Beiträge von ulf r.

und wenn ein 300TD sauger mit OM603 und opamatik trotz 5° früheren förderbeginns beim beschleunigen irgendwie nicht die wurst vom teller zieht, peter?
der motor hat zwar die halbe mio km überschritten, verbraucht aber nahezu kein möl, startet sehr gut mit pöl im tank und hört sich auch sehr schön an. die schaltvorgänge sind kalt gelegentlich etwas ruppig, mit warmem getriebe aber sehr gut dank apfelschorle im ATF.
sollte ich mal an die brikettschraube gehen?
ach ja, gesoffen hat das ding trotz moderater fortbewegungsweise mit orginalem förderbeginn(keine AGR, schrägeinspritzung) wie nichts gutes, unter 10l/100km ging nichts. jetzt mit früherem FB(10°n.OT) muß ich´s erstmal übersehen. das ding hat übrigens 0° kettenlängung.
ciao
ulf

ja, aber mit 4 bolzen geht das auch mal.
ciao
ulf

ganz bösartiger vorschlag:
schraub raus und mach das loch dann mit ´ner schraube dicht, mit dichtmittel und dichtring.
die AGR sollteste auch zu machen.
ciao
ulf

sowas wie ´ne möltemp.anzeige hat der aber nicht oder?
der mölstandsgeber ist stinknormal drüben auf der fahrerseite oder?
AGR, bj. etc?
ciao
ulf

stimmt, darunter ist auch noch was. sowas kenne ich allerdings nicht. ich kenne nur den oberen geber.
kannst ja da spaßeshalber mal das kabel abziehen und schauen, was passiert.
ist das ding eigentlich ein sauger oder ein turbo?
ciao
ulf

vielleicht bin ich ja blind, aber ich sehe nur einen geber.
wie schon erwähnt, einige haben den, andere nicht. dazu gibt es eben noch einen temp.geber auf der anderen seite im zyl.kopf.
rausfinden, was welcher macht und wozu der da ist, kannste durch stecker abziehen bei laufendem motor.
was sollte da undicht sein? tropft da wasser? dann würde ich mir ´nen neuen dichtring dafür besorgen.
ciao
ulf

zurechtschnippeln und drüberziehen, gut is, und ja, der ist prima.
ciao
ulf

hier der link zu monopoels PA-schläuchen:
http://www.monopoel.de/catalog…toffschlauch-c-63_64.html
der, den du brauchst, müßte der mit 6mm ID sein, der meter 3,19. mehr als 1m brauchste davon nicht.
der blaue leckölschlauch ist übrigens auch super.
ciao
ulf

diesen absteller kannste natürlich lassen, aber leg schon mal ´n sparbuch für neukauf an, letzte wasserstandsmeldung war 70,- für das ding.
PA-schlauch war auch bei monopoel-stefan nicht so teuer, außerdem erwähnte ich ja schon den gut sortierten hydraulik-teiletresen.
ich glaub, stoppdose schreibt man auch nur mit einem "p".
ciao
ulf

erstmal schreibt man holschraube mit "h", also hohlschraube.
"1.Kommt der neue Vorfilter zwischen Vorlauf und Vorförderpumpe? Ist das richtig?"
ja!

"2.Muss ich noch etwas bzgl. Kraftstoffvorwärmung etwas beachtet werden?"
am besten, du legst den kernschrott komplett still.

"3.Wollte mir den entsprechenden Kraftstoffschlauch besorgen, also Meterware und die Holschrauben einpressen."
so macht man das. entweder holste den schlauch vom hydraulikonkel oder auch bei monopoel. die durchsichtigen harten leitungen sind aus PA, nach meiner erinnerung PA8/6, aber messe besser nochmal nach. da wird nichts gepresst.
der normale schlauch wird drüber gezogen und mit schellen gesichert.
PA-schlauch wird etwas warm gemacht und drüber gezogen. pass auf, der knickt sehr schnell und sollte genau abgemessen werden.

"4.Muss ich sonst noch etwas bestimmtes beachten?"
du brauchst auch eine andere förderpumpe.
ev. sollteste dir noch gedanken machen, wie du ein not-aus realisierst. die abstellhohlschraube der 4v auf dem filterkopf ist sehr schnell kaputt und neu sauteuer.
den stophebel der 2v kannste zwar theoretisch auch an einer 606er RESP unterbringen, kommst aber da wegen der ansaugbrücke nicht dran im falle des falles.
ein vernünftiger kugelhahn(aus metall) im vorlauf wäre eine gute alternative. sowas gibt es beim hydraulikonkel.
ciao
ulf

der fühler für das kombiinstrument ist auf der fahrerseite im zyl.kopf eingeschraubt.
das ding an der wapu wird ev. was mit der AGR zu tun haben.
ciao
ulf

vergesst die papierdichtung!
am besten nimmt man ´ne vernünftige dichtungsmasse wie dirko braun, hylomar etc..
ich würde vorher prüfen, ob da nur möl rausschifft oder womöglich hydrauliköl.
im letzten fall oder auch, wenn möl in´s hydrauliksystem gezogen wird(das öl wird dann schwarz, der behälter läuft über) muß der simmerring hinten an der pumpe auch neu. den gibt es einzeln bei mb.
ciao
ulf

ja, schaeffler-gruppe hört sich gut an.
ich habe die info ja auch, daß der kettenspanner 602 ganz zuerst der gleiche wie von 601 und 603 war, aber dann geändert wurde. wo das stand, weiß ich nicht mehr, ist lange her, aber bei mir abgespeichert.
du kriegst diese änderung, so denn noch praktiziert, nur raus, wenn du das innenleben, vorallem wahrscheinlich die große feder, von 602 und 603 vergleichst.
m.e. baut mb übrigens die spanner selber.
ciao
ulf

ich hatte von FEBI schon genug schrott, u.a. auch schiffende kettenspanner, sowas muß nicht sein.
ich wäre mir übrigens nicht sicher, ob der OM602 immer noch ´nen anderen spanner hat, kann man aber bei mb nachfragen und mit netten teileonkels sogar fragen, rausfinden, was da anders war, weil´s das innenleben auch einzeln gibt.
ich spekuliere mal, daß es nur die feder ist, wahrscheinlich ist die verstärkt. ev. ersetzt man die feder dann beim ruville-teil in die verstärkte version.
ciao
ulf

ruville kann man schon mal versuchen, orginal ist tatsache etwas teuer und FEBI eher keine option.
berichte mal, ob der was taugt.
ciao
ulf

dafür wackelte der motor aber ganz schön beim abstellen.
andererseits war lemförder eigentlich bis jetzt über jeden zweifel erhaben, allerdings fertigen die m.w. die motorlager nicht selber.
beim 5zyl. würde ich jedenfalls immer die verstärkten taxen-ML nehmen.
ciao
ulf

zumindest sind deine motorlager i.a., das konnte ich im zweiten video sehen.
das ist beim 5zyl. auch sehr häufig der fall.
steuerzeiten prüfen kannst auch DU, mach dich mal schlau, wie das geht. dürfteste über google finden.
beim riemen biste sicher, daß du den richtigen bekommen hast? die OM 60X haben wahrlich nicht alle den gleichen.
cio
ulf

längung, steuerzeiten checkst du am besten schon vorher, ist ja auch recht simpel.
ciao
ulf

horch mal gezielt an der unterdruckpumpe, falls dort was ist, schraub die ab und schau dir das innenleben an.
nur U-pumpe im eimer ist besser als dazu spritzversteller, kettenüberspringer usw..
den kettenspanner würde ich trotzdem tauschen, der hält beim 5zyl. nicht lange,wurde auch mal geändert(nur beim 5zyl.).
ciao
ulf

wenn das geräusch aus dem kettenkasten kommt, sollteste eiligst über einen neuen kettenspanner nachdenken, mit pech sogar über ´ne neue steuerkette.
die schaltstangen sollteste einstellen, ev. geht dann auch der 5. gang besser rein.
ciao
ulf