Beim Gasgeben faucht sie auch bei kaltem Motor.
Das ist imho normal.
Da bin ich anderer Meinung. Ich hatte einen 260E mit originaler und funktionstüchtiger Viskokupplung. Da hat bei kaltem Motor nix "gefaucht". Bei entsprechender Temp. im Sommer hat das Ding eingekuppelte und die Kühlmitteltemp. entsprechend gesenkt und danach wieder ausgekuppelt.
Scheinbar bekommen es die Nachbauhersteller nicht hin. Ich hatte eine Sachs Viskokupplung für den M104 die auch nach jedem Start eingekuppelt fauchte. Erst nach ein paar Metern Fahrt hörte es auf und war ausgekuppelt. Das nervige Ding ging zurück.
Nun ist die alte Viskokupplung wieder drin. Diese kuppelt aber anscheinend nicht mehr beim Schaltpunkt ein, also defekt.
Nun weiß ich nicht was HELLA/BEHR da zusammenbaut. Original war ist ja ein BEHR Kupplung verbaut.
Hat jemand Erfahrungen mit HELLA?
Hallo Andreas,
genau dieses Lager PFI für 21,75€ habe ich auch verbaut und funktioniert problemlos am 280er.
Gruß
Uwe
Vlt. der Nockenwellenversteller.
Gruß
Uwe
Also Nr.26 ist mit 2 Schrauben befestigt.
Andere Bildtafel:
https://mercedes.7zap.com/de/e…2/fg/0/0/47/0/030/0/0/#62
Das der Thermostat fuktioniert ist ja klar... darum geht es ja eigentlich nicht.
Doch darum geht es! Früher gab es z.B. die Thermosiphonkühlung ohne Regelelement, d.h. ungeregelte Kühlung (einzig durch Fahrtwind).
Der W124 hat aber ein thermostatgeregelten Kühlkreislauf!
Das Thermostat sperrt den Zulauf zum Kühler, solange die Betriebstemperatur nicht erreicht ist oder diese unter einen (definierten) Wert wieder fallen sollte. Die Öffnungstemperatur ist bei den meisten Motortypen 87°C.
Es fließt also kein Kühlmittel durch den Kühler, solange des Thermostat nicht zu arbeiten beginnt!
Warum sollte man dann also Pappe vor den Kühler bauen?
Hallo Andreas,
Bitte dazu die Funktion des Thermostates genau studieren. Mehr kann man dazu eigentlich nicht sagen.
Gruß
Uwe
Hallo Andreas,
stimmt, aber die MB Preise würde ich in diesem Fall zahlen.
Zur Sicherheit bei MB mit FIN nochmal die Teile raussuchen lassen und den Teilemann nach seinem EPC bestellen lassen. Wenn sie nicht passen, wird normalerweise zurück genommen. Ausnahme, man bringt eine Teilenummer und will genau das Teil haben.
Gruß
Uwe
Ggf. hier mal die Teilenummer 13.0460-0210.2 eingeben:
https://www.teile-profis.de/page_1_5.php und nach der Lieferbarkeit fragen.
Moin,
Wenn nicht, einen Bremssattel abbauen und damit direkt zu Mercedes gehen, denen das Teil auf den Tisch legen und dann wirklich mal sagen, so hier isser, was passt nun wirklich.
Die Teile
A 001 991 00 60 STIFT
A 000 421 45 91 FEDER
passen doch. Nur gibt es sie anscheinend nur noch bei MB zu gepfefferten Preisen.
Hi,
ich habe mal etwas gestöbert.
http://forum.mb124.de/read.php?1,874969,875089#msg-875089
ATE 13.0460-0210.2 gibt es wohl nicht mehr. Ich finde jedenfalls nichts, auch nicht im ATE ECAT.
Wenn man dieser Seite Glauben schenken mag, sind das aber die passenden OE-Nummern in dem Satz.
http://www.maxparts.ru/index.p…4&page_no=1&art_id=712632
A 001 991 00 60 STIFT
A 000 421 45 91 FEDER
Gruß
Uwe
Hallo bv-124,
Radlagerspiel VA prüfen und ggf. einstellen.
Gruß
Bei mir war es der Schließkeil. Durch versetzen rauf oder runter konnte ich da Klappern beseitigen.
Einfach mal probieren.
Hallo,
da brauchst du ja keine Antwort mehr, richtig?
Für die Nachwelt:
Zumeist sind die "Sitzkeile" ausgeleiert. Die kann man einzeln tauschen.
Der Federkernsitz lässt sich wunderbar zerlegen.
Teile sind hier zu sehen:
http://mb-teilekatalog.info/vi…24050&group=91&subgrp=060
Also generell Position 11 erneuern ohne Sitztausch.
Position 14 ist auch u.U. abgenutzt, aber hier nur nach Zuordnung Mopf und Polsterart passend.
Position 8 ist meist noch i.O. und da gibt es auch Unterschiede (manuell/elektr./verstärkt)
Also man muss beim Ausbau nichts zerstören.
Weder den Alurahmen noch die Fensterdichtung.
Also Alurahmen 2 Schrauben raus und dann sehr vorsichtig aus der Gummidichtung herausziehen.
Die Scheibe mit Dichtung ausbauen/herausdrücken beginnend obere Ecke vorn.
Ich kann auch nur empfehlen, die zumeist sehr gut erhaltenen Fensterdichtungen gut zu säubern und wieder zu verwenden. Dabei beim/vor dem Einetzen mit dauerelastischer Scheibendichtmasse abzudichten. So ist es auch original ab Werk.
Es gibt doch aber eine Anzeige am Gurtstraffer, ob er ausgelöst wurde oder noch funktionsbereit ist.
Wenn du sagst, dass du am System nichts gemacht hast, dann kannst du das fast ausschließen. Ich mein Luft im System.
Prüfe erstmal die Fahrwerksteile.
Kann mir noch vorstellen:
- vorderes Topflager im Hinterachsträger ausgerissen
- untere Befestigung des Niveaudämpferbeins ausgeschlagen
Ggfs. ist Luft in der Niveauregulierung insbesondere im Federzylinder = Niveaudämpferbein?
Wurde da mal etwas getauscht, z.B. die Druckspeicher?
Ich muss hier mal einwerfen.
Und zwar ist die Schalthebelsicherung wirklich nur als Abschreckung und Kindersicherung zu gebrauchen. Wobei ab 1990 irgendwann eh die serienmäßige Schalthebelsperre kam (aus P nur mit Zündschlüssel und Bremspedal heraus zu schalten).
Weshalb?
Der Schaltkulissenrahmen ist nur geklipst, somit wäre die Sperre für einen Wissenden umgehbar.
Pos.83 meine ich:
http://mb-teilekatalog.info/vi…24003&group=26&subgrp=075
Also gebt euer Geld nicht für dieses Teil aus.
Ich hatte das Ding auch schonmal. Jetzt aber sowieso nur noch 5Gangautomatund 5Ganghandschltg.
