Beiträge von imation

Ich würde sagen das ist technisch nicht lösbar.

Da müsste ja ein Ventiltrieb vorhanden sein, der für beide Zylinder die entrsp.
Befüllung ermöglicht. Und wenn auf einmal zwei ganz andere Kräfte auf die Kurbelwelle
kommen gibts da bestimmt keinen guten Rundlauf mehr und vieles mehr..

Zylinderabschaltung gibts schon. Z.b. bei der alten S-Klasse oder so. Hat sich aber auch
als nicht rentabel herausgestellt, da viel zu kompliziert.
Dafür sind unter anderem selektive Nockenwellenverstellungen von Nöten usw.
Das ist alles nicht mal eben

Ich würde erstmal den Tankgebe im Kofferraum ausbauen und reinigen.
Die Ablagerungen daran sorgen meist für ein Pendeln der Anzeige.
Funktioniert schon bei mir seit 3 Jahren on Probleme, seitdem ich das
mal sauber gemacht habe

Wenn das KI draußen ist würde ich mir die Beleuchtung ansehen, weil die
eigentlich am Meisten beansprucht wird.
Die Kontrollen eigentlich nicht

Hat sich doch erstmal erledigt!

Genau da bist du richtig. Der schwarze Stecker da ist es.
Geht richtig bescheiden da ranzukommen. Den musst du abzerren
und öffnen.

Beim Zusammenbauen meiner Armaturentafel ist es mir mal passiert, dass
der irgendwie wieder etwas rausgerutscht ist und das Gebläse nicht mehr
funktioniert hat. Bis ich das gefunden hatte.. war ich geladen

Viel Spaß beim Basteln

Moin!

Gibt es hier jemanden der interesse an einem T1 Transporter (müsste Bj.94 sein mein)
oder einen weiß der daran was hat?

Gäbe hier einen der aufgrund von Rost wohl keinen TÜV mehr bekommen würde.
Also falls irgendwo Teile gebraucht würden. Der ein oder andere Liebhaber braucht
evtl. noch was?

Motor, Getriebe usw. in Ordnung. Obligatorische LW-Regelung (hydraulisch) defekt.

Wenn da einer was näheres weiß dafür habe ich jetzt nicht so ein
Spezialforum gefunden, wie für unsere 124er, obwohl das natürlich auch was anderes ist

Jau. Die Rohre selbst sind meist nicht so das Problem.
Bzw. nicht so verfault wie der Rest drum rum. Bei
meinem sind jedenfalls alle 4 in Ordnung gewesen.

Schön abgeschliffen, lackiert, versiegelt, hübsch

Der 3 Polige ist bloß die neue Ausführung, worüber gleich die Temperatur des Kühlwassers
für das KI abgegriffen wird. Das war vorher noch seperat, daher ein Pin mehr

Habe ich neulich auch getauscht. In meinem Bilder Thread ist ein Foto vom Schalter,
zerbröselt von Innen

Die Dämmung wurde nicht umsonst eingebaut und hat eigentlich den Sinn
den Lack der Motorhaube zu schützen und die Wärme allgemein im Motorraum
zu lassen. Außerdem qualmt es dann nicht so, wenn der Wagen steht und es regnet

Läuft dein Motorlüfter denn mit? Wenn der Motor seine ~100°C lt. Temp. Anzeige hat?
Der muss definitiv zuschalten! Bei mir war letztens der Thermoschalter dafür kaputt
und dann kühlte auch nichts mehr zusätzlich, nicht gut

Mal Kühlwasser gewechselt? Kreislauf gespült? Evtl. ist der Kühler ja vorne dicht bzw. verdreckt.

Also schließe ich daraus in deinem befindet sich noch R12?
Oder ist das Ventil kaputt?

Wenn die Anlage original drin ist, müsste im Motorraum vorn
auf dem Schloßträger ein roter (R12) Aufkleber sein.

Ein grüner wäre für R134a.

Wenn du die Anlage dann mit R134a befüllen lässt, solltest du unbedingt
die Trocknerpatrone tauschen lassen und eigentlich das System spülen lassen.

R12 verwendete nämlich mineralisches Öl und R134a wird synthetisches beigefügt.
Dichtungen etc. kannst du normalerweise lassen, so lange sie noch auch noch dicht sind.
So gab man mir das bei Mercedes auch weiter, als ich meine Anlage eingebaut habe.
Manche Dichtungen laufen auf dem Computer sogar noch unter R12. Da wurde nichts mehr
zu verändert - weil zu alt die sind da aber genauso für geeignet. Kann ich jetzt zumindest
nach 1,5 Jahren noch bestätigen.

Alternativ könntest du dich noch nach R413a schlau machen, das soll wohl ohne Umstände mit
R12 Anlagen verwendbar sein, quasi ein Ersatzmittel.
Ich denke nur das ist nicht sehr verbreitet.

Die 100€ sind auf jeden Fall in Ordnung. Das Kältemittel an sich sollte schon so um die 65€
kosten ~1Kg. Dazu noch das Öl und die Arbeit.

Normalerweise müssten sie nur zwei Ventile erneuern Hoch-/ und Niederdruck.
Die waren bei R12 anders.

Wichtig wie gesagt, wenn due R134a raufmachen lässt, informiere dich bei denen,
ob die die Anlage auch mit durchspülen, damit das alte Öl mit rauskommt.

Richtig, da befindet sich ein Sicherheitsventil, was das Kältemittel ins
Freie gelangen lässt, sollte der Druck zu hoch werden.

Ich würde sagen lass das mit dem Kältemittel trotzdem mal checken.
Das muss man eh machen lassen, wenn man nicht zufällig ein Klimagerät
an der Hand hat

Zitat von fraco

Halloooo !!!

Was habe ich dann geschrieben ?

Wenn du überprüfen willst, ob zu wenig Kältemittel in der Anlage ist, Schalter überbrücken, wenn dann die Lüfter laufen, ist das der Fall ! Dann springt auch kein Kompressor an !

Dann schreibst du : " Danach weiter suchen.. ". Ja und wo , weiter suchen ?

Auf die Antwort warten wir jetzt !

Gruß fraco.

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Ich hab zuvor nur überflogen.

Nur ist es Unsinn. Die Lüfter laufen Temperaturabhängig und dabei völlig getrennt.
Die haben zur eigentlichen Kühlung gar nichts beizutragen, sondern nur eine unterstützende Wirkung

Ich wage zu behaupten, was ich sage stimmt, weil ich eine Anlage in meinen nachgerüstet habe.
Da muss man sich schon mit dem System auseinandersetzen. Allerdings gibts ja
immer wieder welche die gern nen Hänger in Foren machen, deshalb sind mir beratungsresistente
User egal

Danach könnte man prüfen, ob die Antaktung des Bedienteils zur Magnetkupplung vorhanden ist etc.

Aber du wirst das schon managen, da du dich ja anscheinend vom Feinsten auskennst

@ prohringer

wenn es klackt und sich die Drehzahl verändert sollte der Klimakompressor mitlaufen, achte
mal drauf. Wenn du davor stehst Fahrerseite unterste Riemenscheibe. Man sieht wenn sie
mitläuft oder "frei dreht".

Lass einfach mal in der Werkstatt nachschauen wieviel, und ob überhaupt noch Kältemittel
in der Anlage ist. Die ziehen das runter und können dir sagen, ob noch was drauf war.

Schau erstmal grundsätzlich, ob der Klimakompressor
zuschaltet, wenn du die Anlage einschaltest.

Die Lüfter sind erstmal total uninteressant..

Wenn der Kompressor nicht zuschaltet, könnte erstmal
zu wenig Ruhedruck im System sein (also zu wenig Kältemittel)
dann wird er aus Sicherheitsgründen nicht eingeschaltet.

Danach weiter suchen..

Das würde ich eher mit der Zündung, oder Lichtmaschine in Verbindung bringen.
Beliebte Störursachen.

Also die Lüfter laufen entweder über einen Druckschalter im Kältemittelkreislauf,
oder einem Temp.Fühler am Zylinderkopf (Schaltschwelle ~110°c).

Wenn du die Lüfter erst "Andrehen" musst klingt mir das irgendwie entweder danach,
als hätten die E-Motoren einen weg. Kohlen nicht mehr i.O., verdreckt etc.
Oder die Stromversorgung ist nicht ausreichend. Macke in der Vorwiderstandsgruppe,
schlechte Masseverbindung/ Kabelverbindung (Stecker?) Das sind so Sachen die
ich erstmal anschauen würde. Evtl. auch mal Spannungen messen bevor und
nachdem du die Lüfter angedreht hast.

Ich muss da ein wenig von meinem 230er sprechen, in den habe ich allerdings weitesgehend
eine Klima vom 6Zyl. eingebaut. Daher gibts evtl. Unterschiede in Schaltschwellen von Temp.
etc. Jedenfalls ist das bei meinem auch keine Seltenheit, wenn draußen ~25°C sind, dass der
Motor seine 110°C hat, wenn Stop & Go Verkehr ist z.B. Das sahen die Ingenieure von damals
wohl noch als unproblematisch. Sorgen würde ich mir auch erst bei 120°C machen, dann hätte
ich schon etwas Angst um meine Kopfdichtung etc.:-)

Jedenfalls laufen bei mir die E-Lüfter so ab 110°C an, das bekomme ich im Stand aber meist
nicht realisiert zum Testen, da meiner den Motorlüfter mit Magnetkupplung hat. Der schaltet
schon bei ~100°C. Der ist im Übrigen auch so laut, als hätte ich auf einmal einen V8 ohne Kat etc.
Geräusch ist also normal

Nimm von Innen auf jeden Fall die Teppiche weit beiseite und entferne
die Kunststoffabdeckungen, z.B. unter der Rückbank, damit du siehst,
wenn es anfängt zu lodern die Konservierung ist echt hartnäckig
und wenn die ungeachtet anfängt zu brennen..

Steht im Gutachten mit drin, hast ne Mail

Kegelbund
Die meisten Zubehörfelgen haben diese Form.

Ich hab die noch als PDF, bei interesse schickst mir deine
E-Mail Adresse per PN.

Wie gut dass ich das hinter mir habe, aber es lohnt sich

Bremsen sahen bei mir innen auch recht rostig aus, aber
nicht so fürchterlich wie bei dir Schau dich evtl.
gleich nach guten Bremssätteln um, oder prüf ob
die Kolben noch gangbar sind. Die 124er sind
hinten einfach zu leicht, die Bremse wird nicht doll beansprucht

Die kleinen sind Magnetventile die den Wasserstrom durch den Wärmetauscher
der Heizung regulieren. Das große ist der E-Motor für die integrierte Umwälzpumpe.

Das hat allerdings nichts mit der Standheizung zu tun. Die BBW hat meines Wissens
nach eine eigene Umwälzpumpe für die Wasserzirkulation angebaut. Fällt diese
aus schaltet sich die SH nach kurzer Zeit wegen Überhitzung aus.

Die Frage ist, ob die SH überhaupt was von sich gibt?
Das Steuergerät der Heizung gehört da auch gar nicht hin, sondern
in den Beifahrerfußraum. Haben sie sich beim Nachrüsten ja nicht
viel Mühe gegeben, oder jemand hat schon dran gebastelt

Nachdem ich nun einige Schwierigkeiten mit
dem Lüfter des Motors hatte. Bin ich nun endlich
mal dazu gekommen, den Schalter am Zylinderkopf zu
erneuern. Dabei habe ich ihn gleich nochmal geöffnet.

Schaut böse aus