Beiträge von urmelausdembenz

Zitat von "sterni"

dann wird wohl dein tempfühler den geist aufgeben

moin,

wie sieht es denn mit einem defekten thermostat aus ?????? wenn der nicht mehr arbeitet wie es vorgesehen ist....dann wird der motor nie auf betriebstemp kommen...

mfg pie

:twisted:

Hallo,

ich habe hier ein wenig Info für euch...........

Modellübersicht
Limousine Benzin


200 Baumuster: 124.020
Bauform: Limousine
Bauzeit: 1.85 bis 5.90
Stückzahl: 110.354

Motor: M102.922
Typ: Vergaser
Bis 8.86: 175 CDT
ab 9.86 2E-E
Hubraum 1996 ccm
Leistung: ohne Kat: 80KW/109PS
mit Kat: 77KW/105PS
Zylinder / Ventile 4/8
Schaltgetriebe: 716.216, 716.217, 717.411, 717.412
Automatikgetriebe: 722.411

200 E Baumuster: 124.021
Bauform: Limousine
Bauzeit: 9.88 bis 9.92
Stückzahl: 176.660

Motor: M102.963
Typ: KE-Jetronic
Hubraum 1996 ccm
Leistung: mit Kat: 87KW/118PS
ohne Kat: 90KW/122PS
Zylinder / Ventile 4/8
Schaltgetriebe: 716.216, 716.217, 717.411, 717.412
Automatikgetriebe: 722.400

200 E / E 200 Baumuster: 124.019
Bauform: Limousine
Bauzeit: 10.92 bis 6.95
Stückzahl: 82.588

Motor: M111.940
Typ: P-Motronic
Hubraum 1998 ccm
Leistung: 100KW / 136PS
Zylinder / Ventile 4 / 16
Schaltgetriebe: 717.412, 717.413
Automatikgetriebe: 722.431

220 E / E 220 Baumuster: 124.022
Bauform: Limousine
Bauzeit: 9.92 bis 6.95
Stückzahl: 105.346

Motor: M111.960
Typ: HFM
Hubraum 2199 ccm
Leistung: 110KW / 150PS
Zylinder / Ventile 4 / 16
Schaltgetriebe: 717.413
Automatikgetriebe: 722.428

230 E Baumuster: 124.023
Bauform: Limousine
Bauzeit: 1.85 bis 9.92
Stückzahl: 374.422

Motor: M102.982
Typ: KE-Jetronic
Hubraum 2298 ccm
Leistung: mit Kat: 97 KW / 132 PS
ohne Kat: 100 PS / 136
Zylinder / Ventile 4 / 8
Schaltgetriebe: 716.217, 716.218, 717.412, 717.413
Automatikgetriebe: 722.408

260 E Baumuster: 124.026
Bauform: Limousine
Bauzeit: 1.85 bis 9.92
Stückzahl: 154.391

Motor: M103.940
Typ: KE-Jetronic
Hubraum 2597 ccm
Leistung: Bis 8.85
ohne Kat 125 KW / 170 PS
Ab 9.85
ohne Kat: 122 KW / 166 PS
mit Kat: 118 KW / 160 PS
Zylinder / Ventile 6 / 12
Schaltgetriebe: 717.430, 717.433
Automatikgetriebe: 722.409

260 E Baumuster: 124.027
Bauform: Limousine mit verlängertem Radstand
Bauzeit: ca. 9/89 bis ca. 10/92
Stückzahl: 1.006

Motor: M103.940
Typ: KE-Jetronic
Hubraum 2597 ccm
Leistung: 118KW / 160 PS
Zylinder / Ventile 6 / 12
Schaltgetriebe: 717.433
Automatikgetriebe: 722.409

280 E / E 280 Baumuster: 124.028
Bauform: Limousine
Bauzeit: 10.92 bis 6.95
Stückzahl: 57.302

Motor: M104.942
Typ: HFM
Hubraum 2799 ccm
Leistung: 142 KW / 193 PS
Zylinder / Ventile 6 / 24
Schaltgetriebe: 717.440
Automatikgetriebe: 722.433, 722.504

280 E / E 280 Baumuster: 124.029
Bauform: Limousine mit verlängertem Radstand
Bauzeit: 10.92 bis 7.94
Stückzahl: 379

Motor: M104.942
Typ: HFM
Hubraum 2799 ccm
Leistung: 142 KW / 193 PS
Zylinder / Ventile 6 / 24
Schaltgetriebe: 717.440
Automatikgetriebe: 722.433

300 E Baumuster: 124.030
Bauform: Limousine
Bauzeit: 1.85 bis 6.92
Stückzahl: 258.063

Motor: M103.980
Typ: KE-Jetronic
Hubraum 2960 ccm
Leistung: bis 8.86
ohne Kat: 140 KW / 190 PS
ab 9.86
ohne Kat: 138 KW / 188 PS
mit Kat 132 KW / 180 PS
Zylinder / Ventile 6 /12
Schaltgetriebe: 717.430, 717.433
Automatikgetriebe: 722.320, 722.358

300E-24V Baumuster: 124.031
Bauform: Limousine
Bauzeit: 9.89 bis 8.92
Stückzahl: 19.300

Motor: M104.980
Typ: Limousine
Hubraum 2960 ccm
Leistung: ohne Kat: 170 KW /231 PS
mit Kat: 162 KW / 220 PS
Zylinder / Ventile 6 / 24
Schaltgetriebe: 717.450
Automatikgetriebe: 722.359, 722.501

320 E / E 320 Baumuster: 124.032
Bauform: Limousine
Bauzeit: 9.92 bis 6.95
Stückzahl: 63.950

Motor: M104.992
Typ: HFM
Hubraum 3199 ccm
Leistung: 162 KW / 220 PS
Zylinder / Ventile 6 / 24
Schaltgetriebe: 717.450
Automatikgetriebe: 722.369, 722.503

400 E / E 400 Baumuster: 124.034
Bauform: Limousine
Bauzeit: 9.91 bis 6.95
Stückzahl: 22.802

Motor: M119.975
Typ: LH
Hubraum 4196 ccm
Leistung: 205 KW / 279 PS
Zylinder / Ventile 8 / 32
Schaltgetriebe: ---
Automatikgetriebe: 722.354

500 E / E 500 Baumuster: 124.036
Bauform: Limousine
Bauzeit: 9.90 bis 6.95
Stückzahl: 10.479

Motor: M119.974
Typ: Limousine
Hubraum 4973 ccm
Leistung: bis 9/92 240 KW / 326 PS
ab 10/92 235 KW / 320 PS
Zylinder / Ventile 8 / 32
Schaltgetriebe: ---
Automatikgetriebe: 722.365, 722.370

260 E 4-Matic Baumuster: 124.226
Bauform: Limousine
Bauzeit: 4.87 bis 6.91
Stückzahl: 1.943

Motor: M103.943
Typ: KE-Jetronic
Hubraum 2597 ccm
Leistung: Bis 8.85
ohne Kat 125 KW / 170 PS
Ab 9.85
ohne Kat: 122 KW / 166 PS
mit Kat: 118 KW / 160 PS
Zylinder / Ventile 6 / 12
Schaltgetriebe: 717.447, 717.448
Automatikgetriebe: 722.341, 722.345

300 E 4-Matic Baumuster: 124.230
Bauform: Limousine
Bauzeit: 4.87 bis 4.95
Stückzahl: 14.202

Motor: M103.985
Typ: KE-Jetronic
Hubraum 2960 ccm
Leistung: bis 8.86
ohne Kat: 140 KW / 190 PS
ab 9.86
ohne Kat: 138 KW / 188 PS
mit Kat 132 KW / 180 PS
Zylinder / Ventile 6 / 12
Schaltgetriebe: 717.447, 717.448
Automatikgetriebe: 722.342, 722.346,

Modellübersicht
Limousine Diesel


200 D / E 200 Diesel Baumuster: 124.120
Bauform: Limousine
Bauzeit: 1.85 bis 6.95
Stückzahl: 236.926

Motor: OM 601.912
Typ: Saugdiesel
Hubraum 1997 ccm
Leistung: Bis 5.89 53KW / 72PS
Ab 6.89 55KW / 75PS
Zylinder / Ventile 4 / 8
Schaltgetriebe: 716.213, 717.410, 717.411, 717.412, 717.415
Automatikgetriebe: 722.403

250 D Baumuster: 124.125
Bauform: Limousine
Bauzeit: 1.85 bis 6.93
Stückzahl: 236.811

Motor: OM602.912
Typ: Vorkammersaugdiesel
Hubraum 2497 ccm
Leistung: bis 5.89 66 KW / 90 PS
ab 6.89 69KW / 94 PS
Zylinder / Ventile 5 / 10
Schaltgetriebe: 717.410, 717.411, 717.412, 717.413
Automatikgetriebe: 722.414

E 250 Diesel Baumuster: 124.126
Bauform: Limousine
Bauzeit: 7.93 bis 6.95
Stückzahl: 41.411

Motor: OM605.911
Typ: Vorkammersaugdiesel
Hubraum 2497 ccm
Leistung: 83 KW / 113 PS
Zylinder / Ventile 5 / 20
Schaltgetriebe: 717.413
Automatikgetriebe: 722.434

250 D Baumuster: 124.127
Bauform: Limousine mit verlängertem Radstand
Bauzeit: ca 9/89 bis 7/94
Stückzahl: 776

Motor: OM602.912
Typ: Vorkammersaugdiesel
Hubraum 2497 ccm
Leistung: 69 KW / 94 PS
Zylinder / Ventile 5 / 10
Schaltgetriebe: 717.413
Automatikgetriebe: 722.414

E 250 Diesel Baumuster: 124.129
Bauform: Limousine mit verlängertem Radstand
Bauzeit: 7/93 bis 6.95
Stückzahl: 181

Motor: OM605.911
Typ: Vorkammersaugdiesel
Hubraum 2497 ccm
Leistung: 83 KW / 113 PS
Zylinder / Ventile 5 / 20
Schaltgetriebe: 717.413
Automatikgetriebe: 722.434

250 Turbodiesel /
E 250 Turbodiesel Baumuster: 124.128
Bauform: Limousine
Bauzeit: 9.88 bis 6.95
Stückzahl: 48.876

Motor: OM 602.962
Typ: Abgasturbolader
Hubraum 2497 ccm
Leistung: bis 5/89 90 KW / 122 PS
ab 6.89 93 KW/ 126 PS
Zylinder / Ventile 5 / 10
Schaltgetriebe: 717.437
Automatikgetriebe: 722.418

300 D Baumuster: 124.130
Bauform: Limousine
Bauzeit: 1.85 bis 6.93
Stückzahl: 131.647

Motor: OM603.912
Typ: Vorkammersaugdiesel
Hubraum 2996 ccm
Leistung: bis 5.89 80 KW / 109 PS
ab 6.89 83 KW / 113 PS
Zylinder / Ventile 6 / 12
Schaltgetriebe: 717.430, 717.433
Automatikgetriebe: 722.415

E 300 Diesel Baumuster: 124.131
Bauform: Limousine
Bauzeit: 7.93 bis 6.95
Stückzahl: 23.166

Motor: OM606.910
Typ: Vorkammersaugdiesel
Hubraum 2996 ccm
Leistung: 100 KW / 136 PS
Zylinder / Ventile 6 / 24
Schaltgetriebe: 717.433
Automatikgetriebe: 722.435

300 Turbodiesel /
E 300 Turbodiesel Baumuster: 124.133
Bauform: Limousine
Bauzeit: 1.88 bis 6.95
Stückzahl: 38.908

Motor: OM603.960
Typ: Abgasturbolader
Hubraum 2996 ccm
Leistung: bis 5.89 105 KW / 143 PS
ab 6.89 108 KW / 147 PS
Zylinder / Ventile 6 / 12
Schaltgetriebe: ---
Automatikgetriebe: 722.317, 722.352, 722.357

300D 4-Matic Baumuster: 124.330
Bauform: Limousine
Bauzeit: 3.87 bis 6.91
Stückzahl: 1.485

Motor: OM603.913
Typ: Vorkammersaugdiesel
Hubraum 2996 ccm
Leistung: bis 5.89 80 KW / 109 PS
ab 6.89 83 KW / 113 PS
Zylinder / Ventile 6 / 12
Schaltgetriebe: 717.449
Automatikgetriebe: 722.343, 722.347

300 D Turbodiesel 4-Matic /
E 300 Turbodiesel 4-Matic Baumuster: 124.333
Bauform: Limousine
Bauzeit: 3.88 bis 3.95
Stückzahl: 2.136

Motor: OM603.963
Typ: Abgasturbolader
Hubraum 2996 ccm
Leistung: bis 5.89 105 KW / 143 PS
ab 6.89 108 KW / 147 PS
Zylinder / Ventile 6 / 12
Schaltgetriebe: ---
Automatikgetriebe: 722.344, 722.348

Modellübersicht
T-Modell Benzin


200 T Baumuster: 124.080
Bauform: Kombi
Bauzeit: 11.85 bis 5.90
Stückzahl: 7.467

Motor: M102.922
Typ: Vergaser
Bis 8.86: 175 CDT
ab 9.86 2E-E
Hubraum 1996 ccm
Leistung: ohne Kat: 80KW/109PS
mit Kat: 77KW/105PS
Zylinder / Ventile 4 / 8
Schaltgetriebe: 716.216, 716.217, 717.411, 717.412
Automatikgetriebe: 722.411

200 TE Baumuster: 124.081
Bauform: Kombi
Bauzeit: 9.89 bis 10.92
Stückzahl: 20.555

Motor: M102.963
Typ: KE-Jetronic
Hubraum 1996 ccm
Leistung: mit Kat: 87KW/118PS
ohne Kat: 90KW/122PS
Zylinder / Ventile 4 / 8
Schaltgetriebe: 716.216, 716.217, 717.411, 717.412
Automatikgetriebe: 722.400

200 TE / E 200 Baumuster: 124.079
Bauform: Kombi
Bauzeit: 10.92 bis 2.96
Stückzahl: 15.279

Motor: M111.940
Typ: P-Motoronic
Hubraum 1998 ccm
Leistung: 100 KW / 136 PS
Zylinder / Ventile 4 / 16
Schaltgetriebe: 717.412, 717.413
Automatikgetriebe: 722.431

220 TE / E 220 Baumuster: 124.082
Bauform: Kombi
Bauzeit: 6.92 bis 2.96
Stückzahl: 22.057

Motor: M111.960
Typ: HFM
Hubraum 2298 ccm
Leistung: 110KW / 150PS
Zylinder / Ventile 4 / 16
Schaltgetriebe: 717.413
Automatikgetriebe: 722.428

230 TE Baumuster: 124.083
Bauform: Kombi
Bauzeit: 10.85 bis 9.92
Stückzahl: 64.945

Motor: M102.982
Typ: KE-Jetronic
Hubraum 2298 ccm
Leistung: mit Kat: 97 KW / 132 PS
ohne Kat: 100 PS / 136
Zylinder / Ventile 4 / 8
Schaltgetriebe: 716.217, 717.218, 717.412, 717.413
Automatikgetriebe: 722.408

280 TE / E 280 Baumuster: 124.088
Bauform: Kombi
Bauzeit: 9.92 bis 2.96
Stückzahl: 12.177

Motor: M104.942
Typ: HFM
Hubraum 2799 ccm
Leistung: 142 KW / 193 PS
Zylinder / Ventile 6 / 24
Schaltgetriebe: 717.440
Automatikgetriebe: 722.433, 722.505

300 TE Baumuster: 124.090
Bauform: Kombi
Bauzeit: 11.85 bis 10.92
Stückzahl: 41.775

Motor: M103.983
Typ: KE-Jetronic
Hubraum 2960 ccm
Leistung: bis 8.86
ohne Kat: 140 KW / 190 PS
ab 9.86
ohne Kat: 138 KW / 188 PS
mit Kat 132 KW / 180 PS
Zylinder / Ventile 6 / 12
Schaltgetriebe: 717.430, 717.433
Automatikgetriebe: 722.320, 722.358

300 TE-24V Baumuster: 124.091
Bauform: Kombi
Bauzeit: 9.89 bis 10.92
Stückzahl: 6.282

Motor: M104.980
Typ: KE-Jetronic
Hubraum 2960 ccm
Leistung: ohne Kat: 170 KW /231 PS
mit Kat: 162 KW / 220 PS
Zylinder / Ventile 6 / 24
Schaltgetriebe: 717.450
Automatikgetriebe: 722.359, 722.501

320 TE / E 320 Baumuster: 124.092
Bauform: Kombi
Bauzeit: 9.92 bis 2.96
Stückzahl: 18.368

Motor: M104.992
Typ: HFM
Hubraum 3199 ccm
Leistung: 162 KW / 220 PS
Zylinder / Ventile 6 / 24
Schaltgetriebe: 717.450
Automatikgetriebe: 722.369, 722.503

300 TE 4-Matic /
E 300 4-Matic Baumuster: 124.290
Bauform: Kombi
Bauzeit: 4.87 bis 4.95
Stückzahl: 12.094

Motor: M103.985
Typ: KE-Jetronic
Hubraum 2960 ccm
Leistung: ohne Kat: 138 KW / 188 PS
mit Kat 132 KW / 180 PS
Zylinder / Ventile 6 / 12
Schaltgetriebe: 717.448, 717.447
Automatikgetriebe: 722.342, 722.346

Modellübersicht
T-Modell Diesel


200TD Baumuster: 124.180
Bauform: Kombi
Bauzeit: 11.85 bis 6.91
Stückzahl: 7.373

Motor: OM601.912
Typ: Vorkammersaugdiesel
Hubraum 1997 ccm
Leistung: Bis 5.89 53KW / 72PS
Ab 6.89 55KW / 75PS
Zylinder / Ventile 4 / 8
Schaltgetriebe: 717.411, 717.412, 717.415
Automatikgetriebe: 722.403

250 TD Baumuster: 124.185
Bauform: Kombi
Bauzeit: 10.85 bis 6.93
Stückzahl: 43.628

Motor: OM602.912
Typ: Vorkammersaugdiesel
Hubraum 2497 ccm
Leistung: bis 5.89 66 KW / 90 PS
ab 6.89 69KW / 94 PS
Zylinder / Ventile 5 / 10
Schaltgetriebe: 717.411, 717.412, 717.413
Automatikgetriebe: 722.414

E 250 Diesel Baumuster: 124.186
Bauform: Kombi
Bauzeit: 7.93 bis 2.96
Stückzahl: 15.625

Motor: 605.911
Typ: Vorkammersaugdiesel
Hubraum 2497 ccm
Leistung: 83 KW / 113 PS
Zylinder / Ventile 5 / 20
Schaltgetriebe: 717.413
Automatikgetriebe: 722.434

250 TD Turbo /
E 250 Turbodiesel Baumuster: 124.188
Bauform: Kombi
Bauzeit: 6.90 bis 1.96
Stückzahl: 4.745

Motor: OM 602.962
Typ: Abgasturbolader
Hubraum 2497 ccm
Leistung: bis 5/89 90 KW / 122 PS
ab 6.89 93 KW/ 126 PS
Zylinder / Ventile 5 / 10
Schaltgetriebe: 717.437
Automatikgetriebe: 722.418

300 TD Baumuster: 124.190
Bauform: Kombi
Bauzeit: 8.86 bis 6.93
Stückzahl: 21.901

Motor: OM603.912
Typ: Vorkammersaugdiesel
Hubraum 2996 ccm
Leistung: bis 5.89 80 KW / 109 PS
ab 6.89 83 KW / 113 PS
Zylinder / Ventile 6 / 12
Schaltgetriebe: 717.430, 717.433
Automatikgetriebe: 722.415

E 300 Diesel Baumuster: 124.191
Bauform: Kombi
Bauzeit: 7.93 bis 2.96
Stückzahl: 9.071

Motor: OM606.910
Typ: Vorkammersaugdiesel
Hubraum 2996 ccm
Leistung: 100 KW / 136 PS
Zylinder / Ventile 6 / 24
Schaltgetriebe: 717.433
Automatikgetriebe: 722.435

300 TD Turbo /
E 300 Turbodiesel Baumuster: 124.133
Bauform: Kombi
Bauzeit: 6.86 bis 2.96
Stückzahl: 14.844

Motor: OM603.960
Typ: Abgasturbolader
Hubraum 2996 ccm
Leistung: bis 5.89 105 KW / 143 PS
ab 6.89 108 KW / 147 PS
Zylinder / Ventile 6 / 12
Schaltgetriebe: ---
Automatikgetriebe: 722.317, 722.357

300 TD Turbo 4-Matic /
E 300 Turbodiesel 4-Matic Baumuster: 124.393
Bauform: Kombi
Bauzeit: 8.87 bis 3.95
Stückzahl: 2.317

Motor: OM603.963
Typ: Abgasturbolader
Hubraum 2996 ccm
Leistung: bis 5.89 105 KW / 143 PS
ab 6.89 108 KW / 147 PS
Zylinder / Ventile 6 / 12
Schaltgetriebe: ---
Automatikgetriebe: 722.344, 722.348

Modellübersicht
Coupè/Cabrio


200 CE / E 200 Baumuster: 124040
Bauform: Coupê
Bauzeit: 9.92 bis 3.96
Stückzahl: 13.769

Motor: M111.940
Typ: P-Motoronic
Hubraum 1998 ccm
Leistung: 100 KW / 136 PS
Zylinder / Ventile 4 / 16
Schaltgetriebe: 717.412, 717.413
Automatikgetriebe: 722.431

220 CE / E 220 Baumuster: 124.042
Bauform: Coupê
Bauzeit: 9.92 bis 3.96
Stückzahl: 12.337

Motor: M111.960
Typ: HFM
Hubraum 2199 ccm
Leistung: 110KW / 150PS
Zylinder / Ventile 4 / 16
Schaltgetriebe: 717.413
Automatikgetriebe: 722.428

230 CE Baumuster: 124.043
Bauform: Coupê
Bauzeit: 4.87 bis 9.92
Stückzahl: 33.675

Motor: M102.982
Typ: KE-Jetronic
Hubraum 2298 ccm
Leistung: mit Kat: 97 KW / 132 PS
ohne Kat: 100 PS / 136
Zylinder / Ventile 4 / 8
Schaltgetriebe: 717.412, 717.413
Automatikgetriebe: 722.408

300 CE Baumuster: 124.050
Bauform: Coupê
Bauzeit: 4.87 bis 10.92
Stückzahl: 43.468

Motor: M103.980
Typ: KE-Jetronic
Hubraum 2960 ccm
Leistung: ohne Kat: 138 KW / 188 PS
mit Kat 132 KW / 180 PS
Zylinder / Ventile 6 / 12
Schaltgetriebe: 717.430, 717.433
Automatikgetriebe: 722.320, 722.358

300 CE-24V Baumuster: 124.051
Bauform: Coupê
Bauzeit: 8.89 bis 11.92
Stückzahl: 24.463

Motor: M104.980
Typ: KE-Jetronic
Hubraum 2960 ccm
Leistung: ohne Kat: 170 KW /231 PS
mit Kat: 162 KW / 220 PS
Zylinder / Ventile 6 / 24
Schaltgetriebe: 717.450
Automatikgetriebe: 722.359, 722.501

320 CE / E 320 Baumuster: 124.052
Bauform: Coupê
Bauzeit: 9.92 bis 3.96
Stückzahl: 13.768

Motor: M104.992
Typ: HFM
Hubraum 3199 ccm
Leistung: 162 KW / 220 PS
Zylinder / Ventile 6 / 24
Schaltgetriebe: 717.450
Automatikgetriebe: 722.369, 722.503

200 CE / E 200 Baumuster: 124.060
Bauform: Cabrio
Bauzeit: 7.93 bis
Stückzahl:

Motor: M111.940
Typ: P-Motronic
Hubraum 1998 ccm
Leistung: 100 KW / 136 PS
Zylinder / Ventile 4 / 16
Schaltgetriebe: 717.412, 717.413
Automatikgetriebe: 722.431

220 CE / E 220 Baumuster: 124.062
Bauform: Cabrio
Bauzeit: 6.93 bis
Stückzahl:

Motor: M111.960
Typ: HFM
Hubraum 2199 ccm
Leistung: 110KW / 150PS
Zylinder / Ventile 4 / 16
Schaltgetriebe: 717.413
Automatikgetriebe: 722.428

300 CE-24V Baumuster: 124.061
Bauform: Cabrio
Bauzeit: 3.92 bis 7.93
Stückzahl: 6.343

Motor: M104.980
Typ: KE-Jetronic
Hubraum 2960 ccm
Leistung: 162 KW / 220 PS
Zylinder / Ventile 6 / 24
Schaltgetriebe: 717.450
Automatikgetriebe: 722.359, 722.501

320 CE / E 320 Baumuster: 124.066
Bauform: Cabrio
Bauzeit: 9.92 bis
Stückzahl:

Motor: M104.992
Typ: HFM
Hubraum 3199 ccm
Leistung: 162 KW / 220 PS
Zylinder / Ventile 6 / 24
Schaltgetriebe: 717.450
Automatikgetriebe: 722.369, 722.503

viel Spaß damit

mfg pie

Selbstdiagnose

1. Die Prüfstellen

Diagnosedose X11/4 am
Stehblech der Batterie

Ausführungen : 9 oder 16 Polig

Diagnosedose X11 am
Innenkotflügel Fahrerseite

2. Die Prüfmethode

Entweder Impulszähler
oder Tastverhältnis

Tastverhältnis-Ausgabe
bei Zündung: EIN

Bei dieser Prüfung werden die Eingangssignale ins
Steuergerät KE im statischen Zustand der Bauteile (Zündung: EIN),
geprüft.

Dieser Ausgabemodus kann auch für eine schnelle
Überprüfung der hier überwachten Signale benutzt werden.

Auslesen des Fehlerspeichers der KE mittels einem
Analogen Voltmeter an der Prüfdose X11/4

Die Diagnosedose X11/4

Hier mal ein paar Belegungen :

1= Masse

3= KE Kontinuierliche Einspritzung

6= Airbag / Gurtstraffer

7= Klimaanlage

8= EZL Elektronische Zündanlage (beim m111 und m104
mit HFM wird hier die HFM ausgelesen)

9= ÜRB Überrollbügel beim Cabrio

11= EDW Einbruch Diebstahl Warnanlage

14= MAS Motor Aggregate Steuerung

16= Klemme 15

Messverfahren

Voltmeter auf 20 Volt Gleichstrom Messbereich
einstellen.

Minus auf Klemme 1 Diagnosedose X11/4

Plus auf Klemme 3 Diagnosedose X11/4

Zündung einschalten

Messgerät zeigt Bordspannung

Nun mittels einem geeignetem Draht den Kontakt 1 und
3 an X11/4 kurz Brücken.

Das Voltmeter schlägt nun Richtung Null (Impuls) auf
der Anzeigeskala aus.

Wie oft der Zeiger nun ausschlägt , zählst Du mit
bis der Zeiger aufhört auszuschlagen. Dann wird wieder die Bordspannung
angezeigt.

Wenn der Zeiger nur EINMAL ausschlägt, ist kein
Fehler abgespeichert.

Hat der Zeiger bei der ersten Messung mehrmals
ausgeschlagen,

machst Du das ganze nochmal. Pin 1 und 3 an X11/4
kurz Brücken.

Mitzählen wie oft Zeiger ausschlägt. Notieren

Irgendwann bist Du wieder beim ersten Fehlerimpuls
angelangt bist.

Jetzt brückst Du 1 und 3 an X11/4 länger, so ca. 20
- 30 Sec.

Damit hast Du dann alle Fehlerspeicher gelöscht. Es
kann ja sein, das längst behobene Fehler immer noch abgespeichert sind ,
obwohl der Fehler beseitigt ist.

Nun Fährst Du eine Runde mit dem Wagen.

Motor aus , Zündung an und das ganze Spiel von
vorne.

Jetzt hat man also 2 Fehlerprotokolle
aufgeschrieben.

Diese werden nun verglichen. Entscheidend ist
hierbei das 2te Messen nach der Fahrt.

Denn nun sind alle akuten Fehler abgelegt.

So, anhand der Impulse der einzelnen Messungen kann
man nun in eine Tabelle schauen und die Fehlerimpulse der Messung
aufschlüsseln.

Impulsanzeige
Steuergerät KE

Impulsanzeige

Mögliche Ursache

I

kein Fehler im System.

2

Vollastkontakt, Drosselklappenschalter Vollast-/Leerlauferkennung
(S29/2) unplausibel.

3

Kühlmitteltemperatur im Steuergerät KE (N3)
unplausibel.

4

Potentiometerspannung Geber Luftmengenmesser (B2)
unplausibel.

5

O2-Sondensignal unplausibel.

6

nicht belegt.

7

TNA-Signal (Drehzahlsignal) am Steuergerät KE
(N3) unplausibel.

8

Höhendrucksignal aus Schaltgerät EZL/AKR
(N1/3) unplausibel.

9

Strom zum Elektrohydraulischen Stellglied (Y1)
unplausibel.

I0

Leerlaufkontakt, Drosselklappenschalter Vollast-/Leerlauferkennung
(S29/2) unplausibel.

II

System Lufteinblasung unplausibel.

I2

Absolutdruckwerte aus Schaltgerät EZL/AKR
(N1/3) unplausibel.

I3

Ansauglufttemperatur unplausibel.

I4

Geschwindigkeitssignal am Steuergerät KE (N3)
unplausibel.

I5

nicht belegt.

I6

Regenerierventil ARF (Y27) Abgasrückführung M 104
nur bei Landesausführungen A, H, I, Motor 119.

I7

Leitung O2-Sondensignal hat Kurzschluß nach Plus
oder Masse.

I8

Strom zum Leerlaufsteller (Y6) unplausibel.

I9

nicht belegt.

20

nicht belegt.

2I

nicht belegt.

22

O2-Sondenheizungsstrom unplausibel.

23

Kurzschluß nach Plus im Stromkreis Umschaltventil
Regenerierung (Y58/1).

24

nicht belegt.

25

Kurzschluß nach Plus im Stromkreis Startventil
(Y8).

26

Kurzschluß nach Plus im Stromkreis Ventil
Schaltpunktsteuerung (Y3/2).

27

Datenaustausch Steuergerät KE (N3) $ Schaltgerät
EZL/AKR (N1/3) gestört.

28

Wackelkontakt im Stromkreis Temperaturfühler
Kühlmittel (EZL/KE, LH), 4polig (B11/2).

29

Differenz der Kühlmitteltemperaturen zwischen
Steuergerät KE (N3) $ Schaltgerät EZL/AKR (N1/3).

30

nicht belegt.

3 I

Wackelkontakt im Stromkreis Temperaturfühler
Ansaugluft (B17/2).

32

Wackelkontakt im Stromkreis Abgleichstecker KE
(R17)

33

nicht belegt.

34

Kühlmitteltemperatur aus Schaltgerät EZL/AKR
(N1/3) unplausibel.

Impulsausgabe
Motoraggregate-Steuergerät MAS

Impulsanzeige

Mögliche Ursache

I

Kein Fehler im System.

2

Kraftstoffpumpenrelais ohne Funktion.

3

TN-Signal unterbrochen (ab ca. 05/90 entfallen).

4

Endstufe für Ansteuerung O2-Sondenheizung defekt.

5

Endstufe für Ansteuerung Luftpume defekt.

6

Endstufe für Ansteuerung Kick-down-Schalter
defekt.

7

nicht belegt.

8

nicht belegt.

9
2)

nicht belegt, ab ca. 05/90 O2-Sondenheizung
Unterbrechung.

I0

nicht belegt.

I I

Einschaltsignal Kältekompressor fehlt.

I2

Endstufe für Ansteuerung Kältekompressor defekt.

I3

Schlupf des Kältekompressors zu groß.

I4

Geschwindigkeitssignal unplausibel.

I5

Kurzschlußerkennung im Kraftstoffpumpenkreis.

2) Bei Fahrzeugen ohne KAT wird
der Fehler generell gespeichert, ist jedoch ohne Bedeutung.

Prüfung an der Diagnosedose
X/11 ( Innenkotflügel Fahrerseite ) Buchse 2 Masse ,
Tastverhältnis Buchse 3

Diagnose - Fehlerspeicher Hinweise
zur Prüfung Anzeige Tastenverhältnis 50 % zeigt alle Eingangssignale in
Ordnung.

Wird ein anderes Tastverhältnis angezeigt, siehe Fehlertabelle.

Fehlertabelle Tastverhältnis-Ausgabe bei
Zündung: EIN

Tastverhältnis %

Mögliche Ursache

0

nicht belegt.

I0

Leerlaufkontakt Drosselklappenschalter Vollast-/Leerlauferkennung
(S29/2) geöffnet.

20

Vollastkontakt Drosselklappenschalter Vollast-/Leerlauferkennung
(S29/2) geschlossen.

30

Kühlmitteltemperatur nicht zwischen 70 und 100
°C.

40

Stauscheibe vom Geber Luftmengenmesser (B2)
ausgelenkt.

50

Eingangssignale in Ordnung.

60

Geschwindigkeitssignal vom elektronischen
Tachometer mit Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung (A1p8) erkannt.

70

Startersignal Klemme 50 erkannt.

80

Fahrstellung eingelegt.

90

Strom am Elektrohydraulischen Stellglied (Y1)
unplausibel.

I00

nicht belegt.

Tastverhältnis-Ausgabe Motor im
Leerlauf

Bei dieser
Prüfung werden die Eingangssignale ins Steuergerät KE bei laufendem Motor
Wird ein konstantes Tastverhältnis
angezeigt, siehe Fehlertabelle.

(Leerlauf)
auf Plausibilität geprüft.

Die Fehler werden aufsteigend im Tastverhältnis
angezeigt. Anzeige pendelt, kein Fehler im System.

Fehlertabelle
Tastverhältnis-Ausgabe Motor im Leerlauf

Tastverhältnis %

Mögliche Ursache

0

Masse an Diagnosedose 9polig (X11) Buchse 2
Unterbrechung. Leitung Diagnosedose 9polig (X11) Buchse 3 oder 6
Unterbrechung bzw. Lambda-Tester defekt. Gemischeinstellung zu fett, nur
bei Motoren mit Lambdaregelung.

I0

Geber Luftmengenmesser (B2) verpolt oder defekt.
Belegung von Kupplung Drosselklappenschalter Vollast-/Leerlauferkennung
(S29/2), Leerlauf- und Vollastkontakt verpolt oder Kurzschluß
Vollastkontakt geschlossen bei zu geringem Luftdurchsatz.

20

Vollastkontakt defekt bzw. Drosselklappenschalter
Vollast¬/Leerlauferkennung (S29/2) verpolt. Anzeige 20 %
nur bei betätigtem Drosselklappenschalter Vollast-/Leerlauferkennung
(S29/2).

30

Kurzschluß oder Leitungsunterbrechung zwischen
Steuergerät KE (N3) und Temperaturfühler Kühlmittel (EZL/KE, LH),
4polig (B11/2) oder Temperaturfühler Kühlmittel (EZL/KE,
LH), 4polig (B11/2) defekt oder größere Abweichung der
Temperaturwerte beim Vergleich mit Schaltgerät EZL/AKR (N1/3).

40

Leitung zum Geber Luftmengenmesser (B2) hat
Unterbrechung oder Kurzschluß bzw. Geber Luftmengenmesser (B2) defekt.

50

Ohne Lambda-Regelung: Alle überwachten Signale in
Ordnung. Mit Lambda-Regelgung: O2-Sonde beheizt (G3/2) nicht
betriebsbereit oder defekt, Leitungsunterbrechung.

60

Geschwindigkeitssignal am Steuergerät KE (N3)
unplausibel.

70

TNA-Signal (Drehzahlsignal) am Steuergerät KE (N3)
unplausibel.

80

Datenaustausch Schaltgerät EZL/AKR (N1/3)
mit Steuergerät KE (N3) gestört.

90

Strom zum elektrohydraulischen Stellglied (Y1)
unplausibel.

mfg pie

Selbstdiagnose

1. Die Prüfstellen

Diagnosedose X11/4 am
Stehblech der Batterie

Ausführungen : 9 oder 16 Polig

Diagnosedose X11 am
Innenkotflügel Fahrerseite

2. Die Prüfmethode

Entweder Impulszähler
oder Tastverhältnis

Tastverhältnis-Ausgabe
bei Zündung: EIN

Bei dieser Prüfung werden die Eingangssignale ins
Steuergerät KE im statischen Zustand der Bauteile (Zündung: EIN),
geprüft.

Dieser Ausgabemodus kann auch für eine schnelle
Überprüfung der hier überwachten Signale benutzt werden.

Auslesen des Fehlerspeichers der KE mittels einem
Analogen Voltmeter an der Prüfdose X11/4

Die Diagnosedose X11/4

Hier mal ein paar Belegungen :

1= Masse

3= KE Kontinuierliche Einspritzung

6= Airbag / Gurtstraffer

7= Klimaanlage

8= EZL Elektronische Zündanlage (beim m111 und m104
mit HFM wird hier die HFM ausgelesen)

9= ÜRB Überrollbügel beim Cabrio

11= EDW Einbruch Diebstahl Warnanlage

14= MAS Motor Aggregate Steuerung

16= Klemme 15

Messverfahren

Voltmeter auf 20 Volt Gleichstrom Messbereich
einstellen.

Minus auf Klemme 1 Diagnosedose X11/4

Plus auf Klemme 3 Diagnosedose X11/4

Zündung einschalten

Messgerät zeigt Bordspannung

Nun mittels einem geeignetem Draht den Kontakt 1 und
3 an X11/4 kurz Brücken.

Das Voltmeter schlägt nun Richtung Null (Impuls) auf
der Anzeigeskala aus.

Wie oft der Zeiger nun ausschlägt , zählst Du mit
bis der Zeiger aufhört auszuschlagen. Dann wird wieder die Bordspannung
angezeigt.

Wenn der Zeiger nur EINMAL ausschlägt, ist kein
Fehler abgespeichert.

Hat der Zeiger bei der ersten Messung mehrmals
ausgeschlagen,

machst Du das ganze nochmal. Pin 1 und 3 an X11/4
kurz Brücken.

Mitzählen wie oft Zeiger ausschlägt. Notieren

Irgendwann bist Du wieder beim ersten Fehlerimpuls
angelangt bist.

Jetzt brückst Du 1 und 3 an X11/4 länger, so ca. 20
- 30 Sec.

Damit hast Du dann alle Fehlerspeicher gelöscht. Es
kann ja sein, das längst behobene Fehler immer noch abgespeichert sind ,
obwohl der Fehler beseitigt ist.

Nun Fährst Du eine Runde mit dem Wagen.

Motor aus , Zündung an und das ganze Spiel von
vorne.

Jetzt hat man also 2 Fehlerprotokolle
aufgeschrieben.

Diese werden nun verglichen. Entscheidend ist
hierbei das 2te Messen nach der Fahrt.

Denn nun sind alle akuten Fehler abgelegt.

So, anhand der Impulse der einzelnen Messungen kann
man nun in eine Tabelle schauen und die Fehlerimpulse der Messung
aufschlüsseln.

Impulsanzeige
Steuergerät KE

Impulsanzeige

Mögliche Ursache

I

kein Fehler im System.

2

Vollastkontakt, Drosselklappenschalter Vollast-/Leerlauferkennung
(S29/2) unplausibel.

3

Kühlmitteltemperatur im Steuergerät KE (N3)
unplausibel.

4

Potentiometerspannung Geber Luftmengenmesser (B2)
unplausibel.

5

O2-Sondensignal unplausibel.

6

nicht belegt.

7

TNA-Signal (Drehzahlsignal) am Steuergerät KE
(N3) unplausibel.

8

Höhendrucksignal aus Schaltgerät EZL/AKR
(N1/3) unplausibel.

9

Strom zum Elektrohydraulischen Stellglied (Y1)
unplausibel.

I0

Leerlaufkontakt, Drosselklappenschalter Vollast-/Leerlauferkennung
(S29/2) unplausibel.

II

System Lufteinblasung unplausibel.

I2

Absolutdruckwerte aus Schaltgerät EZL/AKR
(N1/3) unplausibel.

I3

Ansauglufttemperatur unplausibel.

I4

Geschwindigkeitssignal am Steuergerät KE (N3)
unplausibel.

I5

nicht belegt.

I6

Regenerierventil ARF (Y27) Abgasrückführung M 104
nur bei Landesausführungen A, H, I, Motor 119.

I7

Leitung O2-Sondensignal hat Kurzschluß nach Plus
oder Masse.

I8

Strom zum Leerlaufsteller (Y6) unplausibel.

I9

nicht belegt.

20

nicht belegt.

2I

nicht belegt.

22

O2-Sondenheizungsstrom unplausibel.

23

Kurzschluß nach Plus im Stromkreis Umschaltventil
Regenerierung (Y58/1).

24

nicht belegt.

25

Kurzschluß nach Plus im Stromkreis Startventil
(Y8).

26

Kurzschluß nach Plus im Stromkreis Ventil
Schaltpunktsteuerung (Y3/2).

27

Datenaustausch Steuergerät KE (N3) $ Schaltgerät
EZL/AKR (N1/3) gestört.

28

Wackelkontakt im Stromkreis Temperaturfühler
Kühlmittel (EZL/KE, LH), 4polig (B11/2).

29

Differenz der Kühlmitteltemperaturen zwischen
Steuergerät KE (N3) $ Schaltgerät EZL/AKR (N1/3).

30

nicht belegt.

3 I

Wackelkontakt im Stromkreis Temperaturfühler
Ansaugluft (B17/2).

32

Wackelkontakt im Stromkreis Abgleichstecker KE
(R17)

33

nicht belegt.

34

Kühlmitteltemperatur aus Schaltgerät EZL/AKR
(N1/3) unplausibel.

Impulsausgabe
Motoraggregate-Steuergerät MAS

Impulsanzeige

Mögliche Ursache

I

Kein Fehler im System.

2

Kraftstoffpumpenrelais ohne Funktion.

3

TN-Signal unterbrochen (ab ca. 05/90 entfallen).

4

Endstufe für Ansteuerung O2-Sondenheizung defekt.

5

Endstufe für Ansteuerung Luftpume defekt.

6

Endstufe für Ansteuerung Kick-down-Schalter
defekt.

7

nicht belegt.

8

nicht belegt.

9
2)

nicht belegt, ab ca. 05/90 O2-Sondenheizung
Unterbrechung.

I0

nicht belegt.

I I

Einschaltsignal Kältekompressor fehlt.

I2

Endstufe für Ansteuerung Kältekompressor defekt.

I3

Schlupf des Kältekompressors zu groß.

I4

Geschwindigkeitssignal unplausibel.

I5

Kurzschlußerkennung im Kraftstoffpumpenkreis.

2) Bei Fahrzeugen ohne KAT wird
der Fehler generell gespeichert, ist jedoch ohne Bedeutung.

Prüfung an der Diagnosedose
X/11 ( Innenkotflügel Fahrerseite ) Buchse 2 Masse ,
Tastverhältnis Buchse 3

Diagnose - Fehlerspeicher Hinweise
zur Prüfung Anzeige Tastenverhältnis 50 % zeigt alle Eingangssignale in
Ordnung.

Wird ein anderes Tastverhältnis angezeigt, siehe Fehlertabelle.

Fehlertabelle Tastverhältnis-Ausgabe bei
Zündung: EIN

Tastverhältnis %

Mögliche Ursache

0

nicht belegt.

I0

Leerlaufkontakt Drosselklappenschalter Vollast-/Leerlauferkennung
(S29/2) geöffnet.

20

Vollastkontakt Drosselklappenschalter Vollast-/Leerlauferkennung
(S29/2) geschlossen.

30

Kühlmitteltemperatur nicht zwischen 70 und 100
°C.

40

Stauscheibe vom Geber Luftmengenmesser (B2)
ausgelenkt.

50

Eingangssignale in Ordnung.

60

Geschwindigkeitssignal vom elektronischen
Tachometer mit Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung (A1p8) erkannt.

70

Startersignal Klemme 50 erkannt.

80

Fahrstellung eingelegt.

90

Strom am Elektrohydraulischen Stellglied (Y1)
unplausibel.

I00

nicht belegt.

Tastverhältnis-Ausgabe Motor im
Leerlauf

Bei dieser
Prüfung werden die Eingangssignale ins Steuergerät KE bei laufendem Motor
Wird ein konstantes Tastverhältnis
angezeigt, siehe Fehlertabelle.

(Leerlauf)
auf Plausibilität geprüft.

Die Fehler werden aufsteigend im Tastverhältnis
angezeigt. Anzeige pendelt, kein Fehler im System.

Fehlertabelle
Tastverhältnis-Ausgabe Motor im Leerlauf

Tastverhältnis %

Mögliche Ursache

0

Masse an Diagnosedose 9polig (X11) Buchse 2
Unterbrechung. Leitung Diagnosedose 9polig (X11) Buchse 3 oder 6
Unterbrechung bzw. Lambda-Tester defekt. Gemischeinstellung zu fett, nur
bei Motoren mit Lambdaregelung.

I0

Geber Luftmengenmesser (B2) verpolt oder defekt.
Belegung von Kupplung Drosselklappenschalter Vollast-/Leerlauferkennung
(S29/2), Leerlauf- und Vollastkontakt verpolt oder Kurzschluß
Vollastkontakt geschlossen bei zu geringem Luftdurchsatz.

20

Vollastkontakt defekt bzw. Drosselklappenschalter
Vollast¬/Leerlauferkennung (S29/2) verpolt. Anzeige 20 %
nur bei betätigtem Drosselklappenschalter Vollast-/Leerlauferkennung
(S29/2).

30

Kurzschluß oder Leitungsunterbrechung zwischen
Steuergerät KE (N3) und Temperaturfühler Kühlmittel (EZL/KE, LH),
4polig (B11/2) oder Temperaturfühler Kühlmittel (EZL/KE,
LH), 4polig (B11/2) defekt oder größere Abweichung der
Temperaturwerte beim Vergleich mit Schaltgerät EZL/AKR (N1/3).

40

Leitung zum Geber Luftmengenmesser (B2) hat
Unterbrechung oder Kurzschluß bzw. Geber Luftmengenmesser (B2) defekt.

50

Ohne Lambda-Regelung: Alle überwachten Signale in
Ordnung. Mit Lambda-Regelgung: O2-Sonde beheizt (G3/2) nicht
betriebsbereit oder defekt, Leitungsunterbrechung.

60

Geschwindigkeitssignal am Steuergerät KE (N3)
unplausibel.

70

TNA-Signal (Drehzahlsignal) am Steuergerät KE (N3)
unplausibel.

80

Datenaustausch Schaltgerät EZL/AKR (N1/3)
mit Steuergerät KE (N3) gestört.

90

Strom zum elektrohydraulischen Stellglied (Y1)
unplausibel.

mfg pie

Selbstdiagnose

1. Die Prüfstellen

Diagnosedose X11/4 am
Stehblech der Batterie

Ausführungen : 9 oder 16 Polig

Diagnosedose X11 am
Innenkotflügel Fahrerseite

2. Die Prüfmethode

Entweder Impulszähler
oder Tastverhältnis

Tastverhältnis-Ausgabe
bei Zündung: EIN

Bei dieser Prüfung werden die Eingangssignale ins
Steuergerät KE im statischen Zustand der Bauteile (Zündung: EIN),
geprüft.

Dieser Ausgabemodus kann auch für eine schnelle
Überprüfung der hier überwachten Signale benutzt werden.

Auslesen des Fehlerspeichers der KE mittels einem
Analogen Voltmeter an der Prüfdose X11/4

Die Diagnosedose X11/4

Hier mal ein paar Belegungen :

1= Masse

3= KE Kontinuierliche Einspritzung

6= Airbag / Gurtstraffer

7= Klimaanlage

8= EZL Elektronische Zündanlage (beim m111 und m104
mit HFM wird hier die HFM ausgelesen)

9= ÜRB Überrollbügel beim Cabrio

11= EDW Einbruch Diebstahl Warnanlage

14= MAS Motor Aggregate Steuerung

16= Klemme 15

Messverfahren

Voltmeter auf 20 Volt Gleichstrom Messbereich
einstellen.

Minus auf Klemme 1 Diagnosedose X11/4

Plus auf Klemme 3 Diagnosedose X11/4

Zündung einschalten

Messgerät zeigt Bordspannung

Nun mittels einem geeignetem Draht den Kontakt 1 und
3 an X11/4 kurz Brücken.

Das Voltmeter schlägt nun Richtung Null (Impuls) auf
der Anzeigeskala aus.

Wie oft der Zeiger nun ausschlägt , zählst Du mit
bis der Zeiger aufhört auszuschlagen. Dann wird wieder die Bordspannung
angezeigt.

Wenn der Zeiger nur EINMAL ausschlägt, ist kein
Fehler abgespeichert.

Hat der Zeiger bei der ersten Messung mehrmals
ausgeschlagen,

machst Du das ganze nochmal. Pin 1 und 3 an X11/4
kurz Brücken.

Mitzählen wie oft Zeiger ausschlägt. Notieren

Irgendwann bist Du wieder beim ersten Fehlerimpuls
angelangt bist.

Jetzt brückst Du 1 und 3 an X11/4 länger, so ca. 20
- 30 Sec.

Damit hast Du dann alle Fehlerspeicher gelöscht. Es
kann ja sein, das längst behobene Fehler immer noch abgespeichert sind ,
obwohl der Fehler beseitigt ist.

Nun Fährst Du eine Runde mit dem Wagen.

Motor aus , Zündung an und das ganze Spiel von
vorne.

Jetzt hat man also 2 Fehlerprotokolle
aufgeschrieben.

Diese werden nun verglichen. Entscheidend ist
hierbei das 2te Messen nach der Fahrt.

Denn nun sind alle akuten Fehler abgelegt.

So, anhand der Impulse der einzelnen Messungen kann
man nun in eine Tabelle schauen und die Fehlerimpulse der Messung
aufschlüsseln.

Impulsanzeige
Steuergerät KE

Impulsanzeige

Mögliche Ursache

I

kein Fehler im System.

2

Vollastkontakt, Drosselklappenschalter Vollast-/Leerlauferkennung
(S29/2) unplausibel.

3

Kühlmitteltemperatur im Steuergerät KE (N3)
unplausibel.

4

Potentiometerspannung Geber Luftmengenmesser (B2)
unplausibel.

5

O2-Sondensignal unplausibel.

6

nicht belegt.

7

TNA-Signal (Drehzahlsignal) am Steuergerät KE
(N3) unplausibel.

8

Höhendrucksignal aus Schaltgerät EZL/AKR
(N1/3) unplausibel.

9

Strom zum Elektrohydraulischen Stellglied (Y1)
unplausibel.

I0

Leerlaufkontakt, Drosselklappenschalter Vollast-/Leerlauferkennung
(S29/2) unplausibel.

II

System Lufteinblasung unplausibel.

I2

Absolutdruckwerte aus Schaltgerät EZL/AKR
(N1/3) unplausibel.

I3

Ansauglufttemperatur unplausibel.

I4

Geschwindigkeitssignal am Steuergerät KE (N3)
unplausibel.

I5

nicht belegt.

I6

Regenerierventil ARF (Y27) Abgasrückführung M 104
nur bei Landesausführungen A, H, I, Motor 119.

I7

Leitung O2-Sondensignal hat Kurzschluß nach Plus
oder Masse.

I8

Strom zum Leerlaufsteller (Y6) unplausibel.

I9

nicht belegt.

20

nicht belegt.

2I

nicht belegt.

22

O2-Sondenheizungsstrom unplausibel.

23

Kurzschluß nach Plus im Stromkreis Umschaltventil
Regenerierung (Y58/1).

24

nicht belegt.

25

Kurzschluß nach Plus im Stromkreis Startventil
(Y8).

26

Kurzschluß nach Plus im Stromkreis Ventil
Schaltpunktsteuerung (Y3/2).

27

Datenaustausch Steuergerät KE (N3) $ Schaltgerät
EZL/AKR (N1/3) gestört.

28

Wackelkontakt im Stromkreis Temperaturfühler
Kühlmittel (EZL/KE, LH), 4polig (B11/2).

29

Differenz der Kühlmitteltemperaturen zwischen
Steuergerät KE (N3) $ Schaltgerät EZL/AKR (N1/3).

30

nicht belegt.

3 I

Wackelkontakt im Stromkreis Temperaturfühler
Ansaugluft (B17/2).

32

Wackelkontakt im Stromkreis Abgleichstecker KE
(R17)

33

nicht belegt.

34

Kühlmitteltemperatur aus Schaltgerät EZL/AKR
(N1/3) unplausibel.

Impulsausgabe
Motoraggregate-Steuergerät MAS

Impulsanzeige

Mögliche Ursache

I

Kein Fehler im System.

2

Kraftstoffpumpenrelais ohne Funktion.

3

TN-Signal unterbrochen (ab ca. 05/90 entfallen).

4

Endstufe für Ansteuerung O2-Sondenheizung defekt.

5

Endstufe für Ansteuerung Luftpume defekt.

6

Endstufe für Ansteuerung Kick-down-Schalter
defekt.

7

nicht belegt.

8

nicht belegt.

9
2)

nicht belegt, ab ca. 05/90 O2-Sondenheizung
Unterbrechung.

I0

nicht belegt.

I I

Einschaltsignal Kältekompressor fehlt.

I2

Endstufe für Ansteuerung Kältekompressor defekt.

I3

Schlupf des Kältekompressors zu groß.

I4

Geschwindigkeitssignal unplausibel.

I5

Kurzschlußerkennung im Kraftstoffpumpenkreis.

2) Bei Fahrzeugen ohne KAT wird
der Fehler generell gespeichert, ist jedoch ohne Bedeutung.

Prüfung an der Diagnosedose
X/11 ( Innenkotflügel Fahrerseite ) Buchse 2 Masse ,
Tastverhältnis Buchse 3

Diagnose - Fehlerspeicher Hinweise
zur Prüfung Anzeige Tastenverhältnis 50 % zeigt alle Eingangssignale in
Ordnung.

Wird ein anderes Tastverhältnis angezeigt, siehe Fehlertabelle.

Fehlertabelle Tastverhältnis-Ausgabe bei
Zündung: EIN

Tastverhältnis %

Mögliche Ursache

0

nicht belegt.

I0

Leerlaufkontakt Drosselklappenschalter Vollast-/Leerlauferkennung
(S29/2) geöffnet.

20

Vollastkontakt Drosselklappenschalter Vollast-/Leerlauferkennung
(S29/2) geschlossen.

30

Kühlmitteltemperatur nicht zwischen 70 und 100
°C.

40

Stauscheibe vom Geber Luftmengenmesser (B2)
ausgelenkt.

50

Eingangssignale in Ordnung.

60

Geschwindigkeitssignal vom elektronischen
Tachometer mit Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung (A1p8) erkannt.

70

Startersignal Klemme 50 erkannt.

80

Fahrstellung eingelegt.

90

Strom am Elektrohydraulischen Stellglied (Y1)
unplausibel.

I00

nicht belegt.

Tastverhältnis-Ausgabe Motor im
Leerlauf

Bei dieser
Prüfung werden die Eingangssignale ins Steuergerät KE bei laufendem Motor
Wird ein konstantes Tastverhältnis
angezeigt, siehe Fehlertabelle.

(Leerlauf)
auf Plausibilität geprüft.

Die Fehler werden aufsteigend im Tastverhältnis
angezeigt. Anzeige pendelt, kein Fehler im System.

Fehlertabelle
Tastverhältnis-Ausgabe Motor im Leerlauf

Tastverhältnis %

Mögliche Ursache

0

Masse an Diagnosedose 9polig (X11) Buchse 2
Unterbrechung. Leitung Diagnosedose 9polig (X11) Buchse 3 oder 6
Unterbrechung bzw. Lambda-Tester defekt. Gemischeinstellung zu fett, nur
bei Motoren mit Lambdaregelung.

I0

Geber Luftmengenmesser (B2) verpolt oder defekt.
Belegung von Kupplung Drosselklappenschalter Vollast-/Leerlauferkennung
(S29/2), Leerlauf- und Vollastkontakt verpolt oder Kurzschluß
Vollastkontakt geschlossen bei zu geringem Luftdurchsatz.

20

Vollastkontakt defekt bzw. Drosselklappenschalter
Vollast¬/Leerlauferkennung (S29/2) verpolt. Anzeige 20 %
nur bei betätigtem Drosselklappenschalter Vollast-/Leerlauferkennung
(S29/2).

30

Kurzschluß oder Leitungsunterbrechung zwischen
Steuergerät KE (N3) und Temperaturfühler Kühlmittel (EZL/KE, LH),
4polig (B11/2) oder Temperaturfühler Kühlmittel (EZL/KE,
LH), 4polig (B11/2) defekt oder größere Abweichung der
Temperaturwerte beim Vergleich mit Schaltgerät EZL/AKR (N1/3).

40

Leitung zum Geber Luftmengenmesser (B2) hat
Unterbrechung oder Kurzschluß bzw. Geber Luftmengenmesser (B2) defekt.

50

Ohne Lambda-Regelung: Alle überwachten Signale in
Ordnung. Mit Lambda-Regelgung: O2-Sonde beheizt (G3/2) nicht
betriebsbereit oder defekt, Leitungsunterbrechung.

60

Geschwindigkeitssignal am Steuergerät KE (N3)
unplausibel.

70

TNA-Signal (Drehzahlsignal) am Steuergerät KE (N3)
unplausibel.

80

Datenaustausch Schaltgerät EZL/AKR (N1/3)
mit Steuergerät KE (N3) gestört.

90

Strom zum elektrohydraulischen Stellglied (Y1)
unplausibel.

mfg pie