Auflösung falls nicht bekannt...
Der FAG 713 6675 30 ist wohl für Fahrzeuge mit 90mm Antriebswellenflansch.
Sieht bei mir aus wie im Bild => Radius der Halbkreis-U-Scheiben passt bei Fahrzeugen mit 110mm-Flansch nicht.
Demnach müsste der FAG 713 6675 40 der richtige Satz für Fahrzeuge mit 110mm-Flansch sein. Laut WIS wären das 124.133/193/333/393.
Lager an sich passt aber.
w124-freunde.com/index.php?attachment/63599/
Als Set gibt es m.W.n. nur die Streben:
https://www.motointegrator.de/…ngung-lemfoerder-33500-01
Den Rest habe ich anhand der MB-Teilenummern zusammengesucht.
Kofferraum Anschlag.
Als aftermarket auf jeden Fall noch zu bekommen, original weiss ich nicht.
Danke, will dir gar nicht widersprechen.
Muss dazu sagen, dass der Benz -solange in meiner Hand- keinen Winter mehr sehen wird und ich ganz gute Erfahrungen damit bei einem anderem Fahrzeug gemacht habe (siehe Bild).
Ist inzwischen 7 jahre her und es hält sich noch ganz gut. Aber auch da: kein Winterberieb somit nicht (voll) aussagekräftig.
Beim Benz hab ich noch zusätzlich Falze und Schweissnähte versiegelt, bin erstmal zuversichtlich. 
OK, danke für die Rückmeldung.
Ich bereite gerade welche zum Pulvern vor.
Werden grob gereinigt und zerlegt.
Um den Rest kümmert sich (in meinem Fall der Beschichter). Würde ich aber nicht jedem geben, denn die Vorarbeit (abkleben/abdecken, wo kein Sand und kein Pulver hindarf)
ist auch nicht zu unterschätzen.
Im Anschluss werden sie neu abgedichtet.
Ist aufwändiger als "nur" lackieren, bietet sich aber an, wenn man es mit einer Überholung kombiniert
Möchte dafür kein neues Thema eröffnen...
Kennt jemand zufällig den Unterschied zwischen diesen zwei Sätzen:
https://webcat.schaeffler.com/…r/de/comparisonList.xhtml
Könnt ihr mit dem Begriff "Kurzsatz" was anfangen?
Hmm...bei mir sind sie ganz normal zu sehen.
Ist das bei anderen usern auch wie bei kirk?
Respekt für die Ausdauer.
Hätte nicht jeder, mich eingeschlossen. 
Es geht weiter mit der Hinterachse...
-- Achsträger sandgestrahlt und mit 3 Schichten Brantho 3in1 lackiert. Sehr schön zu verarbeiten, lässt sich gut spritzen, verläuft nicht, bildet eine sehr "robuste" Oberfläche.
-- Neue Lenker ebenfalls Brantho 3in1.
-- bei Nabe, Ankerblech und Traglenker habe ich mich für Pulverbeschichten entschieden. Es hat keinen besonderen Grund außer dass ich einen neuen Beschicher testen wollte. Bin sehr zufrieden mit dem Ergebnis, alles was nicht beschichtet gehört, wurde gewissenhaft abgeklebt, somit gibt es auch Keine Probleme beim Lager einpressen.
Jetzt noch neu lagern und zusammenbauen...
Andererseits muss man berücksichtigen, dass sich der feine Schlonz trotzdem drunter sammelt.
...weswegen ich mir genau überlege, ob ich so was verbauen möchte.
Wenns auch gegen Steinschlag schützt OK, sonst Weg damit. Dreck kommt trotzdem dahinter, bleibt da und sorgt erst recht für Schäden, weil man die Teile sicher nicht regelmäßig runterschrauben wird. Eine ganz ähnliche Abdeckung sorgt bei diversen Audis dafür, dass die A-Säule unten trotz Vollverzinkung fast rostanfälliger ist als der gesamte Rest des Fahrzeugs.
Hat vielleicht mal Sinn ergeben, als die Autos im Alltag bei jedem Wetter bewegt wurden. Bei den alten Schönwetter-Schätzchen machen m. M.n. viele den Fehler, es zu gut machen zu wollen, dabei ist weniger oft mehr. Lieber öfter nachschauen.
Aber wenn der Wechsel so schwierig wäre, dann hätte er mir auch einige Euro mehr abgenommen.
Ist er auch nicht.
Speziallwerkzeug hält sich in Grenzen, Absteckdorn und Gegenhalter sind nichts wirklich spezielles.
Originale Reparaturunterlagen sind für jedermann verfügbar.
Kann man mit etwas Schraubererfahrung bequem selbst erledigen (wenn man Lust auf so was hat).
Um die 400€ inkl. Material finde ich aber auch fair und angemessen.
Habe den fast baugleichen Motor im A2.
1k€ Kostenvoranschlag vom Glaspalast inkl. WaPu und Thermostat sind nichts Ungewöhnliches.
Freie geht so bei 4xx€ los.
Material z.B. von Conti <150€.
Erfahrungswerte, wenn man es nicht täglich macht (trifft bei mir zu, habe ja nur den Einen): guter Vormittag, also eher 4Std.
Gerade bei der fummeligen Einstellung des kleinen Koppelriemens ist es ratsam, nicht gegen die Stoppuhr zu arbeiten sondern lieber die Synchronisierung 2x zu überprüfen, bevor man danach Fehler sucht und ggf. ein zweites mal ran muss. Soll auch Profis schon passiert sein.
Hast du die Möglichkeit,
dein setup an einer funktionierenden Webasto zu testen?
Nicht dass du dir nen Wolf suchst es liegt doch an der Hardware?
Was ich aber bestätigen kann: K-Line Interfaces die mit reinen Pegelwandlern funktionieren und auch noch über USB (das was du hast), machen gerne mal Stress, gerade wenn die betreffenden Steuergeräte irgendwelche krumme timings -gerne auch asynchron- nutzen.
Ansonsten viel Erfolg und aus reinem Interesse: bitte berichten
Vielleicht hilft dir das hier (falls nicht schon bekannt):
https://www.blafusel.de/phpbb/viewtopic.php?f=12&t=3135
Möglicherweise einfaches K-Line intreface in Verbindung mit zu neuem Stand der Thermo Test software.
Welche Version hast du installiert?
EDIT: Kann natürlich auch sein, dass ein Hardwarefehler auf der Platine vorliegt. Kommt schon mal vor, habe auch welche gesehen, die Feuchtigkeitsschäden hatten.
Ja, lässt sich i.d.R. so prüfen, Drehzahl ist proportional zur Frequenz.
Und zweitens haben deine AMG Styling2 Felgen mit ET42 eine höhere Einpreßtiefe als die Ceginus mit ET37
Falsch, ET35, somit noch weiter raus. Die 215er waren kein muss, 225 wären auch gegangen, unterm Strich hats mir so aber besser gefallen. 
Und nur mal so am Rande, du darfst auf deinen Styling2 Felgen eigentlich gar keine 215er Bereifung fahren. Von AMG sind die 7,5 x 17 ET42 Styling2 nämlich nur mit 225/45 17 Bereifung freigegeben.
Doch, darf ich. Per Einzehlabnahme eingetragen.
Eigentlich möchte ich alles original lassen. Meiner hat ja schon die Sportline-Tieferlegung von Werk, die reicht mir auch. Habe auch mit anderen Fahrern gesprochen die die Felgengröße fahren und die meinten, es gibt keine Probleme.
Nee, passt schon, Hintergrund der Frage war eig. ein Anderer: Wenn du auch was am Fahrwerk gemacht hättest, wäre es sowieso eine Einzehlabnahme geworden.
Die Suche nach einem passenden Gutachten für den 124er wäre somit obsolet.
Mit der Grösse ansich gibt es keine Probleme, habe die Styling2 selbst drauf, da ich sie mit 215er Bereifung fahre, hat sich die Frage nach den Auflagen aus dem Gutachten (das du verlinkt hast) erst gar nicht gestellt.
Aber wie schon im anderen thread geschrieben: auch mit den 225er würde ich erstmal ohne Änderungen beim TüV vorstprechen. Mein Prüfer z.B. entscheidet anhand Freigängigkeit etc. ob er es einträgt oder die Änderungen aus dem Gutachten einfordert.
