An Alle,
Er läuft wieder ! Es waren einige Ventile nicht mehr dicht ! Es hat sich eine undefinierbare Masse zwischen Ventilsitz und Ventil abgesetzt,
die meiner Meinung nach von einer unprofesionellen Abdichtung des Ansaugkrümmers vom Vorbesitzer her kommt ! Habe alle Ventile neu eingeschliffen und siehe da er
läuft wieder! Hat dann noch einen neuen Kabelsatz erhalten !! Dann kann es wieder ab Mai losgehen ! Saison 05-10 !
Gruß Jürgen
Hallo zusammen,
so der Zylinderkopf ist unten, aber keine Beschädigungen weder an Kopf oder Block , die Dichtung sieht auch gut aus ! Ventile sind auch nicht krumm !
Jetzt weiß ich momentan auch nicht weiter !? Habe mir schon den Kopf darüber zerbrochen, oder wisst ihr noch was ? 
Gruß Jürgen
Hallo, habe die Steuerzeiten mal vorab nochmal eingestellt ! Bin leider noch nicht zu mehr gekommen ! Meine Frage wäre ob der kleine Zapfen am Einlassnockenwellenrad genau bei OT an der Kurbelwelle über dem OT Geber stehen muss ? Ersteht immer kurz davor !
Wie gesagt ich habe die Steuerzeiten eingestellt und nach der Prüfung stand die Kurbelwellenmarkierung 10 grad noch OT aber an den Nockenwellen passten dann die Markierungen ! Sind das etwa die Anzeichen das die Kette sich gelängt hat ?
Danke fürs Angebot ! Werde bei Gelegenheit auf Dich zurück kommen ! Aber jetzt mache ich ihn mal runter , dann werde ich sehen wass los ist !
So ! Habe heute morgen mal einen Kompressionstest durchgeführt mit ernüchternem Ergebnis ! 1. , 2. und 6. Zylinder ca. 1 bar ! 3., 4. und 5. Zylinder 5-6 bar
und das nachdem das Auto am Vortag tadellos ohne jeglichen Leistungsverlust gelaufen ist ! Wie kann das sein ? 
Habe dann noch eine Druckverlustprüfung vom ersten Zylinder durchgeführt so das es aus dem Kerzenloch von Zylinder 2 raus geblasen hat !
Kann es möglich sein das die Zylinderkopfdichtung an mehreren Stellen gleichzeitig undicht wird ? Da ja beim 6. Zylinder auch Druckverlust herscht !
Sieht wohl ganz danach aus das der Zylinderkopf runter muss ! Dies werde ich am Freitag in Angriff nehmen !
Gruß Jürgen
Hab eigentlich auf diese Aktion gar keinen Bock !! Aber muss wohl sein !
Wie die Nocken vom ersten Zylinder stehen muß ich mir nochmal anschauen, habe ich heute wenn ich erlich bin nicht darauf geachtet !
Für was sind dann die Bohrungen an dem Nockenwellenrad, da müsste man doch mit einem 4mm Bohrer oder einem Spezialwerkzeug zentrieren ? Hab ich wo gelesen !
Denke ich auch das ich das machen muß !
oder wenn doch die Kurbelwelle auf OT steht , müssen doch bei den Nockenwellenrädern die Löcher mit dem Kopf fluchten ?
Schon klar, aber nicht wenn der Motor durchdreht und sich anhört als hätte er keine Kompression !
Nichts desto trotz , habe heute morgen den Ventildeckel abgemacht und die Kurbelwelle auf OT gestellt am ersten Zylinder ! Dies passt auch überein !
Nur oben an den Nockenwellenräder stimmt es nicht ! Warum auch immer ? Die Kette sitzt stramm auf den Rädern und es dreht auch alles mit ! Hat jetzt noch jemand eine Idee warum die Steuerzeiten nicht stimmen könnten ?
Gruß Jürgen
Danke mal für die schnelle Antworten !
Ja die Spritpumpe baut Druck auf ! Wegfahrsperre schließe ich aus , da sie den Motor so nicht beeinflusst !
Ja das durchdrehen hört sich an als hätte der Motor keine Kompression ! Kann die Kette überspringen ? oder der Nockenwellenversteller vielleicht defekt ?
Hallo zusammen,
hatte heute morgen ein negative Rückmeldung von meinem Motor M104 280 E !
Denn er wollte nicht mehr starten ! Er hört sich beim starten an als ob alle Zündkerzen draußen wären !
Ich hatte die Steuerkette in Verdacht , aber beim starten dreht sich die Nockenwelle auch mit soweit ich das durch die Öleinfüllöffnung sehen kann !
Also ist diese nicht gerissen !
Beim ersten starten hörte es sich ganz normal an als ob er gleich anspringt , doch dann der nahtlose Übergang ohne großes Geräusch in den jetzigen Zustand !
Hat jemand eine Idee was es denn noch sein könnte ?
Werde diese Woche mal den Ventildeckel runter nehmen und die Steuerzeiten prüfen !
Gruß Jürgen
