Beiträge von Stefan300TD

Zitat von BauM

JA Stefan, ich habe leider falsch abgeschrieben , und habe es sofort bemerkt und geändert. Und was machst du ? nicht mal 1 Sekunde nach meinem Post haste nichts anderes im Kopf als Leute zu bashen mit Kommentaren wie " Solltest dir erstmal Grundwissen aneignen ". Statt so einen Müll zu schreiben solltest du erst nochmal Lesen, da ich kein Trottel bin und meinen Fehler sofort bemerkt habe....

Ok...wie lange muss man warten, bis man auf deine Beiträge antworten darf?

"Gut Ding braucht Weil"

Gruß
Stefan

Zitat von BauM

Und Stefan vielleicht solltest den Beitrag vernünftig lesen. Dann würdest sehen das dort K-Jet steht und es handelt sich um einen W126...
vielleicht solltest du an deinen Lesefähigkeiten arbeiten Und ich habe wegen der Gasanlage gefragt WEIL Sternenwind sagte es geht nicht.

Nabend,

und du bleib bei der Wahrheit. In der Zeit wo ich deinen Beitrag zitiert habe, hast du diesen editiert.

tztztz

Stefan

Zitat von BauM

Ich will ja nicht daraus ein Neuwagen machen :P. mh ich dachte in eine D-Jetronic wäre eine Gasanlage möglich im W126 Forum habe ich nähmlich von manchen gelesen mit Gasanlagen im 280SE :

geschrieben von: Frank Reichel (IP-Adresse bekannt)

Datum: 02. Dezember 2008 12:34

so einen Unsinn habe ich noch
nicht gehört. In meinem 280 SE (W116) lief der M110 perfekt mit Gas.
Gerade mit der D-Jet funktioniert LPG sehr gut

Alles anzeigen

Ähmmm Äpfel mit Birnen

W116 = D-Jet

W126 = K-Jet

Das ist etwas anders

Du musst noch etwas an deinem Grundlagenwissen arbeiten

Und ja auch mit K-Jet geht ne Gasanlage...

Gruß
Stefan

Namd,

nen M110 als "Einstiegsschrauber" zu nehmen ist schon sportlich

Und dann im 126er.....Teile teuerer als 124er...rechne mal überall 50-100% Aufschlag.

Viel Spaß mit dem Teil.

Und ja Uwe nach dem M30 von BMW sind das geile Motore....und ab 4.500min kommt da auch was ...aber nur mit D-Jet und handgerissenem 5-Gang im /roster

Viel Erfolg

Gruß
Stefan

Namd,

mach doch davon mal ein Bild...das sagt mehr als tausend Worte.

Gruß
Stefan

Schneller

Aber ich lese 400er und 500er...also nix mit Traggelenk tauschen...einmal Querlenker bitte neu. Traggelenke sind da eingeschweißt.

Gruß
Stefan

Zitat von 4M_Uwe

Wegen den neuen Dichtungen und deren Preis scheint es wohl so zu sein das die Dichtungen bereits eine zusätzliche Dichtmasse Einlage haben was ursprünglich nicht so war.

Namd,

seit wann soll das drin sein? Habe die Letzten irgendwann im September 2012 verbaut und da war nix drin.

Wenn die richtig sitzen sollten sie auch ohne Geschmadder dicht sein. Dichtmasse ist immer nur eine Notlösung

Gruß
Stefan

Zitat von towi7110

Habe im Anhänger reichlich 500,- Euro an Dichtungen verbaut und da sind die Türdichtungen und Fensterlaufschienen noch die Alten.
Die haben echt ne Macke bei den Preisen.

Sei froh das es die Teile noch gibt. Andere Hersteller fragen dich nach dem Auslaufen eines Modells nach 10Jahren "Was...so etwas haben wir mal gebaut!"

Gruß
Stefan<-- der sich auch oft über die Preispolitik ärgert, die Versorgung ist aber doch auf hohem Niveau

Zitat von Krad-Chrischi

Kann man eigentlich auch nur die Chromleiste tauschen?

Jau, kann Mann/Frau.

Juten Rutsch

Stefan

auf den Tresen bei meinem Teiledealer [Blockierte Grafik: http://forum.mb124.de/mods/smileys/images/party32.gif]
Das Coupe und Cabrio haben ja hinter den Saccobretter im Bereich der
Türen und hinteren Fenstern Einstellschrauben für die Fensterführungen.

Laut EPC sind die Verschlussstopfen für die Öffnungen der Einstellschrauben die A000 997 40 20...und genau die passen niemals.

Nachdem ich sie aber nun spaßeshalber 2x bestellt habe hatte ich die Schnxxze voll.

Mein Teiledealer wusste auch keinen Rat.[Blockierte Grafik: http://forum.mb124.de/mods/smileys/images/nixweiss.gif]

Ich habe dann lange in meinen Kisten gewühlt und fand die Richtigen...A110 987 0544

Laut EPC wurden die aber durch die nicht passenden A000 997 4020 ersetzt. (Rückwärtssuche)

Nur das die "Alten" A110 987 0544 noch lieferbar sind. Bestand im Lager über 400Stück.

Wieso werden dann die ersetzt?[Blockierte Grafik: http://forum.mb124.de/mods/smileys/images/uargh.gif]

Fragt sich Stefan

Zitat von mbl240

Die Gelenkscheibe bringt mich noch um den Verstand; die macht keinen Mucks. Ich habe im Gegensatz zur obigen Beschreibung aber die 4 Schrauben zwischen Gelenkscheibe und Diff herrausgemacht, nicht die zur Welle, dass sollte aber eigentlich keinen Unterschied machen.

Viel Erfolg.

Stefan

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Das Bild wurde entfernt, da es gegen das Urheberrecht verstößt.

[Blockierte Grafik: http://mb124.de/gallery/d/25669-2/fuchsfelge04.jpg]

Gruß
Stefan

Zitat von adifloater

soll ich nun mal einfach die ESP so verstellen das der FB richtung früh geht? so verliere ich zwar die info zum bestehenden FB (was wiederum rückschlüsse auf kettenlängung hätte geben können),

Namd,

Kettenlängung aufgrund des Verdrehens der ESP analysieren? Hatte ich auch noch nicht. Nimm den Ventildeckel (Zylinderkofhaube) runter und dreh den Motor auf OT. An der Nowe ist auch ne Markierung....wenn die grob passt ist alles ok.

Kennst du die Tröpfchenmethode zum Förderbeginn einstellen?

http://www.kerzendorf.net/martin/mercedes/fbeginn.htm

Gruß
Stefan

Zitat von mbcoupe1990

kotflügel und türen vom coupe passen an das cabrio. kotflügel von der limo passen nicht denk ich

wieso sollen die Kotis net passen. Sind doch alle gleich...ob Limo, Kuhpee, Teeee oder Cabrio

Gruß
Stefan

Moin,

wie schon geschrieben ist der Krümmer (Guß) schweißbar. Aberrrrr....

1. Den Riss an den Enden abbohren
2. Riss ausschleifen
3. Krümmer vorwärmen
4. Krümmer schweißen
5. Krümmer spannungsarm glühen
6. Dichtflächen planenn

So wärs richtig.

Gruß
Stefan

Zitat von ElHemp

Habt ihr schon Erfahrung mit dem wechseln der Zug und Druckstreben an der Hinterachse gemacht ?

jau...nur schlechte

Ist ne Shitarbeit.

Namd,

ne Achseinstellung geht immer nur an beiden Achsen.

Wobei hinten ja nur die Spur eingestellt werden kann...ist aber für den Geradeauslauf zwingend notwendig.

Nur vorne oder hinten ist nicht.

Ist z. Bsp. vorne alles Neu und du fährst zum Einstellen und an der HA lässt sich an den Altteilen nix einstellen dann war die Aktion für die Katz.

Gruß
Stefan

Namd,

tausche alles: Drucklager, Mitnehmerscheibe, Automat und nicht vergessen den Nehmerzylinder....der kostet um die 35Eus.....also nix...

Gruß
Stefan

Zitat von matte79

..wenn du da noch öl reinspitzt, wird die sache noch gefährlicher!!!

Stehst du auf der Leitung oder ist die zu lang?

Das in die TG gespritzte ÖL dient nur zur Schadensdiagnose....nach dem sich die TGs als defekt erwiesen haben sollten sie selbstredend getauscht werden.

Gruß
Stefan

Zitat von Reislord

Ob original oder nicht, ist schwer zu sagen - man sieht aber am TG oberhalb was Gelbes. Nach dem Wechsel sind auch nur etwa 13.000km abgespult worden.

Edit:

Mit den Lauschlappen war ich auch schon sehr nah dran, es scheint wirklich vom TG zu kommen, nur fällt es mir wahnsinnig schwer zu glauben, dass es jetzt schon die Hufe schmeißt. Richtig, denkbar ist, dass irgendein Blödmannsgehilfe sich weniger clever angestellt hat.
Die Spurstangen wären das nächste gewesen, wobei ich da schwer beurteilen kann, was da so quietschen und knacken kann.

Nimm eine Spritze, mach die voll dünnflüssigem Öl, stich durch die Manschette des TG und drück das ÖL rein......wenn danach das Knarzen wech ist kennst du den Überltäter.

Gruß
Stefan