

Hallo s124-man,
Schritt 1 bis 5 soweit richtig.
Und wie Moritz schon schreibt, Schraubensicherung reicht.
Und auch Jo hat Recht; die Gabelköpfe müssen runter.
Du bekommst sonst die Teleskopstangen nicht aus dem Gussstück herausgezogen.
Das muss jedoch sein, damit Du die Stangen - Dichtung erneuern kannst.

Pass beim Abschrauben der Gabeln von den Teleskopstangen auf, erwärme auch hier
und greife die Gewindehülse direkt mit einer Zange beim Abdrehen.
Wenn Du zwischen den Gabelschenkeln angreifst , könnten die Schenkel brechen.
Das Gabel - Material ist sehr spröde.

Viel Erfolg beim Schrauben!

Gruß

Uwe