Beiträge von mbl240

Ethanol ist Ethanol, egal ob es nun Spiritus heisst oder C2H5OH oder wie auch immer.

http://de.wikipedia.org/wiki/Bioethanol

Ich bezweifel nach wie vor das das was bringen soll; desweiteren glaube ich nicht das sich Wasser im Tank befand.
Ich kenne es so das die Spritpumpe zuviel fördert und das übrige wieder in den Tank kommt; die Ansaugstutzen sind unten
im Tank. Somit würde Wasser angesaugt werden und der Verbrennung kontinuierlich beigemengt. Das würde aber
verhindern das sich eine relevante Menge Wasser im Tank ansammelt.

mfg
mb

Wie wäre es mit E10 oder Standard E5 ?
Das müsste genauso helfen obwohl ich das noch nicht so ganz glaube.

mfg
mb

BreFlü:
Mit meinem Speedster war ich oft auf Rennstrecken unterwegs und dies ging nur wenn ich jedes Frühjahr die BreFlü gewechselt habe;
ansonsten trat ich irgendwann nach ein paar Runden ins leere. Wir haben eine welche zwei Jahre drin war und versagte mal mit dem Brenner
erhitzt und sie hat bei recht genau 100°C angefangen zu blubbern. Somit würde ich behaupten das kein Auto mit guter BreFlü unterwegs ist
oder wechselt jemand jährlich ? Das kann aber im Alltag nicht so schlimm sein oder habt ihr schon mal ins leere getreten ?

mfg
mb

Das Auto ist aus der Schweiz

Hmm, meiner ist vom Zustand her ähnlich.
In der Zeit wo du schon wieder am Zusammenabu der HA bist habe ich gerade mal 4 Schweissstellen von ca. 10-15 geschweisst.....
ich glaube ich bin ein Lahmarsch.

mfg
mb

Zitat von Thomas 500E

während des normalen Service (ohne Kosten für den Kunden)

Na toll;

bei meinem sind zwei Scheckhefte voll mit allem Zipp&Zapp aber diesen KOSTENLOSEN Wechsel auf grössere Bremsen hat keiner gemacht.

Wenn das mal ansteht wird das sicherlich ein richtiges Schnäppchen.

Warum ich nach den Wechselintervallen fragte:

Mein Opel Calibra Turbo 4x4 hat auch einen solchen Druckspeicher; dieser dämpft die Druckschwankungen im Hydraulikkreislauf der Servopumpe.
Mit diesem Druck wird das 4x4 Getriebe angesteuert; wenn die Membran hinüber ist dann reisst das Gehäuse des 4x4 Getriebes und man darf 2K-4K€
zum FOH tragen. Das Bullenei des Calibras kostet im freien Handel ca. 100€, beim FOH mit Anbauteilen 700€ und ist von der Relevanz der Funktion
vergleichbar mit einem Zahnriemen. Wenn das Verschleissteil (Bullenei ww. Zahnriemen) versagt kann dies beim Calibra zu einem wirtschaftlichen
Totalschaden führen.

In industriellen Drehmaschinen gibt es auch genau diese Druckspeicher; deren Servicemann prüft diese auf deren Arbeitsdruck.
Deswegen denke ich auch das es Zwischenstufen gibt und deren Funktion nicht nur "digital" ist.

mfg
mb

Was für ein Wechselinterval haben die Bulleneier ?

mfg
mb

....

Soweit ich das ASD verstanden habe ist es eine normale Lamellensperre welche bei geringen Geschwindigkeiten bei Bedarf mit Hydraulikdruck
zusätzlich beaufschlagt wird was zu einer 100% Sperre führen soll; ohne Hydraulikdruck ist der Sperrwert durchschnittlich (meinte was mit 25%).

Weiterführende HP zu allen Fragen rund um Diffs:
http://www.arstechnica.de/

mfg
mb

1. Ich will keinen zu illegalen Handlungen animieren
2. Meine Erfahrungen beziehen sich auf Sperren in Opels (Lamelle und Torsen)

Entweder im Stand ein Rad hochnehmen, Leerlauf rein und an dem Rad in der Luft drehen; wenn es sich einigermassen frei drehen lässt dann hast kein ASD oder es geht nicht mehr. Wenn es sich nur schwergängig drehen lässt dann ist die Vorspannung zur Sperrwirkung OK. Die 100%ig Sperrwirkung des ASD kann man so nicht prüfen.

Nun, jetzt kommt die Vollgasmethode: grossen Platz, fast voll einschlagen, erster Gang, langsam rollen. Kupplung treten, Vollgas und schnell einkuppeln. Wenn der Motor im eingekuppelten Zustand hochdreht und das Fahrzeugheck stabil bleibt dann sperrt da nichts, wenn das Heck nach aussen geht dann ist Sperrwirkung vorhanden. Am besten auf rutschigem Untergrund probieren und es geht nur ohne ASR.

mfg
mb

EZ ist 12.3.93, Bild werde ich machen, dauert aber ein wenig.

mfg
mb

Hi,

bei meinem Wagen ist im Motorraum ein Asbestaufkleber aber es steht nirgens wo dieses Asbest nun ist bzw. gewesen sein soll.
Wisst ihr das ? Soweit ich noch weiss war Asbest früher in den Reibbelägen von Bremsen und Kupplung; mein Auto hat Automatik
und die Bremsen mache ich eh gerade neu.

mfg
mb

Zitat von Gerold

sollten aber die Bleche mit den Löchern wieder eingeschweißt werden, dann hat man an beiden Blechen direkten zugang von hinten.

Es ist so einfach.. ..man muss nur darauf kommen.

Zitat von Jo

Am Gummistopfen genau unter deinen Rostlöchern führt man die Sonde ein .....

Geht leider nicht, da liegt ein Blech dazwischen.

Zwischen Sicherheitsgurt- und Sitzbankverschraubung ist wäre ein kleines Löchlein aber das ist wegen dessen Lage nicht gerade perfekt geeignet.
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Hi,

ich meinte nicht mit was sondern wie man die beiden Belche von hinten (innen) versiegeln kann; ich fand bisher keinen Zugang.
Vielleicht über den Kofferraum ?

Welcher Link geht nicht ? Das zweite Bild wird bei mir zwar richtig angezeigt aber wenn man es anklickt kommt dann das falsche, hmmm.

mfg
mb

Wie kann man nach dem schweissen der Löcher die Repbleche von innen versiegeln ?
Ich konnte kein passendes Loch o.ä. finden für die Lack- bzw. Wachssonde.

mfg
mb

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