Musste ausbauen und gucken was drauf steht.
Wahrscheinlich ist das ein Timken 32313 mit den Maßen 140/65/51
Wenns das als 51er Lager nicht gibt, musst ein 50er nehmen und 2 Ausgleichsscheiben mit einbauen...
Nur, nach meinen "Wahrscheinlich" Angaben, da kannste dich nicht drauf verlassen. Also zerlegen und nachschauen...
Fehlerspeicher auslesen, schauen ob man mitm Tester in den Istwerteblock kommt und sonst klassisch durchmessen.
Vorrausgesetzt Mechanik / Falschluft / Kraftstoffdruck / Ladespannung ist in Ordnung, muss das ja an irgendwas liegen...
Der hat ja nur 2 Temperaturfühler, Lambdasonde, Luftmengenmesser, und ne Drosselklappe...
Und auf keinen Fall blind irgendwelche Teile tauschen...
Ja, bis zu einem gewissen Punkt kann man Falschluft über die CO Schraube ausgleichen und damit die AU hin basteln.
Im Original war die CO Schraube auch verplombt. Ich habe aber nur 1x in meinem Leben nen 230E gesehen, der da noch ne Plombe drin hatte 
Bei deinen Fragen kann ich dir sagen, dass du überhaupt keinen Plan hast und empfehle dir einen Besuch beim Fachbetrieb der sich mit der Einspritzanlage auskennt. Das ist günstiger und deutlich zielführender als wenn du da selbst dran gehst.
Wenns kein V8 ist, kriegst du das Hitzeschutzblech überm Auspuff raus und kommst da ran. Die Kardanwelle kannst du beim nicht V8 auch ohne Demontage des Auspuffs ausbauen.
Wenn du in ner Internetyoutubehypebude nach ner Rep fragst, musst du die Youtubezeit natürlich mit bezahlen. Wer sonst wenn nicht du? Wenn du das nicht willst, dann nimm die Gelben Seiten oder Google und suche nach "Getriebeinstandsetzung". N paar Lager in n Mercedes Diff machen, das haben die älteren Betriebe früher an den Taxen laufend gemacht und ist kein Hexenwerk.
Ohne funktionierendes MOT Ventil bekommst du keinen gescheiten Leerlauf hin.
Wenn das MOT Ventil angesteuert wird, bekommt der Motor dadurch eine vordefinierte Menge Luft (Falschluft) VOR die Messung des Luftmengenmessers. Die Luftmenge ist im Kennfeld der Motorsteuerung hinterlegt.
Legst du das Ventil tot, bekommt er die Luftmenge nicht und damit läuft er dann zu fett, die Drehzahl geht runter und die Lambdasonde regelt falsch nach und dann fängt der im Leerlauf an zu sägen.
Also zuerst das Ventil checken, kannst im Zweifelsfalle Richtung Aktivkohlefilter den Schlauch ablassen, aber funktionieren muss das.
In 9 von 10 fällen kannst du das Ventil mit 12V bestromen und die Aktivkohle die es festsetzt, aufm Tisch ausklopfen und dann geht es wieder.
Ansonsten muss das zuerst erneuert werden, sonst hast du da keine Chance...
Hast du bei der Drosselklappe die genauen Nummern beachtet? Es gibt 2 verschiedene Generationen der Motorsteuerung und die unterscheiden sich in Steuergerät, Kühlmitteltemperaturfühler, Drosselklappe und Kabelbaum. Die Drosselklappen kann man gegeneinander austauschen, gibt dann aber n Datenbuskommunikationfehler. Das fährt, aber läuft nicht richtig.
Was heißt "MOT VENTIL ist dicht"?
Wenn das DICHT ist ist schlecht, dass muss schon funtkionieren... Sonst wird das nichts mit dem Leerlauf.
Die Drosselklappe wird beim HFM 220er nicht angelernt.
In der Regel liegt das Problem an einem defekten MOT Ventil oder einfach an falscher Luft. (Kurbelgehäuseentlüftung).
Gabs das Lichtband nicht in puffrot?
Beanstandungen im Leerlauf sind -abgesehen davon das wirklich ein ganzer Zylinder wegen Zündungsfehlern fehlt- in der Regel falsche Luft.
Am besten testet man das, in dem man nen Abgastester in den Auspuff steckt und Bremsenreiniger an die entsprechenden Stellen träufelt.
Drauf zu warten dass der Leerlauf dabei hoch dreht, braucht man nicht, das ist n Test für alte Opelmotoren, die Daimler Motoren interessiert das aber nicht....
Alternativ einfach erst einmal -wenn nicht schon geschehen- alle Gummiteile der Einspritzanlage erneuern, also ESD Dichtungen, Leerlaufschläuche, Kurbelgehäuseentlüftungsschläuche und den Gummifuß unter dem Luftmengenmesser. Die Teile gibt es noch neu bezahlbar bei Mercedes-Benz direkt.
Ab dann kann man weiter schauen, aber zu 90% ist es danach spätestens mit einer neuen CO Grundeinstellung getan.
Wenn er sie nicht vorher angeschliffen hat, kannst die mit nem Pinsel und Nitroverdünnung wieder abwaschen.
Linksgewinde erkennt man bei Daimler daran, dass die immer nen Einstich am 6 Kant haben.
Außer man schraubt im Dreck, dann sieht man das nicht.
Die Linksgewindeschraube haben nur die M111.
Die Inbusschraube ist ne ganz normale und da wird die Riemenscheibe hinten mit nem 6mm Draht gesichert, es tut auch n Inbusschlüssel und dann wird die aufgedreht.
Echt? Mir ist vor einigen Jahren ein größerer Lagerbestand an W124 Neuteilen gestohlen worden.
Die sind nie wieder irgendwo aufgetaucht, obwohl das schon sehr spezielle Teile waren...
Komischer Weise scheint es sich zu lohnen, alte Benze zu klauen...
Es gibt Leute die begehen für nen 2 stelligen Betrag nen Straßenraub, dagegen sind W124 doch wertvoll 
Die Autos werden in Teile zerlegt und das Zeug dann verkauft oder benutzt, um andere Autos auf zu bauen. Manche auch, um ein eigenes Auto damit auf zu bauen. Da sind grade Fahrzeuge mit viel Sonderausstattung sehr interessant, die bringt das Geld
Ne Zeitlang wurden grade 124er und 123er in Bremen, Hamburg, etc. geklaut. Ich meine, die Bande hat man aber erwischt.
Ich hatte das mal an nem 107er und bin da dran gekommen. Der Schalter war hinter dem Motorhaubenzug...
Der Kunde wusste davon nix, weil er das Auto grade gekauft hatte und der Vorbesitzer ihm das wohl nicht gesagt hat.
Da habe ich echt lange nach gesucht, um da hinter zu kommen das jemand die OT Signalleitung auf Masse geschaltet hat...
Amateure scheitern bei den Autos schon am Zündschloss...
Wer das Zündschloss auf bekommt, hat mit dem Rest in der Regel kein Problem.
Wenn man jemanden ärgern will, dann kann man beim frühen Diesel das Abschaltventil vom späten Modell über die Hinterachse bauen. Das erwartet da keiner, der Wagen fährt los, kommt aber nicht weit und dann steht ein Dieb im Idealfall da, wo er ihn stehen lässt und abhaut...
Ist halt nur doof, wenn man selber mit dem Ventil wegen Fehlfunktion liegen bleibt.
Beim Benziner kann man einen versteckten Schalter einbauen, der den OT Geber auf Masse legt. Das ganze unten am Motor angeschlossen, da kommt man zumindest bei nem gut ausgestatteten 6 Zylinder ohne Hebebühne nicht dran. Das ist n richtiger Showstopper
Zumal damit keiner der so ne Karre klaut rechnet, denn bei den anderen Lösungen werden Signale nur unterbrochen... Nicht aufgeschaltet. Und auch nicht da.
Die anderen Lösungen sind sinnfrei, weil man die Kraftstoffpumpen mit nem Kabel direkt im Innenraum bestromen kann. Rücksitzbank raus, Stecker dran, schon laufen die. Die Zündanlage kann man im Sicherungskasten oder direkt am Steuergerät mit nem entsprechenden Kabel bestromen. Den Anlasser kann man einfach an der Spritzwand am Bremsflüssigkeitsbehälter brücken... Son 124er zu klauen, wenn man weis wie man das Zündschloss auf bekommt, ist ne Sache von unter 2 Minuten... Und aus vorbenannten Gründen nimmt der gelernte Autodieb von irgendwelchen Wegfahrsperren, etc. gar keine Notiz... Bei den späten Baujahren wo die Wegfahrsperre mit dem Motorsteuergerät zusammen hängt, hat derjenige n umprogrammiertes Steuergerät dabei, welches er einfach rein steckt und abfahrt...
Alles klar
Dann bist du ja an der Quelle
Die Reibscheiben sind eigentlich immer "runter". Eingestellt werden muss da wenn sie alt bleiben, nichts.
Wenn du gar nix kriegst, kannst du nur n möglichst passendes Vergleichslager raussuchen und auf der Drehbank anpassen.
Vorher würde ich aber nochmal bei Peters Bearings in England anfragen, der kann eigentlich -fast- immer aushelfen. Hab erst einmal erlebt, dass der es nicht liefern konnte.
Sind die denn kaputt? Meistens gehen nur die Halslager vorne kaputt.
Du musst die Bremse aber mit Originalteilen an die Achse bekommen...
Bei der Bremsscheibe kannst noch tricksen und ne Platte drunter machen, aber beim Bremssattel ist das mit Klötzchen bauen, etc. vorbei, da geht bei uns garnix.
Wenn der Tracker nicht geblockt wird, das ist heute bei Autodieben Standard. Und davon dass du weist, wo dein Auto fährt, kriegst es auch nicht wieder. Glaube nicht dass das die Polizei interessiert... Nebenbei muss der Tracker auch regelmäßig überprüft werden, dass der noch funktioniert, nicht abgeschmiert ist, usw. usf. sonst tut der nach einiger Zeit garnix mehr und wenn du Pech hast, sendet er das Signal von gestern. Davon halte ich ehrlich gesagt nichts.
Interessant sind Diebstahlsperren "unter" dem Auto, weil die Autodiebe nicht darauf vorbereitet sind. Also Kraftstoff oder beim Benziner ne ganze lustige Idee
