334 mm Brembos vom SL 600 R129
btw diese 334mm vorne (17 Zoll Räder Pflicht) gabs ab Mopf, glaube ab 1998 in JEDEM R129, auch im kleinsten Motor....wenn man die verschweißten Traggelenke vorne hat sind sie plug&play...für die hinteren 300mm braucht man 2x längere Schrauben vom R129....Ankerbleche vorne Neupreis vor ca 10 Jahren um 500€/Stück. also unbedingt mitnehmen beim Schrotti. Für hinten gabs damals genug preiswertes
btw....bei mir wars kein Motor Umbau/Tuning.....sondern ein Motor tausch.... den M104 HFM vom W202 C36 AMG in C124 mit M104 HFM 320.... hab mittlerweile kaum noch en Plan wie was geht....war quasi Plug & Play, soweit ich mich erinnere mussten nur Motorträger und Klimakompressor vom 320er übernommen werden.... 3lCoupe, damals sehr bekannt in 124er Szene, hat 2 nackte geschlachtete 124er Limos gewogen. der 500er hätte 50kg mehr gewogen als die normale Limo....er meinte das Mehrgewicht käme durch irgendwelche Verstärkungen...beim W124 3.6 HFM M104 Amg weiß ich nix von Mehrgewicht ..... vom M103 Motorumbau hab ich überhaupt keine Ahnung
ich denke dass alle Mopf 2 Heckstoßstangen von Coupe, Cabrio und Limo gleich sind....ausgenommen Tee und 500er
hmm.... sicher dass die anders sind?.....hab mal vor Jahren eine Mopf 2 Heckstoßstange von einem E320 Cabrio abgebaut und an meinen 320 Ce geschraubt. hat wunderbar gepasst
R129 Mopf 2 haben den 5-Gangautomaten 722.6, welche nicht die identische Länge (hab vergessen ob kürzer oder länger) haben wie die 4-Gangautomaten 722.3 im W124 V8
es gab nie 5-Gangautomaten im W124 V8...weil zu schwach
schade,
woher bekommt man Schaltpläne für normale Lenksäule und elektrische Lenksäule?
Hintergrund: el. Lenksäule nachgerüstet. Sicherung 6 fliegt sofort raus sobald Zündung an, Hupe + Blinker funktioniert nicht....oder rückrüsten auf normale Lenksäule, hab die Originale nicht mehr.
Wo und wie findet man Schaltpläne? Z.b von der Lenksäule und el. Sitzen?
P.S: War schon ein Kampf das runterzuladen, bin wohl zu alt für sowas mittlerweile.
VIN Abfrage , Datenblatt zum Fahrzeug
ist es dieses Datenblatt wofür man üblicherweise ein Haufen Geld zahlen muss?
Kardanwelle, da diese in jedem Fall kürzer sein muss als beim 722.6. Da müsste man mal die Zeichnungen durchsehen, ob es da keine passende vordere Gelenkwelle gibt, die man p&p nutzen könnte. So zumindest haben wir es im NAG2v-sport-Umbau eines W210 gemacht.
die Kardanwelle vom W124
5-Gangautomaten ist kürzer, + selbiges vom Coupe könnte noch kürzer sein und somit evtl. passend zu deinem Vorhaben sein
hab noch eine Kardanwelle im Keller liegen, hab aber vergessen von welchem Auto. höchstwahrscheinlich vom W202 C36 mit 4-Gangautomatik oder C124 5-Gangautomatik....hatte sie mal verkauft als C36 Welle und wieder zurückgenommen da der Käufer meinte Sie sei nicht vom C36....abholbar in Wiesbaden für Geschenkt bis was in die Kaffekasse
i know
das 722.6 ist ein deutliches upgrade zum 722.3/4, und ob das 722.9 ebenso ein deutliches upgrade zum 722.6 ist weiß ich nicht. Interessant wär zu wissen was alles man an zusätzlichen Teilen benötigt für den Umbau. es gibt 722.6 die passen ohne Adapter am M104. wie siehts beim 722.9 aus? passt die Kardan noch?....alleine diese 2 Positionen würden um 1500€ Mehrkosten verursachen als der 722.6 swap.
hier Lords Cabrio mit 722.6 und 3.6 M104 auf dem Nürburgring
Halter, Adapter, Schwungrad, Gelenkwelle, Tachosignal und Ölleitungen in P&P-Ausführung wird schwierig
das gilt für den 4 Gangautomaten im M104 HFM als Ausgang für den Umbau zum 5-Gang Automat 722.6
-Kardanwelle passt von der Länge, lediglich der Zapfen muss geändert werden
-Tacho vom W124 8ender fürs Tachosignal, oder vom W126 anpassen
-Getriebeölleitungen vom W202 M104 passen
-OFgear, oder bei der Sterngarage nachfragen: die haben eine bessere Lösung mittlerweile indem sie das Originale Getriebesteuergerät nutzen (glaube da muss man nix mehr programmieren wie beim OFgear.. mallnoch )
Lord Bozidar, hier aus dem Forum, hat sein A124 E320 auf 3.6 Amg + 722.6 mit Ofgear umgebaut
glaube mich zu erinnern dass nach dem Getriebeumbau (3.6 war vorher schon drin) 0-100 über 1s schneller war und Verbrauch um 1-1,5l gesunken ist, und natürlich entspannter auf der Autobahn....btw hab ein Video auf youtube gesehen wo genau dieser Wagen durch den Nürburgring gejagt worden ist
Hauptsache Fehler gefunden und der Wagen läuft wieder. Glückwunsch
Du hast ein identisches MSG auf Lager und schickst das verbaute zur Kontrolle? versteh ich nicht
btw: dem MSG ist es wumpe ob ein elektrisches Schiebedach verbaut ist
leg dir HFM scan zu, ist nicht teuer und der Mike gibt grandiose Ferndiagnose. bei meinem 320er war ein MSG vom Schalter verbaut gewesen, mit HFM scan und mit Mikes Hilfe haben wir es auf 4-Gangautomatik umcodiert.
Wichtigste Ausschlussriterium bei Msg ist mit oder ohne ASR, den Rest hab ich vergessen
gut dass du das mit dem Kabelbaum ansprichst. ob dieses Beispiel auch zum W202 280 M104 passt weiß ich nicht.
Wir haben einen W202 180 M111 Baujahr 1996, seit 2005 in der Türkei. Bei jedem möglichen Fehler hab ich standardmäßig den Motorkabelbaum in Raum geschmissen aus der Ferne. der wurde immer wieder von verschiedenen als gut diagnistiziert. der Wagen läuft noch immer gut mit dem originalen Motorkabelbaum aus 1996.
irgendwann bekam ich den Hinweis von einem Mercedeskenner wie Dir Marc, dass ab 1996 die Motorkabelbäume verbessert worden seien. das scheint zumindest auf unseren 29 Jahre alten M111 zuzutreffen.
den W202 280 gibt es auch mit dem 5 Gangautomaten 722.6 ab ca 1996
mit diesem Getriebe wird der Verbrauch weniger, Leistung wird besser abgerufen und vor allem hat man einen Fünften Gang um wirklich Mercedes like auf der Autobahn zu cruisen
Wenn W202 280, dann käme für mich nur der mit 722.6 in Frage
Fehler gefunden ist schonmal gut
klingt nach dem Klassiker: maroder Motorkabelbaum killt Motorsteuergerät
ja, ja....der Motorsound vom 320er ist schon Klasse
+ du hättest dann zwei 320er, dann kann man einfach Quertauschen bei etwaigen Problemen. aber bei mit/ohne ASR ist einiges anders, sowie 4- oder 5-Gangautomatik.
ich geh grad von mir aus, einem der nicht wirklich schrauben kann, aber 2 identische 320er würde ich bevorzugen. vor dem altbekannten Teileweitwurf käme dann zuerst der deutlich günstigere TeileQuertausch 
und mit dem 220er ist man auf keinen Fall ein Verkehrshindernis. Immer noch vollkommen ausreichend motorisiert mit akzeptablem Verbrauch.
Für den Alltag ganz klar den M111, du hast ja noch einen 320er Coupe auf den du dich dann umso mehr freuen kannst, wenn er wieder darf.
Hauptgrund wäre für mich dass der 320er Automatik im Stadtverkehr nicht unter 14l zu bewegen ist. aber wenn dir der Verbrauch egal ist, dann den 320er.
und nun fürs Phrasenschein: kauf den mit weniger Rost. Die gammeln überall wo man es nicht sieht auf den 1ten Blick
oder nachdem man bereits Kohlen versenkt hat
