Beiträge von NuDirect

Hallo,

am besten wäre es, wenn Du im Bekanntenkreis einen hast, der Dich bei diesem Vorhaben unterstützt, da die Arbeiten doch recht umfangreich sind. Bei Deinem Projekt ist es nicht mit 3 Schweiss-Punkten getan, sondern hier sollte Dir jemand über die Schulter schauen und Dich anleiten. Vormachen - Erklären -Nachmachen - Üben.

Du glaubst gar nicht, wie schnell so ein Fahrzeug in Brand aufgehen kann. Eine WHA ranschweissen ist echt nicht das Problem. Aber hier handelt es sich um eine Arbeit für fortgeschrittene, also für solche, die schon mit dem Bruzzler zu tun hatten.

Nichtsdestotrotz wünsche ich Dir viel Erfolg. Und bitte Bilder nicht vergessen

Gruss,

Hajo

Ich habe die Vorderachse noch nicht aus dem 140er rausgerissen, sondern erstmal einen 2.ten Achsträger besorgt. Nach dem "Strippen" habe ich den Achsträger zum sandstrahlen, grundieren und pulver beschichten abgegeben. Das Teil sieht aus wie neu, ich bin total begeistert. In den nächsten Tagen werde ich den Träger von innen mit Perma Fluid fluten, und die neuen Topflager einpressen.

Ich plane für den ganzen Umbau ca. 2 Wochen ein : dabei wird die VA abgenommen, der verrostete Achsschemel neu eingeschweisst, sowie weitere Stellen, die beim auseinander bauen bestimmt auftauchen. Die Verschleißteile habe ich schon im letzten Jahr getauscht, diese werde ich - da absolut neuwertig - weiter verwenden ggf. etwas aufarbeiten. Anschließend werde ich die Radkästen wie beim 124er mit Brantho Korrux an den geschweissten Stellen ausstreichen, und Unterbodenschutz im Spritzverfahren auftragen. Das sieht gut aus, und hält hoffentlich die nächsten 20 Jahre.

Und weiter geht`s : Was gibt`s schöneres, als bei diesem herrlichen Wetter.....die Eisen-Peitsche rauszuholen, den Nachbarn so richtig auf den Sack gehen, und die Topflager der VA vom 140er rauszukloppen

Hallo,

auf der HP von Väth werden folgende Leistungen angeboten :

Motorblock / Motorunterteil / Shortblock - Instandsetzung und Generalüberholung

- Zerlegen, reinigen, vermessen
- Motorblock planfräsen
- Zylinder bohren, honen, läppen
- Kurbelwellen schleifen, polieren, wuchten
- Kurbeltrieb mit Schwungrad erleichtern
- Pleuelstangen bearbeiten
- Pleuelbüchsen erneuern
- Übermaßkolben und Kolben in Sonderanfertigung
- Erneuerung Haupt-/Pleuellager
- Erneuerung aller Dichtungen
- Erneuerung Ketten mit Schienen
- ggfs. Erneuerung Ölpumpe oder Wasserpumpe

Zylinderkopfbearbeitung - Instandsetzung und Generalüberholung

- Zerlegen, reinigen
- Ausbohren der Injektoren
- Abdrücken, schweißen / aufschweißen
- Planfräsen
- Ventilsitze auffräsen, einpressen, fräsen
- Ventile einschleifen, auf Dichtigkeit prüfen
- Erneuerung von Führungen
- Helicoil-Einsätze
- Kanäle auffräsen, polieren

Ich glaube, das müsste alles in den 5900 € drin sein. Was meinen die Experten ? Preis gerechtfertigt ?

Gruss, Hajo

Hallo Frank,

ich habe Deine Odysse schon etwas länger verfolgt, aber was Du aus dem Wagen gemacht hast, ist 1A ! Vor allem, daß Du einen langen Atem bewiesen hast, und Dich nicht von dem Wagen getrennt hast, bei all den Motorproblemen. Die ungewöhnliche Farb- Felgenkombi passt sehr gut.

Ich persönlich hätte den ANT Schalter zwischen Heckwischer und Warnblinkschalter gesetzt, das sieht dann etwas voller aus. Aber ansonsten, gibt`s da überhaupt nix zu meckern - im Gegenteil.

Viel Freude und Spaß an Deinem Tee,

Hajo

Hallo,

oh schön ! Auf so ein Coupe könnte ich auch gut Du hast Dir ein sehr schickes Fahrzeug zu gelegt, und mit den 8-Loch Alu`s machst Du definitiv nichts falsch. Die OZ Felgen würden mir nur gefallen, wenn der Wagen etwas tiefer legen würde.

Gruss,

Hajo

Hi,

@ Btr : Ich füge hinzu, nicht nur (fast) alle S124, auch (fast) alle W124 MÖPFE. Deine Arbeiten an der "Morchel" haben schon auffallende Ähnlichkeiten

@ Oliver 124 : Das hat lange und harte Dressur gebraucht, aus dem Oster-Hasen einen Kühler-Hasen zu machen Olli, bei Bedarf kann ich Dich noch mit hunderten solcher Bilder eindecken. Ich hab alles dokumentiert, die Kamera liegt bei jeder Reparatur direkt daneben.

@ Name ist Nicht & rider124 : Danke !! Es war ein schönes Stück Arbeit, aber es hat richtig Spaß gemacht. Und es wird noch Spaß machen.

Ich zeige Euch mal eine ganz fiese Stelle am Dicken, daß wird meine nächste Herrausforderung werden. Das ist die vordere Aufnahme des Achsträger links. Dazu muss die komplette Achse vorne ausgebaut werden, der Innenraum vorne entfernt werden. Ich werde Euch auf dem laufenden halten.

und die letzten Pics : Hier sieht man schön die fertig behandelten Abschnitte, also Front und Seitenteile entrostet, behandelt und abschließend mit einer dicken Schicht Mike Sander versiegelt. Mehr wollte ich in diesem Jahr erstmal nicht an dem Tee machen. Sein dicker Freund ist ziemlich neidisch, und möchte gerne auch etwas Zuwendung

Viel Spaß beim Schaun,
Hajo

Hier die geschweissten Bereiche. Es wurde mit MIG / MAG geschweisst, kein WIG. Zuerst wurde mit Fertan behandelt, und nach 24h kam Branto Korrux 3-in 1 drauf. Nach weiteren 24h habe ich alles abgeklebt, und mit einem Kompressor den Unterbodenschutz im Spritzverfahren aufgetragen. Nach dem Schweissen der WHA habe ich von innen die Schweller mit Perma Fluid gespült, und von aussen mit Mike Sander behandelt. Ebenfalls die geschweisste Stelle unter dem Servoausgleichbehälter. Das sollte erstmal wieder für die nächsten 20 Jahre rostfrei bleiben

Bei der Gelegenheit kamen gleich H&R Federn rein.

zu 95% nehme ich nur original Mercedes Teile, ich mache mir Arbeit ungern 2x.

Bestandsaufnahme :

Moin zusammen,

im Laufe der letzten Wochen habe ich Stück für Stück meinen S124 wieder auf Vordermann gebracht. Es ist natürlich noch nicht das Ende der Arbeiten, aber mittlerweile kann man von einem vernünftigen Zustand sprechen. Es ist wirklich lustig zu sehen, das (fast) alle S124 mit diesen Mängeln behaftet sind. Also nicht lang schnackn, Kopp in Nackn, oder wie mein guter Freund Dirk sagen würde : Rubbel die Katz Das ist der Patient, neben seinem leicht übergewichtigen Kumpel. Beide übrigens EZ 10/94 und in 366 Azurith lackiert.

Hallo Teresa,

jetzt sehe ich Dein QP auch mal - zumindest virtuell Ich muss ganz ehrlich sagen, dass ich Deine "Gurke" absolut super finde !!! Ganz tolle Farbkombi ! Nach Azurith blau ist turmalin definitiv meine zweite Lieblingsfarbe am 124er. Dazu Wurzelnuss Holz und Leder schwarz innen, sehr gut !!

Ich wünsche Dir eine schöne Saison 2012.

Viele Grüße,

Hajo

Hallo,

ich bin da recht einfach gestrickt :

366 Azurith und 268 Leder Orion-Grau.

Mein V140 hat diese Kombi, mein S124 (noch) Stoff Karo blau; Aussenlack natürlich 366 Azurith

Gruss,

Hajo

Hallo,

wie lange ist der letzte Wechsel vom Getriebeöl her ? Es gibt zwar lt. MB keine Wechselvorschrift, aber ich würde spätestens alle 60.000 KM das Getriebeöl wechseln. Ist kein grosser Akt, und das Ergebnis dürfte mit Sicherheit Dein Problem beheben.

Gruss, Hajo

Hallo,

bei meinem E220 T Modell 10/94 ist ebenfalls die Sitzwange durch, und lustigerweise hat sich auch der Anschnallgurt mittig - ich vermute mal - in den Spalt zwischen Hüfte- und Bauch meines Vorbesitzers gerollt bzw. angepasst Übernahme bei 220.000 KM - Aktuell 241.150 KM

Beides muss demnächst mal ersetzt werden. Jedoch ist das gar nicht so einfach mit ner blauen Stoff karo Ausstattung. Schwarze und graue Stoffe gibt es noch bei Mercedes, bzw. haben die meisten Sattler liegen.

Alternativ kann man bei MB noch einen komplett neuen Sitzbezug kaufen, also Rückenteil oder Sitzteil. Kostenpunkt ca. 200 €

Gruss,

Hajo

Hi Christian,

schön, dass Du den 220er so gut und günstig wieder herrichten konntest. Wie bist Du sonst zufrieden mit dem Wagen ? Gerne kannst Du auch ein paar Bilder vom Innenraum einstellen. Kommst Du mit dem nach Harse oder mit dem dem 300er ?

Gruss,

Hajo