Beiträge von c.naumi

Moin Leute,
Hier nochmal ein kleiner Zwischenstand.. der Wagen startet wieder wie er soll , einzig der Leerlauf ist in der Kaltlaufphase noch etwas zu niedrig..
Ich hab noch immer den Verdacht, dass die PSV nicht mehr läuft … aber die schlechte Gasannahme ist zum Glück jetzt weg..

ich hatte mir nochmal das ÜSR und das KPR ( die ich ja beide gebraucht gekauft hatte...) vorgenommen.. beide aufgemacht und alles was ich so an Lötstellen sehen konnte, nachgelötet.. eingebaut u siehe da.. eindeutig viel besseres Kaltstartverhalten…
nun bleibt noch der Leerlauf, aber damit kann ich erstmal leben bis es draussen wieder etwas schrauberfreundlicherer ist...
vielen Dank nochmal für all die Tips..
Gruß aus Eis.. Carsten

hatte die Methode zum Messen bei Rider124 gelesen...
Zitat :
Indirekt ja. Prüfung ist sinnvoll, wenn der Motor kalt ist. Ansonsten
muss der Temperaturschalter vorher gekühlt werden. Dann vom
Zündsteuergerät (auf dem linken Innenkotflügel)) den grünen Draht
abziehen. Stecker vom Vorwärmdeckel abziehen, Voltmeter dazwischen und
gegen Masse schliessen. Zündschlüssel kurz auf Startpositon drehen und
gleich wieder loslassen. Sollte jetzt am Meßgerät ein Ausschlag zu sehen
sein. Grüne Leitung wieder drauf. Gleiches Verfahren bei Zündung.
Dementsprechend sollte bei warmer Temperatur (über 60°C) kein Ausschlag
zu sehen sein. Wenn doch, ist der Schalter kaputt.

Ich ceck morgen mal die Batterie, nachm starten...
vielen Dank für deine ganzen Tips...!!
schönen Abend...

Moin,
ja is n 102er..da bin ich mir sehr sicher!!
wo ich mir nicht sicher bin ist mir der PSV..hab heut morgen kalt mal die Spannung gemessen aber ist halt nich einfach, starten u messen gleichzeitig.. also eigentlich kam nix an..heute nachmittag dann nochmal mit Hilfe eines Bekannten..da waren dann 10V.. also fällt das Relais oder das Kabel wohl leider aus..
ob das Heizelement kaputt is muss ich dann nochmal ausführlicher checken.. hoffe nicht, denn das is wohl eher aufwendig zu tauschen...

das LPG Steuergerät konnte ich noch nich ablichten, muss dafür die Batterie raus bauen, weils direkt davor montiert is..
Also geht die Forschung weiter.. wäre ja auch langweilig wenns einfach wäre... ich schau morgen trotzdem mal nach nem gebrauchten Relais..

freundlichen...

Moin..
hab heute die Lambda gemessen... da ist alles so wie du es beschreibst das Signal pendelt etwa zw 0,4- 0,3 V Widerstand ca 25 Ohm...warm
morghen früh check ich nochmal, wie lange die braucht um warm zu werden.. Problem is nur dass der Wagen kalt ja nicht am Laufen bleibt..!

hab mir nochmal das Kaltsstart Ventil angeschaut.. das kriegt nur ganz kurz ca 10V..kann aber auch daran liegen, dass das Kühlwasser noch warm war...
der Poti am LMM macht auch merkwürdige Sachen.. wenn ich zw 1+2 messe steig der Widerstand kurz an wenn ich die Stauscheibe runterdrücke und geht dann eher rauf und runter, als konstant rauf..
hoffe nich dass der Schrott is...neu kosten die Dinger ja fast 200...
heut morgen isser fast garnicht angesprungen ..kurz start, drehzahl auf 1500 und direkt wieder aus.. Gaspedal nimmt er sehr schlecht an!! nach 3 min Spuk vorbei...!
was macht eigentlich der Druckspeicher hinten an der Pumpe genau?
hätte definitiv interesse an der Software für die Gasanlage...
freundlichen Gruß

Moin..
so, ich hab mal gemessen...die Sonde hat drei Kabel..zwei weiße, ein grünes!
die Sonde kriegt 12v und hat Widerstand (gemessen die 2 weißen gegeneinander)...klein bei kalt, warm nicht gemessen!

wie kann ich denn jetzt checken ob die Vorheizung der Sonde funktioniert...? nach 2min messen?
vielen Dank.. Carsten
PS: hab leider keine Möglichkeit auf die Software der Gasanlage zuzugreifen...

Moin Martin,

Zitat von mawi2006

welche Gasanlage ist verbaut? Wann schaltet die um?
Treten die beschriebenen Probleme auf Benzin auf oder schaltet die Gasanlage gleich um?

Ist ne Tarantini Anlage, die schaltet aber erst bei 30 Grad Kühlwasser um.. da läuft er längst entspannt!

Zitat von mawi2006

Könnte vielleicht die Sondenheizung der Lambdasonde defekt sein? Die braucht mit Heizung ca 15 Sekunden, ohne jedoch ~ 3 Minuten.
Fehlersuche: im Beifahrerfussraum den Teppich hochnehmen, dort ist der Steckverbinder der Sonde, eventuell im schwarzen Gehäuse, der zweipolige eckige Stecker ist die Sondenheizung. Mal messen bei laufendem Motor, ob da 12V ankommen. Wenn ja, in Richtung der Sonde den Widerstand messen, müsste kalt und warm unterschiedlich sein, habe da was von 3-5 Ohm und 30 Ohm in Erinnerung.

nach der Sonderheizung der Sonde kann ich mir natürlich mal anschauen...ich dachte nicht dass ich eine habe, weil die Sonde nur 2 Kabel hat . ..
So ein Fehler sollte ja auch im Fehlerspeicher hinterlegt sein...
Meine Vermutung geht ja irgendwie stark in Richtung Benzindruck/versorgung...

Gruß Carsten

Moin an die Fachleute hier…

ich geb jetzt mal mein Problem in andere Hände in der Hoffnung auf Hilfe! Habe schon viel geforscht, aber leider noch nicht den entscheidenden "Tip" bekommen…

Ich habe seit einem 3/4 Jahr einen schönen 200TE, BJ 92 , 240tkm mit LPG Anlage…
leider hat der Gute, seit ich ihn habe, ein Kaltstartproblem!

Der Motor startet morgens unabhängig von der Außentemperatur sofort, aber die Drehzahl fällt sehr schnell wieder und zu Anfang stirbt er wegen niedriger Drehzahl, bzw nimmt auch gar kein Gaspedal an… nach ein/zwei Startversuchen etwa , kann man mit Hilfe des Gaspedals die Drehzahl auf ca 1500 anheben ..und so nach 2-3 min läuft der Motor auch tadellos und konstant

Im warmen Zustand läuft er auf Benzin und LPG ohne Probleme und startet auch sofort…
selbst nach einigen Stunden startet der Motor wieder problemlos… der Verbrauch ist normal mit 9-10L..

habe bisher gewechselt : ÜSR, KPR (beides gebraucht), Lufi, Kerzen (NGK), Verteiler + Zündfinger (Bosch), Thermoventill (neu) und das Kaltstartventil…den Kaltlaufregler habe ich kurzeitig abgeklemmt.. alles ohne große Wirkung!

Da der Schlitten warm gut läuft und "nur" das Starten morgens nervt, hab ich mich vorerst nicht an die größeren, teureren Sachen gewagt… LMM/Poti/Einspritzdüsen/Mengenteiler etc…
Ich freu mich auf eure Tips und Anregungen!

Besten Gruß aus Kiel Carsten

Zitat von Jo

Nö, das ist ein ofizieller Benz Preis, schau hier >>>KLICK<<<

Kannst du übrigens im Portal selbst nachschauen

Hey danke für den Tip Jo!!
is trotzdem nochn Haufen Geld fürn Teil was wahrscheinlich nur alle 20 Jahre kaputt geht!

vielleicht weiß ja noch jemand hier was das Relais noch steuert??? oder wie ich das herausfinden kann...
wenns "nur" die Pumpe is kann ich ja auch mal nen anderes testen..

Zitat von Jo

Kostet bei MB 85 Euro + Steuer mit genau deiner Bezeichnung.

ÄH..wie jetzt?? hat Mercedes in Kiel einen andere Preise als bei dir?? hier kost das Ding 160€!!!
ich brauch auf jeden Fall das Teil als Ersatz, weil es wohl häufiger mal abstirbt..
neu wär da wohl idealer als gebraucht...

Moin,
hatte ein Problem mit dem KPR, aber ein Kollege hat mir das Relais wieder gelötet..
wollte mir jetzt eins als Ersatzteil ins Auto legen.. (bei MB 160€!!) es gibt bei Ebay einige gebrauchte - allerdings keins mit der genauen Bezeichnung meines Relais.. also 0035452405 ; (03) KR003; 898192; <- die letzte Nr ist oft anders !!!
kann ich (230TE, Bj90/KAT) NUR dieses eine Relais fahren? Welche Funktionen außer der Pumpe, werden denn noch von dem Relais gesteuert??
vielen Dank.. Grüße