Chassislack taugt da in dem Fall nichts würde ich sagen.. du hast da an den Stellen keine glatten sauberen Flächen, wie an den Karosserieblechen..
dazu sind die Lacke noch viel zu dünn. Daher wird das da nichts bringen.
Bei meiner Reparatur habe ich Bleche selber angefertigt, sauber eingeschweißt, manche Stellen mit Karosseriedichtmasse behandelt und das
ganze zum Schluss mit speziellem U-Bodenschutz aus einer Spritzpistole versiegelt. Danach noch U-Bodenharz aufgetragen.
Morsche,
Stecker vom Thermoschalter abmachen und diesen mit 'nem Draht brücken. Dann sollte das Ding laufen.
Thermoschalter hat die Nummer 0065451524 und schaltet bei 100°C.
Gibt's auch im Zubehörhandel für ca. 20.-
Ich hab' ein Stückchen Draht im Handschuhfach - für alle Fälle.
So ist es.
Weiterhin ist das recht normal, dass der Motor mal so warm wird. Kam bei meinem 230er auch durchaus mal vor.
Das ganze änderte sich dann massiv, als ich im Zuge des Einbaus der Klimaanlage den großen Kühler verbaut habe.
Der ist mindestens 2/3 größer von der Kühlfläche und das merkt man 
Umbau ist allerdings nicht mal eben.. (außer deiner hat schon den großen drin: Klima bzw. Automatikgetriebe)
Ich kann Dir erzählen, dass es unterschiedliche Verbauarten gibt.
Beispielsweise eFH nur vorne. Dabei ist das Steuergerät abgespeckt und diesem fehlt der
Anschluss für die hinteren eFH. Daher gibts da schonmal unterschiede.
Weiterhin sind die Kabelbäume unterschiedlich. Da es sich dabei um einen zusammenhängenden
Kabelstrang handelt, müsste dieser ausgetauscht werden. (oder ganz neue Kabel nebenher ziehen)
ist in meinen Augen aber blödsinn.
Was du also machen müsstest wäre:
Neues Steuergerät für 4x eFH + Kabelbaum tauschen auf 4x eFH.
Was mir spontan einfällt:
-Piktogrammeinsatz ausgeblichen
-Lampen unterschiedlich "schwarz" geworden im Laufe des Leuchtens,
bzw. haben in ihrer Leuchtkraft nachgelassen
Die Gummipuffer, die oben auf der Kolbenstange sitzen?
Sind nicht so schwer zu wechseln, sofern man die Möglichkeit hat sein Fzg. hinten aufzubocken.
Dämpfer im Kofferraum, sowie an der Achse lösen. Gummipuffer abnehmen, neuen raufstecken,
wieder einbauen, fertig.
Umsonst sind sie da jedenfalls nicht drauf gesteckt 
So den Ring, den ich zu liegen habe hat die Teilenr. 116 492 01 82
Soll laut meiner Recherche für die Aufhängung des Endtopfes sein..
Habe noch so einen Ring bei mir liegen, könnte später nochmal nach
der Teile Nr. gucken die drauf steht - evtl. findet sich damit ja was
Wenn sich das bis dahin nicht erledigt hat
Ah beim nochmal Überfliegen sahs gleich aus - naja umso besser
dann doch noch eine alternative Teilenr.
Mein Kompressor im 230er hat folgende Teilenr.:
1021310101
Sollte daher auch in deinen passen - wenn original
Edit: Sehe gerade, deiner hat die gleiche, ich kann dir nur sagen, dass
ich sehr Glück hatte für meinen einen zu finden (hab die Anlage nachgerüstet)
Kann zum 260er nichts sagen. Aber der 230er Motor ist wirklich sehr wartungsarm und vorallem wartungsfreundlich
Das einzige worrauf man bei dem nur achten muss sind ab und an mal Verteilerläufer und Finger, mehr
quasi nicht. Zumindest bei meinem. Starten - losfahren
Ja die gibts.
Lassen sich dann manuell ein und ausziehen.
Gebrauchte Teleskope sind i.d.R. verschlissen - bei dem Preis lohnt der Einbau eines gebrauchten nicht.
Gruß
Jürgen
Richtig. Und dann wegen einer gebrauchten kurze Zeit später nochmal das Spiel?
Dann lieber einen neuen Teleskopstab, oder gleich eine starre Antenne montieren..
Die Automatikantennen brauchen nunmal Pflege und Wartung.. das kann dann schonmal
jährlich so aus sehen, wenn man will, dass sie hält:
Zerlegen - Reinigen - Schmieren
Mal doof gefragt.
Der Stabi an sich ist an den Umschließpunkten der Stabilagerung aber nicht schon einige Millimeter eingelaufen/ abgearbeitet?
Wenn da der Durchmesser bereits zu klein ist (vom Stabi) nützen dir nur neue Stabilager auch nichts mehr.
Entweder du vermisst den Stabi und besorgst dir Lager mit geeignetem Maß (da gabs irgendwo im Netz mal eine Liste?)
oder musst dir einen neuen Drehstab/Stabi besorgen.
Ich persönlich würde so vorgehen.
-Geeignetes Multimeter zwischen die Batterie (in Reihe schalten)
-Zündung aus
-mal schauen was das Multimeter unter Ampere anzeigt
im Grunde genommen dürften das meiner Meinung nur etwas geringes im mA-Bereich sein,
das einzige was in dem Zustand Energie aus der Batterie nimmt dürften die Uhr im KI und Radio sein
(Was mir spontan einfällt, jeweilige Sonderausstattungen nicht berücksichtigt)
-dann mal nach und nach die Sicherungen im Kasten ziehen
-Immer wieder das Display des Multimeters beobachten
möglicherweise auch mit Notizen, ist ein detektivspiel.
Im Gegensatz zu den modernen Kfz's wo auch noch diverse Geräte im Standby oder Wake-Up laufen,
müsste das beim 124er relativ gut einzugrenzen sein, weil da wie gesagt "ohne Schlüssel im Schloss" nicht viel los ist.
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Wenn die Innenraumleuchte während der fahrt mitunter leuchtet, würde ich auf eine Scheuerstelle der Leitungen in Verbindung
der Türkontaktschalter schließen. Die sind Massegesteuert -> ist ein Kabel beschädigt und berührt Teile der Karosserie leuchtets.
So meine Vermutung. Evtl. blöd zu finden, weil die Kabel im Holm etc. liegen. Und das natürlich nur sporadisch auftaucht.
Sonst mal die Kabel zum Holm, bzw. dem Schalter freilegen und dran wackeln. Bei Tür zu und natürlich im Stehen
Allerdings könnte es auch nur am Schalter selbst liegen?
Welches Bj ist dein 124er? Automatik, Klima oder dergleichen?
Meiner hatte genau in dem Bereich solch eine Ausbindung des Kabelbaums, sprich Stecker,
für die elektrische Umwälzpumpe. Meiner ist allerdings Bj.88, ist (damals 
) ohne Klima gewesen,
ohne Automatik, da wurde die gespart im 200, bzw. 230er Motor.
Hat mir das Nachrüsten sehr einfach gemacht evtl. trifft das bei deinem ja auch zu?
Wie gesagt, kommt auf den Motor, Bj. und die Austattung an.
Edit: lt. deinem Profilbild sollte es ein Mopf2 sein. Der müsste die elektr. Pumpe allerdings schon haben.
Damit wäre meine Idee verworfen 
Danke dir 
Vorallem das Wetter ist ideal, Frühling her
Danke
für mich hört sich das nach einem defekt des magnetschalters des anlassers an,oder unterspannung...batterie ist komplett voll?...macht er beim überbrücken auch so geräusche,oder geht es da normal ?
Harry
Wie Harry schon gesagt hat würde ich auch den Magnetschalter des Starters vermuten.
Hört sich an, als würde dieser ständig versuchen den Einspurhebel anzuziehen, allerdings
macht die Haltewicklung nichts und lässt den Hebel wieder zurückrauschen, das ganze
beginnt von neuem.
Die Haltewicklung hält den Einspurhebel normalerweise fest, lässt dabei die Zähne von Schwungscheibe
und Starterritzel ineinandergreifen und quasi erst dann wird ein Kontakt geschaltet, dass der Starter
anfängt zu drehen.
Evtl. gibts Glücksmomente, wo er mal wieder funktioniert. Ich hatte das auch schonmal.
Starter getauscht, alles gut.
Neulich ..
T5 gehören in die Luftduschen.
T10 kommen ins Kombiinstrument
