Beiträge von avalex

so wie es ausschaut ist das MB Special nachträglich eingebaut worden und die hinteren Lautsprecher nicht mehr angeschlossen

bei solchem Umbau man kann mit minimalem Aufwand die vorderen Lautsprecher direkt anschließen und die hinteren über den Überblendregler, besser wäre es beim MB Special den Überblendregler zu umgehen, da muss man dann aber schon Kabel schneiden und an ISO Stecker anschlagen

es kann natürlich auch sein das der Regler defekt ist, oft ist es nur ein Kontaktproblem und mit hin- und herbewegen des Reglers behoben...also die Kontakte etwas freischleifen

der Stand ist dann ab sofort aktuell, die Updates kommen jetzt seltener, je nachdem wie langsam ich bin

am Ausgleichsbehälter ist ein Riss...leider

beim ZKD Satz sind sogar Dichtringe für Einspritzdüsen dabei....habe aber schon welche separat bestellt

die Klimaanlage ist zwar noch Zukunftsmusik, möchte aber trotzdem wissen ob ich den Kondensator im Fall der Fälle tauschen könnte

die Verbindung ist ja meist unlösbar, habe die wochenlang eingesprüht, dann mit Kältespray, ein wenig drauf klopfen... und schon bewegt sich die Mutter

die andere ging ohne Überredungskünste

der Leitungssatz für die Lima ist übersichtlich

der dicke Hauptkabel kann bleiben, ist auch Silikon und wird das Auto überleben

dann eins für Öldruck und eins für Erregerspannung

ein paar Schutzhüllen aus alten Beständen, Schrumpfschlauch und schon ist das Kabel fertig

Stecker und Pins können weiterverwendet werden

ein paar Ringösen neu

die gleiche Geschichte mit dem Starterleitungssatz

hier ist wird der Öldruck weitergeleitet und Ölstand kommt dazu

auch die dicke Hauptleitung bleibt die ist stabil

die wichtigste 2,5mm² für Starter (Kl.50) natürlich auch neu, also 3 Kabel

dann ist noch ein Masseband an der Servopumpe ...in der Mitte ist das alte Kabel, habe da zwar noch passende, aber beide gefallen mir nicht

Schläuche sind ja nicht viele, saubermachen vor Einbau ist trotzdem Pflicht

Sachen die ausgebaut sind, werden grundsätzlich so gereinigt das ich die auch ohne Handschuhe einbauen kann

hier der Stabi (wegen der Ölwanne ausgebaut)

die Gummis sind noch nicht so alt

den Rost ein wenig entfernt und geschwärzt

...

der Motorraum wird jetzt nach und nach komplettiert, ein paar Sachen habe ich noch zwischendurch gemacht

beim "Aufräumen" des Batterieraums erstmal mit negativem Ergebnis nach Rost gesucht

da lächelt mich doch so ein poröses Kabel, erwischt... Lichtmaschinenleitungssatz genauso gut wie die brüchigen MKBs

also ausbauen

den Rest durchwischen

Steuergeräte raus

bis in die Letzte Ecke putzen

alle Kabel auseinander und einzeln abputzen

wenn ich schon dabei bin, den Kabelsatz für die Original Standheizung raus, soeine werde ich nie einbauen, wenn dann eine "moderne"

alles aufräumen

neues Batterieblech, das alte war zwar noch ok, aber ich liebe dieses Blech in neu

alles wieder komplett....bis aus das Limakabel

für den Fall das der Wagen auch mal fährt möchte ich ein anderes Radio, das auch BT Freisprechen kann und für die Frau BT Musik, ich will mein geliebtes DAB+, was nützt mir ein ein schönes Exquisit wenn ich gezwungen bin zu hören was ich nicht möchte

der Markt ist heute nicht besonders vielfältig, CD brauche ich nicht, Alpine Radios sind heute aus dem Hause Sony und nichts besonderes, nur teurer

Kenwood KMM ...

kurzes und leichtes Gehäuse

leider lässt sich wie bei allen 124ern ein Zubehörrahmen nicht ohne Gewalt einbauen, die kleinen Stege in den Ecken oben sind im Weg

entweder abfeilen oder mit keinem Seitenschneider schnip schnap

passt

dazu muss das Heizungsbrett nicht raus, aber ich wollte eigentlich den Warnblinkschalter tauschen, die Raste ist abgebrochen und nicht mehr zu retten

Ersatz ist günstige Chinaware...etwas rötlicher als das Original

dank Variocolor passt die Beleuchtung, die USB Buchse werde ich noch tönen, die zwei Tasten links leuchten in echt nicht so grell

der Motor muss zu, also die letzten Züge

das Auftragen der Dichtmasse ist gar nicht so meins, lässt sich auch irgendwie nicht so richtig gut drücken/führen...egal, Hauptsache dicht, auf den Dichtring habe ich auch etwas damit der bei Monate nicht reinfällt

Thermostatgehäuse bekommt auch neuen Dichtring

gute Mercedes Schlauchschellen aus meiner Mercedes Schlauchschellensammlung

VDD ist noch weich und bleibt

Deckel zu, jetzt folgen die Feinheiten

das Zahrad ist noch richtig gut, Schrauben unbedingt neu, werden heftig angezogen

Steuerzeiten

Kettenspanner durchladen und mit neuen Dichtringen

reindrehen

Motor zwei mal durchdrehen, Stifte rein

unten ablesen, passt

...

die Schrauben vorne auch neu, sind spezielle, gibts nur original

ja nicht reinfallen lassen

nach dem Ersten Durchgang der ZK Schrauben ein wenig warten, in der Zwischenzeit die Lima einbauen, diese habe ich nur oberflächlich geputzt, ist ja nicht so leicht diese ohne zu zerlegen zu putzen

zweiter Durchgang mit Verstärkung

Hydrostößel wieder zurück

Bolzen für die Gleitschiene wieder reinklopfen, ein wenig Dichtmittel drauf

ich habe nichts gegen Patina, aber die Riemenscheibe sah furchtbar aus, musste wenigstens ein wenig einschwärzen, eine Kühlmittelleitung auch gleich entrostet uns lackiert

Servopumpe Einbau

Riemenspanner auch gleich

Wasserpumpe bekommt eine Dichtung

normalerweise ist das eine fummelige und schmierige Angelegenheit, hier ganz easy

die ZKD kann sich schon mal bequem machen

Riemenscheibe angezogen (Schwungrad blockiert wie beim Ausbau)

Kopf drauf

neue Schrauben

...

an den Teiletresen gehe ich schon lange nicht mehr wenn ich nicht muss, der Service ist immer schlimmer geworden, außerdem war es immer ein Stress, man fährt wenn ein Teil bestellt werden muss zwei Mal in die Stadt....wenn nicht lieferbar auch öfter... und per Telefon schon gar nicht, Stundenlang in der Warteschleife....irgendwann wird es allen so gehen wie Volvofahrern... man sagt das die am leidensfähigsten sind, wir sind halt verwöhnt

Bei der Verfügbarkeit ist Mercedes auch nicht mehr das was es mal war, gerade beim 190er bin ich Wach geworden, beim 124er geht es noch einigermaßen

Dichtmasse auftragen, natürlich wie immer viel zu viel

und rein mit dem

um den Stirndeckel festzuschrauben müssen gleichzeitig die Anbauteile mit rein, sonst passen die Schrauben nicht

aber so kann ich mir sicher sein das es überall abdichtet

von Innen nur minimal

andere Seite

bei der Ölwannendichtung nur am Übergang etwas Dichtmittel

die Wapu nur wegen einer Schrauben reingehängt

der sauberste M111 den ich live gesehen haben, hoffentlich bleibt es dann so eine Weile

zwei Gleitschienen sind leider nicht mehr ganz frisch

für die Ölpumpenkette

die rechte

Ölwanne mit Dichtung einfädeln

Ölpumpe wieder einbauen

neue Spannschiene

die Ölwanne ist bereit, aber zuerst muss der Stirndeckel rein

neuer Wellendichtring

putzen, putzen, putzen

Wasserpumpe auch

...

der Block ist ja relativ sauber, Dichtungsreste weg

die ganzen Schrauben gereinigt, zwei sind verrostet und müssen ersetzt werden

gleich neue Dichtung für den Geber

Limahalter und Riemenspanner auch schon gewaschen, samt Schrauben

Ventildeckel gereinigt

zwei neue Gleitschienen

sogut es geht

der Unterfahrschutz war besonders betroffen, die Schicht war cm dick

Ölwannendichtung hat sich sauber ablösen lassen

nur minimale Reiniguntätigkeiten

...

das putzen mag jemandem lästig erscheinen, aber ich mag das, es gibt ein Erfolgserlebnis

es muss kein Neuzustand sein, aber Schlammfrei

und Ölfrei

der Motor ist schnuckelig klein geworden

der Block ist nach dem Reinigen nicht wirklich schön, muss auch nicht...

Hauptsache alles Ölfrei

...

Motor angehoben und Klötze unter die Motorlager, so habe ich Platz

rechts auch

allerdings zu wenig Platz

weiter nach oben geht es aber nicht, also Ölpumpe raus

sind nur drei Schrauben, das Kettenrad kann dran bleiben

und schon geht es die Wanne raus

hoppla...was ist da drin

keine Ahnung was das ist

lag offensichtlich schon lange drin

jetzt nur noch putzen und alles wieder zusammenbauen

Lichtmaschine samt Halter raus

dahinter die Hauptölquelle

Riemenspanner raus, Dämpfer kann dranbleiben

Öl ablassen

Ölfilter glitzerfrei

Kette samt Schienen in Montagestellung, so stört es nicht beim Deckel abnehmen

und raus ist der Übeltäter

Kettentrieb offen, habe ich selbst noch nie beim 111er gesehen

hie war es definitiv undicht, gut das ich soweit zerlegt habe

hoppla....das Rückschlagventil auseinander geflogen weil ein Teil am Deckel festgebacken war, alle Teile gefunden

ist damit das Öl länger Zeit für den Spanner bevorratet wird

weiter geht es , Stabi ab

...

Steuerdeckel/Stirndeckel kann erst weg wenn die Riemenscheibe nicht mehr stört

man kann zwar ein Gang einlegen, Bremse treten... aber wenn man Spezialwerkzeug hat...

Schwungrad blockieren

Riemenscheibe losschrauben, würde auch ohne den Meinungsverstärker gehen

abnehmen und sich freuen

bis zur Abnahme dauert es noch ein wenig, die Servopumpe muss auch raus

da ein Schlauch getauscht werden muss und eine frische Flüssigkeit nicht schaden kann

alles absaugen und entsorgen

hoppla, der Filter ist ja frisch

gehört da nicht eine Dichtung dazwischen?

die Leitungen am besten komplett aus dem Weg

und raus ist das dreckige Stück

dahinter auch alles versifft, warum ist das ersetzen der Deckeldichtung so schwer

Beweisstück erstmal eintüten

...

die Anzahl der Befestigungsteile ist recht übersichtlich, hier ohne die Kopfschrauben

das komplizierteste ist bei der Aktion ist die Flüssigkeiten aufzufangen

ich bin in einer Tiefgarage, ein gummierter Teppich als Unterlage damit es später keine Flecken gibt

der Rest wird sogut es geht aufgefangen

die Standheizung ist ja nicht mehr vorhanden und die Wasserrohre für diese rostig

also erstmal raus, ohne Kopf geht es sehr gut

darunter sammelt sich der ganze Dreck

ist schon ein Trümmer, die Leitungen werden später entrostet und noch später wird entschieden ob eine Standheizung wieder rein darf

eigentlich war es geplant bis hierher, dann wieder rückwärts, aber ich konnte es nicht anders, die Gefahr das der Stirndeckel auch noch undicht ist ist groß

also weiter geht es, Wasserpumpenrad lösen

Servoantrieb lösen

die Wasserpumpe ist noch ganz frisch und wird wieder eingebaut

alles sauber

Riemenspanner arretieren

gleich geht es weiter

jetzt können die Schrauben vom Steuerdeckel weg, der Verdacht das die sich gelöst haben hat sich nicht bestätigt, ist auch schon die neue Ausführung der Schrauben verbaut gewesen, kommen aber trotzdem alle neu

kleiner Kraftakt

schon ist der Motor Kopflos

hier war es eindeutig undicht, aber wie sich später rausstellt...nicht nur hier

sonst sieht alles gut aus

für bald 400000 kein nennenswerter Verschleiß, eine minimale Auswaschung, aber ich denke das hält noch ein wenig

hier sieht es üblich schlimmer aus

die Ventile sind natürlich etwas versottet

...

Die Teile werden bei mir separat in Boxen, Tüten oder Kartons mit zugehörigen Teilen/Schrauben eingelagert und später nach und nach geputzt bzw. für den Eibau vorbereitet

Kabelsatz am Stück ausbauen ist etwas tricky, war vorher auch chaotisch verlegt, beim Einbauen wird es dann richtig gemacht

nach MKB Entfernen sind alle Schrauben von der Ansaugbrücke sehr gut zugänglich

jetzt ist hier Platz

in der heutigen Zeit ist so eine Ansicht selten, die Direkteinspritzer wuchern hier alles zu

den kleinen Deckel vorne weg

Nockenwelle raus, sonst kommt man mit der Kette nicht vorbei, muss später sowieso raus wegen den Ventilschaftdichtungen

Führungsbolzen der Gleitschiene raus

geht auch ohne Spezialwerkzeug

und rausgezogen

...