Beiträge von Max99

Zitat von karabasch

.. da gehörst wohl auch eher zu der Fraktion, die sich als Winterauto keinen Benz kaufen dürfen
Mir ging es so mit meinem 123er 240D, aktuell mit 99950km auf der Uhr ... der wartet nu gerade drauf, das H-Kennzeichen zu kriegen

ne, ned unbedingt. könnt mir einen durchschnittlichen 190er zB gut als winterauto vorstellen...

Dann drück ich mal die Daumen das du deine Probleme los bist!

Hoffe meiner funktioniert auch wieder ordentlich, bei mir hat es immer etwa ab halbvollem Tank angefangen zu spinnen, hab gerade allerdings noch etwas mehr Sprit drin. Muss erstmal etwas fahren um das Resultat zu sehen.

Gruß Max

servus mike,

habe ihn jetzt erst seit ende april. werde ihn auf jeden fall hegen und pflegen, ist ja ehrensache

mache mir ja schon gedanken über ein passendes und günstiges winterauto...

gruß max

Zitat von Chris93

Zitat von »Max99«

ok, ne das ist so nicht drin. ist das evtl. erst bei späteren ausführungen entsprechend gestaltet?

Ich weiss ja nicht welches Baujahr deiner ist!?

Meiner ist Baujahr '90 und somit ein Mopf 1 und der hat die Verkleidungen.

Viele Grüsse,
Christopher

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also meiner ist baujahr 88 (im april), also mopf 0 wenn ich mich nicht täusche.

gruß max

Das ich an die Karre rangekommen bin war echt ein Glücksfall.
Habe einem Kumpel so nebenbei erzählt das ich ein 124er T-Modell suche. Irgendwann hat er gemeint das sein Vater einen 250D weiß der so gut wie neu ist, und der auch noch im gleichen Ort steht. Also ist der Vater mit dem Auto mal vorbei gekommen, hat quasi als Makler fungiert (kennt den Verkäufer bzw. dessen Schwiegersohn gut). Hab dann das Auto gefahren und nach kurzem überlegen zugeschlagen.
Der Vorbesitzer wollte den Wagen halt auf jeden Fall in gute Hände abgeben und hatte auch keine Lust auf die Kollegen die frühmorgends anrufen und noch bevor sie hallo sagen, erstmal "was iss letzte preis?" ins telefon blöken.
So bleibt das Fahrzeug nun im Ort und alle sind zufrieden. Bräuchte jetzt aber fast wieder ein Winterauto, der ist mir fast zu schade für den Winter. Der Wagen weiß nämlich noch nicht was Winter ist....

ok, ne das ist so nicht drin. ist das evtl. erst bei späteren ausführungen entsprechend gestaltet?

meine kunststoffverkleidungen machen aber eigentlich nicht den eindruck, dass da mal noch irgendwann was drüber gestülpt war. der kofferraum ist von der verkleidung eigentlich ganz genau wie bei meinem 123er.

bin grad eh am überlegen was ich da mache. lasse mir nächste woche eine ahk einbauen. und aufgrund von den verstrebungen müssen die verkleidungen ausgeschnitten werden. hab mir schon überlegt ob ich mir entspechend ausgeschnittene vom schrott besorge (falls überhaupt verfügbar) damit ich die originalen nicht zerschnibbeln lassen muss

Bin etwas irritiert

Wo meinst du fehlt etwas? Die Kunststoffverkleidungen an den Radkästen, etc. sind doch dran...

So, stelle jetzt meinen Wagen auch mal vor:
- 250D Limo
- jetzt 2te Hand
- Bj. 1988
- km Stand jetzt. ca. 41500 km
- Extras: Kaum, außer el. SSD, 4 Kopfstützen (?), hervorragender Verbrauch <= 7l/100km
- Vorbesitzer: jetzt 81 Jahre alt, ehem. Mitarbeiter beim "Daimler", fuhr aber mit der Bahn zur Arbeit

Das ganze ist eigentlich nix furchtbar spektakuläres. Aber der Zustand ist schon fast neuwertig, der Wagen hat noch keinen Winter gesehen. Anbei ein paar Impressionen.

Gruß Max

Habe nun die anderen "Familienmitglieder" auch noch mit drauf

So, habe das ganze mal dokumentiert. Ist hoffentlich unter "Anleitunge" für alle ersichtlich. Hoffe das es klar und verständlich ist, falls nicht einfach nachfragen.

Gruß Max

Probleme mit "zuckenden Tanknadeln", speziell bei bestimmtem Tankfüllstand kennt wohl der ein oder andere.
Habe bei meinem Wagen (250D, Limo) den Tankgeber ausgebaut und gereinigt.
Vorab speziellen Dank an Pascal und einen Link auf eine Beschreibung eines amerikanischen Freundes den ich hier gefunden habe. Hier der link der die ganze Prozedur sehr gut beschreibt:

http://www.peachparts.com/shopforum/showthread.php?t=231269

Es wird hier zwar keine Doktorarbeit geschrieben, möchte aber trotzdem nicht als der Karl-Theodor zu Guttenberg der W124 Freunde in die Geschichte eingehen... Alle Freunde des o.g. mögen mir diese kleine Spitze nachsehen.

Vorab ein kleiner Hinweis. Um zu vermeiden das der ganze Kofferraum während des Ausbaus mit Sprit geflutet wird, sollte diese Prozedur nur gemacht werden wenn der Tank max. 3/4 voll ist.

Also, als erstes den Regenschirm aus dem Kofferraum nehmen, die Matte ebenfalls und dann den Teppich vor dem Tank entfernen (Bild 1, war bei mir nur an zwei Blechhaken eingehängt).

Danach den Stecker abnehmen und die Mutter lösen. Um die Mutter (SW46?) zu lösen hab ich eine größere Wasserpumpenzange verwendet. Danach den Tankgeber nur etwa 3/4 herausziehen um den Sprit der sich im Tankgeber befindet ablaufen zulassen (dauert je nach Füllstand bis zu 0.5-2 min). Da sich immer eine Restmenge an Sprit im Tankgeber befinden wird ist es wichtig vorher in Griffweite gleich Tücher bereitlegen um evtl. asutretenden Sprit aufnehmen zu können. Außerdem gleich eine Gefäß bereitstellen um den Tankgeber ablegen zu können.

Wenn der Tankgeber dann ausgebaut und mehr oder weniger leer ist, muss eine kleine Schraube (M2?)an der Unterseite des Tankgebers gelöst werden (ist im unteren Kunststoffdeckel etwas vertieft eingelassen). Es handelt sich hierbei um eine runde Mutter mit einer Nut (hab dummerweise vergessen das zu fotografieren, beim amerikanischen Kollegen ist das viel besser beschrieben) die in der Mitte des Deckels sitzt. Aufgrund von Verschmutzungen ist sie nicht unbedingt gleich ersichtlich. Evtl. das ganze dann mit Pinsel und Waschbenzin etwas reinigen. Um die Schraube zu lösen hab ich dann einen Anreißzirkel etwas vergewaltigt. Habe dazu die Spitzen etwas abgeschliffen und habe somit sauber in die Quernut eingreifen können um die Schraube zu lösen (der amerikanische Kollege empfiehlt hier eine Flachzange, die muss dann aber wirklich sehr klein sein). Könnte mir vorstellen das dies auch mit einer kleinen Seegeringzange gut funktioniert.

Auf Bild 6226 seht ihr die Einzelteile nach der Demontage, unten rechts übrigens die kleine Schraube die ich mit dem Zirkel gelöst habe (Zirkel siehe Bild 6217) und unten links den Kunststoffdeckel in dem die Mutter eingelassen ist.

Nachdem die Schraube gelöst ist (Schraube nicht verlieren!) kann das Rohr vom eigentlichen Tankgeber abgezogen werden. Es ist darauf zu achten, dass die zwei kleinen Kupferfäden beim abziehen nicht abreißen (passiert aber nicht wenn das ganze nicht irgendwie blöd verkantet wird). Der Tangeber ohne Rohr sieht dann so aus wie auf Bild 6218.

Der Kunststoffdeckel (siehe Bild 6226 unten links) am Rohr kann durch einen langen Schraubenzieher, etc. abgedrückt werden.

Danach kann die Reinigung der mittleren Welle des Tankgebers begonnen werden (die seitliche Fäden hab ich nicht gereinigt). Wie auf Bild 6218 zu erkennen ist, war bei mir speziell der obere und auch der ganz untere Bereich verschmutzt bzw. korrodiert. Nun beginnt die eigentliche Herausforderung mit der Reinigung der Welle. Das wichtigste ist das die Kupferfäden nämlich nicht abreißen. Habe die stark korrodierten Stellen im oberen Breich erstmal grob mit einem Stechbeitel abgeschabt. Danach habe ich das ganze mit einem 280er Schleifpapier mehrfach(!!!) abgezogen. Zu guter letzt bin ich dann noch mehrmals mit einer Stahlwolle über das ganze drüber. Die Reinigung der Welle ist wie gesagt der größte Aufwand da man ständig auf die Kupferfäden achten muss und der Rost bzw. Dreck doch recht hartnäckig anhaften tut.

Danach habe ich das ganze mit Waschbenzin und Pinsel peinlich genau gereinigt um sicherzustellen das keine Fäden der Stahlwolle bzw. Späne in dem ganzen wieder drin sitzen. Auch im unteren bereich des Gebers sammelt sich allerhand Schmodder im Lauf der Zeit, siehe Bild 6224. Nach der Reinigung sieht es dann so aus wie auf Bild 6223.

Um das ganze zu überprüfen hab ich den Tankgeber mittels eines Discounter Multimeters in versch. Schwimmerstellungen überprüft, siehe Bild 6225.

In der obersten Stellung sollten ca. 0 Ohm anliegen, in der untersten ca. 90 Ohm. Dazwischen entsprechend linear (die genauen Werte sind in dem Beitrag der amerikanischen Freunde ebenfalls aufgeführt). Benötigte Klemmen siehe Bild oder ausprobieren.

Die ganze Prozedur dauert ca. zwischen 0.75 und 1.5 h, je nach Verschmutzungsgrad und entsprechendem Reinigungsaufwand.

Hoffe das die Beschreibung klar ist und dem ein oder anderen hilft. Für Anregungen, Kritik, etc. bin ich dankbar.

Gruß Max

Hey Brainiack,

würde die Tankgeberreinigung mal kurz zusammen fassen. Aber da ich ja noch ein Neuling bin ist mir nicht ganz klar wo und unter welchem Bereich...

Gruß Max

So, hab den Tankgeber mal gereinigt jetzt. Die Widerstandsmessung in versch. Positionen vom Schwimmer zeigt auch ganz vernünftige Werte an: Schwimmer ganz oben 0 Ohm, Schwimmer ganz unten ca. 90 Ohm, dazwischen schön linear. Wenn es jetzt im eingebautem Zustand auch noch passt, umso besser

Wenn Interesse besteht kann ich das ganze ja mal schriftlich und bildlich zusammen fassen.

Gruß Max

Würde auf jeden fall die Kabel und die Kontakte am Stecker nochmal checken. Erfahrungsgemäß ist in den meisten Fällen ein fehlerhafter Kontakt im Steuerkreis die Ursache für eine brennende SRS Lampe. Das System reagiert schon bei wenigen 10tel Ohm Widerstandsänderung.

Danke für den Tipp. Denke ich werde das morgen mal probieren. Der Tank ist jetzt etwas weniger als 3/4 voll, hoffe das mir der gute Diesel dann nicht gleich entgegen schwappt....

Gruß Max

Hallo,

bin unlängst stolzer Besitzer einer 250D Limo. Nun würde ich gerne den Tankgeber reinigen da etwa bei halbvollem Tank die Anzeige nicht mehr richtig funktioniert (Nadel zuckt in alle Richtungen). Da ich bislang nur die älteren Mercedes Modelle kenne (/8 und W123) habe ich keine Ahnung wie ich an den Tankgeber am besten rankomme. Muss dazu die rückseitige Verkleidung im Kofferraum demontiert werden?

Gruß Max99