Beiträge von Toddy

is ja auch kein lecken....sonder Revier markieren......so nennt mann das beim Benz

du hast geschrieben das das Geräusch weg ist wenn er warm ist......... Dreht denn dann dein Lüfter schneller mit als in dem eben vorgestellten Video?
Schon mal drauf geachtet? wenn ja.....kann es auch Viscoseeinheit ( Lüfter ) sein.

Da das hier schon soooo lange steht....wollte ich mal HALLÖLE sagen.
Essen is leider zu weit wech von mir.....sonst hätten wir uns gerne auf " Suche " begeben können

Für 3000 okken bekommst hier bei mir ( Oldenburg ) schon recht gute und gepflegte Modelle.... Bekannter vertackert gerade sein " Fast Rostfreien " 300 TD für 2000 okken
zwar n o-Ausstatter aber was nicht da ist geht auch nicht kaputt --- meine Devise Den kannt immer unter 10 liter fahren einfach so gut wie unmöglich ( ausser Dauervollgas ) den darüber zu bekommen.

PÖL..... W124 Hier xxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
Da bin ich im Pölerforum aktiv......

Pölen lohnt sich nur noch bei " AltPÖL " Der w124 Diesel is prädestinier fürs Pölen auch ohne umbau.....allerdings solte die Substanz vom Motor schon gut sein.
Wenn der im Dieselbetrieb schon bescheiden luppt wird das im Pölbetrieb nicht besser
Wie oben schon geschrieben müssen Evtl. die Druckhalteventile neu abgedichtet werden.....kann muß aber nicht sein.
Ansonsten tauchen in oben verlinkten board alee Fragen auf die du evtl. hast. einfach mal schlaulesen....es wäre nun zu umfangreich dir alles hier zu schreiben

einzelpreis............ must 2x holen.........

Meine EX Heckflosse hatte zum Schluß nicht mal Unterbodenschutz........sondern Schiffsfarbe..... Was bei großen Pötten auf hoher Salzsee hilft hilft auch am Auto looool

Vor lauter geklapper hörst ja gar keine Hydros...... LEUTE wie kommt ihr auf Hydros??? Habt ihr die schon mal klickern gehört????? In diesen vorgestellten Motor rumpelt was gewaltig....jedoch keine Hydros......

Videos sind eeeh nicht so das pralle um geräusche zu lokalisieren oder zu deuten..... Im ersten Augenblick dachte ich es wäre das Lüfterrad was an die Lüfterverkleidung schlägt...... Lagerschaden kannst ausschließen...der klingt anders ( wenigstens eine gute Nachricht ... gelle ) Das könnte auch der Stoßdämpfer von der Riemenspannvorrichtung sein..... Tja alles möglich

Wo ich gerade so schön in fahrt bin..............Servopumpe ???? Nun mußt alles mal checken.
Bau einfach mal den Riemen komplett ab , so das keine Nebenagregate angetrieben werden.......wenns geklööööter wech is mußt dich nur noch zum Geräuscheverursacher durchkämfen

Wechseln....Mischen....alles kein Ding.....

Ach nochwas.....mein " Pöl-Dampfer luppt seit über 700.000km mit MineralÖL

Diese unsere Motörchen wurden entwickelt da war es standart solche ÖLE Hightechmaschinen brauchen Hightech-ÖLE

aber über ÖLE streiten sich alle der eine schwört auf dies der andere auf das jeder " Fachmann" ist von seinen ÖL begeistert und schwört dadrauf.....also nicht alle alzu ernst sehen.....unsere Lowtechmotoren vertragen alle ÖLE is ja schließlich n Benzmotor

Hydros klickern.....da sollte nix klackern

kannst auch 6-7 liter nehmen....aber 2-3 liter biodiesel lösen der ROTZ schon sehr gut......... es soll ja nur den Schlamm lösen der dann in der Ölwanne sich sammelt , so das er abgelassen werden kann.
Vor 20 Jahren haben wir Petroleum dazu genommen

Wenn du ne richtige innenreinigung machen willst Altöl ablassen................kipp 2-3 liter Biodiesel rein....lass es 20 sek durchdrehen das Motörchen...einwirken lassen( 1-2 std. ) evtl. nochmals den Motor kurz starten...nicht zu laang..wegen schmierwirkung etc. ..... ablassen....frischöl rein und gut

Bei den Dosen...Liquy Moli etc nach Dosenhinweis....meist eine Dose auf 3-5 liter Motoröl....

Kurzstrecke is alles unter ca. 10-20km das Kondenswasser was sich in dieser Zeit bildete kann nicht richtig verdunsten und vermischt sich mit dem Öl

Wer regelmäßig Ölwechsel macht braucht sowas eigentlich nicht ansonsten ab und zu mal ne Ölschlammspülung kurz vorm Ölwechsel.......vor allen die sogenannten Kurzstrecken fördern Ölverschlammung

Zitat von E300TD

Rostumwandler ist Pfusch aus den 60er und 70er Jahren. Meist besteht er aus Säure und man ruiniert damit dann andere Teile, vor allem, wenn man den Umwandler in Zwischenräumen anwendet. Strahlen und/oder schweißen. Alles andere ist nicht wertig. Langlebig schon gar nicht.

Es ist nicht nur meine Meinung. Auch in renommierten Oltimerzeitschriften wird dieses Diktum vertreten.

E300TD

Dann liest du aber nicht richtig.....die schwören alle auf Fertan als Rostumwandeler bzw Roststopper und Mike Sanders als Konservierung......und genau diese Materialien sollte mann auch nehmen

Vernünftiger Rost"umwandler" besteht aus Naturgedönse-Fertan-zumind. und nicht aus Chemie.....aber was solls Chemi is schließlich nicht schlecht ( ausser zum verzehr )

Sowas muß Mattschwarz sein

Richtig..............Wobei die unterdruckpumpe für den innenraum trotzdem bei eingeschalteter Zündung luppt

Unter dem vorderen Kotflügel sitzen die sogen. Unterdruck" Balle" wenns da undicht ist wirds auch nix mit der Zentralverriegelung

ein wenig schwitzen ist ok....

bei Mercedes kostet es ca. 1000 okken....je nach Arbeitsaufwand ... selbst is der Benzfahrer
planen nur wenn der verzug höher als 3/100 mm ist......für alles darunter hast ja die ZKD

nein wieso sollte es nötig sein wenn er plan ist

Ob Öl oder Gas ....kommt auf den einsatzzweck an Gas wird bei der " Sportfraktion " bevorzugt

[quote='200D Turbo','index.php?page=Thread&postID=166369#post166369'] Fährst du schon lange mit PÖl? Du wärst nicht der Erste, dem eine Vorkammer kaputt geht mit PÖl, denn es ist nicht so zündwillig, wie Diesel und somit erfolgt die Zündung auch später (zu spät), was irgendwann die Vorkammern zerstört, weil die Explosion in die Kammer zurückschlägt. quote]

Was die Zündwilligkeit von Pöl angeht hast du teilweise recht.....aber die Vorkammer geht damit mit Sicherheit net kaputt.
Die " Zündung erfofgt wie du schon geschrieben hast " etwas " Später....was etwas Leistungsverlust zur Folge hat.....aber die Verbrennung ist wesentlich " WEICHER " als mit Diesel.....und somit erklärt sich auch weniger Nageln und ein wesentlich geschmeidiger Motorlauf.