Na siehste, den Trick hatte ich in Beitrag 5 ja schon mal vorgeschlagen, geht doch. 
Ich kann leider keine privaten Nachrichten senden - weiß nicht warum. Fehlt mir vielleicht noch eine Einstellung?
Das geht Doch, stay calm Alles gut.
HIER ist einer auf Ebay der ebenfalls Zyl. instandsetzt.
Gr.
Volker
...12. Lt. Fehlerbeschreibung des "Diagnose - Fehlersuchplan" müsste es folgender Fehler sein: Endschalter Stoffhaltebügel verriegelt (S84/8), Endschalter Verdeck verriegelt, links (S84/1), Endschalter Verdeck verriegelt, rechts (S84/2). Abhilfe / Prüfschritt: 23, 8.0 u/o 11.0 u/o 12.0 - was ist der Prüfschritt 8.0, 11.0 und 12.0 ?...
8.0 : Das ist die Überprüfung des Stoffhaltebügels bzw. dessen Endschalter am PIN 11 des Verdecksteuergerätes. Geschlossen müssen 0-1 V anstehen, Offen müssen 11-14 V anstehen.
11.0: Das ist die Überprüfung der vorderen linken Verriegelung (Windschutzscheibe) bzw. dessen Endschalters am Pin 5 des Verdecksteuergerätes. Offen müssen 11-14 V anstehen, verriegelt 0-1 V.
12.0: Das ist die Überprüfung der vorderen rechten Verriegelung (Windschutzscheibe) bzw. dessen Endschalters am Pin 6 des Verdecksteuergerätes. Offen müssen 11-14 V anstehen, verriegelt 0-1 V.
Diese Angaben sind ohne Gewähr, da grad aus dem englischen frei übersetzt. Für etwaige Fehler übernehm ich keine Haftung 
.
Meine Erklärung dazu, dass Du den Fehlerspeicher nicht erfolgreich löschen kannst, ist, dass das n-u-r die Werkstatt kann. Das ist der Unterschied zum Fehlerspeicher der Motorsteuerung.
Ich weiss jetzt ned mehr wo das Thema schon mal behandelt wurde, aber wenn ich nicht vollkommen auf dem Holzweg bin, ist das tatsächlich so. Ich habe hier und anderswo noch von keinem gehört, der das selber geschafft hat.
Gr. Volker
Denk mal daran mir Deine Email-Addy zu schicken.
Dann können wir ein paar Dateien und Telefonnummern austauschen.
Jungejunge,
Du warst ja schon ganz schön emsig...
...
I. Das Verdeck öffnete sich nicht (auch die Pumpe lief nicht), auch die Komfortfunktion hat nicht funktioniert
II. Habe die Crash Auslösung gemacht und die Kopfstützen sind hochgeratscht...
III. Die Komfortfunktion tut nicht, somit kann ich die Kopfstützen nicht mehr runterfahren (die Pumpe wird gar nicht angesteuert, also fährt auch der hydraulische Zylinder nicht aus)...
Nur wegen dem Verständnis, zuerst hat das Verdeck sich nicht geöffnet und danach hast Du eine Crash-Auslösung herbeigeführt?
Frage: Warum hast Du das überhaupt und wie hast Du das genau gemacht?
Zum Öffnen des Daches ist es ja erforderlich, dass der Bügel unten und nicht oben ist. Also warum dann die Crash-Auslösung?
Alles anzeigenIch versuche mal zusammenzufassen, was ich alles schon "durch" habe:
1. Sicherungen bei Batterie OK
2. Pumpe läuft (habe das Relais Gehäuse abgenommen und so die Pumpe manuell betätigt. Relais auch in anderen Cabrio (Freund) getestet bzw. das andere Relais bei mir eingesetzt
3. Hydraulikflüssigkeit ist ausreichend drin und wenn ich die Hydraulikleitung am Hydraulikblock löse und die Pumpe aktiviere, kommt auch Öl (Sauerei)
4. Die Ventile des Hydraulikblocks schalten hörbar, wenn man 12V auf die Steckerpins gibt
5. Es kommt an den Ventilen kein Steuersignal an, wenn man den Schalter für die Kopfstütze betätigt
6. Ich habe die Steuergeräte für die Kopfstütze und das Verdeck bei dem Cabrio meines Freundes reingebaut und sie funktionieren einwandfrei, sowie seine Steuergerät bei mir ebenso nicht funktionieren (ergo können die Steuergeräte nicht die Ursache sein)
7. Die Sensoren für oben und untern der Kopfstützen (Überrollbügel) habe ich auch schon getauscht (Cabrio Freund) und sie sind i.O.
8. Die Schalter der Hinterachse (Crashauslösung) habe ich beide durchgemessen und sie sind OK (jede Teilfunktion wie erwartet)
9. Ich habe versucht den Stoffhaltebügel über den Zapfen zu entriegeln, aber der entriegelt nur die Klappe für das Verdeck (vielleicht ist der Mikroschalter an der Verriegelt des Stoffhaltebügels die Ursache? Komme aber nicht dran!)
10. Ich habe das Hydraulikventil zum Ausfahren des Zylinders mit 12V beaufschlagt (geschaltet) und dann manuell die Hydraulikpumpe laufen lassen - nichts rührt sich, selbst dann nicht, wenn man die Hydraulikleitung der Schließen-Seite löst, damit es keinen hydraulischen Gegendruck gibt.
11. Ich habe den Fehlerspeicher (Beifahrerfussraum) ausgeblinkt: Fehler 2 (Unterspannung), 7 (Endschalter (S84/5) Verdeckkastendeckel auf), 17 (Überrollbügel Crashauslösung (Crashauslösung hat stattgefunden)), 24 (Schaltkreis im Steuergerät (N52), Fensterheber)
12. Lt. Fehlerbeschreibung des "Diagnose - Fehlersuchplan" müsste es folgender Fehler sein: Endschalter Stoffhaltebügel verriegelt (S84/, Endschalter Verdeck verriegelt, links (S84/1), Endschalter Verdeck verriegelt, rechts (S84/2). Abhilfe / Prüfschritt: 23, 8.0 u/o 11.0 u/o 12.0 - was ist der Prüfschritt 8.0, 11.0 und 12.0 ?
Zu 1-4 und 6-8: Sehr gut.
Zu 9: Richtig, der entriegelt nur die Klappe um das Dach manuell schließen zu können. Aber Deins ist ja nun schon zu...
Zu12: Ich weiß weder wo das sitzt, noch wie man es ausliest. Aber wenn da Fehler abgespeichert sind, müssen die zuerst gelöscht werden und das geht meines Wissens nur in der Werkstatt beim Freundlichen. Da ist scheinbar mit Ausblinken nichts zu machen. Zu den Prüfschritten kann ich so noch nichts sagen, da muss ich auch erst mal stöbern ob ich in der WIS was dazu finde.
Was ich aktuell denke: Irgendetwas hindert das Steuergerät daran die Hydraulik anzusteuern (Pumpe / Ventile). Daher kann ich die Crash-Kopfstützen nicht mehr einfahren und damit öffnet natürlich auch nicht das Verdeck.
Richtig, das sind m.E. die im Fehlerspeicher abgelegten Meldungen. Wobei die unter Punkt 12 aufgeführten Sachen in meinen Augen erst mal keine Fehler zu sein scheinen, sondern erforderliche Statusmeldungen.
Gibt es einen logischen Zusammenhang zwischen dem Fehlerbild und dem Komfortsteuergerät? Das ist das einzige Steuergerät, dass ich noch nicht getestet habe.
Keine Ahnung. Welches KSG meinst Du damit? Gibt es da außer dem Verdecksteuergerät unter der Rückbank noch eins? Und wo im Beifahrerfussraum kann man den Fehlerspeicher auslesen? Hast Du ggf. mal ein paar Bilder dazu?
Ich würde zunächst erst mal beim Freundlichen den Fehlerspeicher auslesen und löschen lassen.
Gruß Volker
Tja, es gibt Sachen die kann man nicht wirklich erklären...
Als ich meinen M104-KE gekauft hab, hat er seinem Verkäufer grad noch mal richtig die Füße vollgepisst - mit Riesendampfwolke und allem Drum und Dran. Ich konnt ihn dann grad nochmal 800€ runterhandeln. Vielleicht hat er einen Hitzestau gehabt...
Ist danach nie wieder aufgetreten. Ich hab ihn jetzt schon ein paar Jahre und hab nix gewechselt oder neugemacht.
Ach ja, KW kontrolliert man aus Sicherheitsgründen eher im kalten Zustand und des Oel wenn er eine Weile gestanden hat. So dass es auch eben wieder zusammenlaufen konnte.
Automatikoel bei laufendem Motor und betriebswarmen Getriebe (Vorsicht, heiß)
Wasserpumpe und Thermostat schließe ich mal aus.
Scheint ja in Ordnung gewesen zu sein und Leckage hast Du ja in dem Sinne auch keine.
Da Du ja den anderen 320er noch als direkte Vergleichmöglichkeit hast, würde ich mir zunächst mal beide KW-Behälter und beide Stopfen genau ansehen.
Ich find den alten Beitrag nicht mehr, aber da war irgendwas von wegen kleinen Unterschieden beim Zubehör-Behälter aus´m I-Net und anderen Öffnungsdrücken beim Stopfen.
Hast Du nach dem Tausch nicht viel gefahren?
War er zwischenzeitlich unauffällig?
Du kannst ja aus Jux auch mal kurz den Stopfen vom andern 320er draufmachen und einfach mal ausprobieren.
... Kühlwasserbehälter mit Deckel ist neu
Wenn der Wagen läuft und warm ist habe ich kein Druck auf dem Deckel vom Kühlwasserbehälter...
Moinmoin,
vor ein paar Tagen gabs schon mal ein paar Beiträge dazu.
Sind das Originalteile gewesen, oder Zubehör? Hast Du die Altteile noch?
Bei dem Ausgleichsbehälter gibt es z.B. u.U. geringfügige Unterschiede zu Nicht-OEM-Teilen.
Auch die Deckel sind nicht immer so, wie sie sein sollten. Da gibts z.B. Unterschiede beim Öffnungsdruck.
Um welchen Motortyp geht´s hier, den 320er?
Gr. Volker
Na, das ist doch schon mal die halbe Miete.
Dann kannst Du nun in Ruhe die Rückbank und die Seitenteile demontieren und auf Lecksuche gehen.
...Der Verdeckkastendeckel entriegelt dann auch, am Stoffhaltebügel ändert sich nichts sichtbares, vielleicht schnappt der gleich wieder zu wenn niemand anhebt...
Nee, wohl eher nicht. Der macht gar nix...
Der Stoffhaltebügel lässt sich meines Wissen manuell garnicht öffnen wen der zu ist?!
Das wird die Ursache sein.
Ich war auf dem Holzweg... Mit dem Schlüssel kannst Du nur den Deckel entriegeln - zum Zweck das Verdeck manuell zu schließen.
Das manuelle Öffnen ist in der Anleitung nicht beschrieben und wird schwieriger werden.
Dass jemand das Ding mit Gewalt AUF haben will, haben die Ingenieure wohl für unwahrscheinlich gehalten.
Du kannst jetzt imho nur versuchen, die Verkleidung vom Stoffhaltebügel abzunehmen und nachzusehen ob Du von da die Schrauben des Verriegelungszapfens lösen kannst.
Ob das zerstörungsfrei geht, kann ich Dir nicht sagen. Aber so stelle ich mir einfach mal vor. Beim Hardtop isses nämlich so.
Ich würde jedenfalls erst mal NICHT versuchen den Zapfen durchzuschneiden. Die Späne tun gar nicht gut, geben Kratzer, fallen ins Schloss, da haste nur Ärger mit...
Dann lieber erst nochmal den Oelstand kontrollieren, zur Not auffüllen und versuchen das Ding mit der Hydraulik iregendwie AUF zu bekommen. Im Notfall die Seitenverkleidungen hinten rausbauen und die Leckstellen irgendwie provisorisch abdichten. Hauptsache Du bekommst den so auf.
Dann entriegelt der Stoffhaltebügel nicht vollständig.
Du kannst auf die Rückbank krabbeln, zwischen der Mitte der Rückenlehne und der Hutablage ragt ein schmaler Zapfen hervor den man mit einem Maulschlüssel SW 10 entriegeln kann.
Nach Rechts oder nach Links drehen, das weiss ich jetzt nicht aus dem Kopf.
Wenn Du den Sh-Bügel entriegelt hast, kannst Du den mit einem zweiten Mann anheben und das Verdeck manuell schließen.
Ich kopier Dir heut abend mal die Anleitung dazu, falls Dir bis dahin noch keiner weiterhelfen konnte. Muss jetzt erst mal fort.
Gr. Volker
@ ADEM. Mir gefällt es. Die Felgen stehen dem Auto besser. 
Interessante Alternative
Danke für den Tipp. Sowas kann man immer brauchen.
Gr. Volker
Hallo Jo,
herzlichen Glückwunsch zum Neuerwerb. 
Viel Spass damit und allzeit knitterfreie Fahrt.
Gruß Volker
Trotzdem Danke für die Rückmeldung.
Der ein oder andere kann so wenigstens versuchen diesen Fehler ebenso zu beheben.
Gr. Volker
Sieh zu, dass Du die nicht Neu kaufen musst...
die sind brutal teuer geworden HierKlicken.
Aber achte darauf, dass sie vom Cabrio sind (W129 - R129) und nicht von den anderen 124ern. Die passen nicht.
Die sind einfach eingeklipst, schön warm machen und dann funzt das...
Gr. Volker
Das ist jedenfalls keine Streuscheibe vom A124.
Hallo Stefan,
mach das, die Jungs können auch viel besorgen.
Hier noch ein Link zu nem älteren Beitrag aus der SuFu KlickMisch
Ob die Preise bei MB noch vergleichbar sind, kann ich Dir allerdings so nicht sagen.
Gr. Volker
Wenn Du die schwarzen, oder auch in Wgenfarbe lackierten Leisten auf der Stoßstange meinst...
Ja, die gibt´s auch woanders. Irgendwo gab´s auch schon Beiträge dazu... wegen Passgenauigkeit, Lieferant und Preis.
In der Bucht gibts verschiedene Anbieter. Taxi-Teile hat zzt. scheinbar nur für vorne welche im Angebot KLICKMICH einfach mal anrufen, Fragen kost nix,
Ansonsten einfach mal ein bisschen die SuFu bemühen.
Gr. Volker
Was für eine Lichtorgel?
Mir ist kein Reset bekannt, außer den Fehlerspeicher auszulesen. Das dürfte dabei aber nichts bringen.
Hast Du in letzter Zeit irgendetwas in der Nähe des Kombiinstrumentes oder des Sicherungskastens gemacht? Fehlende Masse kann die tollsten Erscheinungsbilder haben.
