Also der 104er 300 24V hat ne KE Jetronic der dritten Generation. Der 320er 24V hat ne HFM Einspritzung.
Der 300 24V hat ne Stauscheibe, garantiert.
Außerdem:
Wie funktioniert eine KE Jetronic?
Ja, Stauscheibe hat er.
Hab sie aber noch nicht gecheckt.
Mach ich noch. Ich denk, als Laie ist das aber gar nicht so einfach. Vieleicht fällt mir dabei aber doch was auf.
Gruß, Stephan
Alles anzeigenhallo
hast du dein kpr schon näher untersucht?
das kpr steuert ua. die lambda heizung je nach baujahr , die ansteuerung des kaltstartventils und die krfst. pumpen
wenn er ausgeht surren dann deinne pumpen beim einschalten der zündung?
mfg mario
Alles anzeigenhallo
hast du dein kpr schon näher untersucht?
das kpr steuert ua. die lambda heizung je nach baujahr , die ansteuerung des kaltstartventils und die krfst. pumpen
wenn er ausgeht surren dann deinne pumpen beim einschalten der zündung?
mfg mario
Hi,
die Pumpen surren kurz beim Einschalten der Zündung.
Gruß, Stephan
Alles anzeigenHallo Stephan,
Zunächst mal herzlich willkommen hier im Forum.
Dein Problem.
Ich seh da zwei Möglichkeiten:
1. Deine Stauscheibe steht nicht richtig oder "hängt"-
2. Das Kabel zum Thermofühler hat einen Bruch. Mal dran ruckeln, ob der Motorlauf sich verändert.
Hallo Rider,
das mit dem Kabelbruch muss ich mal überprüfen. Eine Idee, wie ich das vielleicht überbrücken oder nachmessen kann. Mit ruckeln ist schwer zu überprüfen, da der motor recht flott ausgeht, wenn er warm wird. Ich kriege ihn dann auch nicht mehr an. Die Zeit zum Prüfen rennt mir förmlich davon.
Was und wo ist die Stauscheibe. Davon hab ich noch nie gehört.
Gruß und danke, Stephan
Hallo,
ich habe Probleme mit meinem 91ér Mercedes.
Nach anfänglichem gelegentlichem schlechten Laufens des Motors,läuft der Mercedes so schlecht, dass wenn der Motor die Betriebstemperatur beginnt zu erreichen (nach ca. 10 min. Fahrt), er anfängt zu stottern und dann auch recht schnell ausgeht (nach ca. 1 Minute). Das Auto ist dann nicht mehr fahrbereit und man bringt ihn auch nicht mehr zum laufen. Erst wenn der Motor vollständig abgekühlt ist, kann man ihn wieder fahren bis er wieder warm wird.
Auffällig ist, dass wenn er anfängt schlecht zu laufen, er sich vor allem beim Gasgeben „verschluckt“ was mich vermuten lässt, dass das Gemisch zu fett sein könnte?!
Man kann das Auto auch im Stehen warm laufen lassen und zusehen , wie der Motor dann immer schlechter läuft und irgendwann ausgeht.
Gewechselt wurden die Zündkabel, die Zündkerzen, die Verteilerkappe, der Verteilerfinger, das Motorsteuergerät und das Überspannungsrelais.
Auch gewechselt wurde der Temperaturfühler für die elektronische Zünd- und Einspritzanlage wobei das Auto dann 2 Wochen einwandfrei gelaufen ist. Nach 2-3 Wochen Standzeit des Autos aufgrund des Winterwetters, tritt aber das gleiche Problem nun wieder auf. Vielleicht ist da auch ein Kabelbruch in dem Bereich des Motorkabelbaumes?
Mein Tempomat funktioniert seit einigen Monaten auch nicht mehr richtig. Manchmal geht er, manchmal geht er nicht. Ist zwar nicht tragisch, aber vielleicht hängt das auch irgendwie damit zusammen?
Hat jemand ähnliche erfahrungen?
Gruß, Stephan
