Servus Kombikisten,
Ich habe leider keine andere Möglichkeit, dich zu kontaktieren, da du dich mit recht viel Privatsphäre umgibst.
Dein Code sollte 5305 sein.
Die Anleitung hab ich nur vom 1319. Die Radios sind sich aber sehr ähnlich. Ich denke, du kommst damit klar: Anleitung GP 1319
Auch dir schöne Grüße
Saslo
Is klar. Wollte auch nur mal klugschei*en. 
Immer gleich, würde ich nicht sagen.
Mein Vormopf hat eindeutig andere, als der mein Mopf2.
Betrachtet man die Fülle an ASD-Steuergeräten, will ich für meine Erfahrung aber lieber auch keine Universalwahrheit reklamieren.
Möglich, dass es andere Gründe für die Symptome gibt. Sich aber bei einem Onlinehändler ein gebrauchtes Stg. zu kaufen, um das zu testen, halte ich für recht simpel. Im Zweifel hat man doch zwei Wochen Rückgaberecht.
Ohne Steuergerät ist die Lampe aus. Bei mir zumindest.
Das wäre dann wohl auch bei stromlosem Stg. de Fall.
Wer welche Infos
ElHemp. Wenn die halbe Elektronik nicht geht, sucht man doch etwas anders. 
Das abklemmen kannst du dir schenken. Order dir ein Steuergerät und gut.
Ich würde es ja nicht schreiben, wenn ich's nicht auch schon durch hätte.
Die Infos hättest du auch früher bringen können. 
Wenn beim brücken von PIN 1 und 5 nichts passiert, kann er auch nix ausblinken.
Ich hatte das gleiche Problem. Hilft nur ein neues Steuergerät oder eine Reparatur.
Gebraucht zwischen 30 und 60€. Wie lange die noch halten, weiß dann natürlich keiner.
Neu... Kann ich nicht sagen. 100€ werden aber sicher nicht langen.
??
Das ist doch dem Steuergerät egal, was das für ein Kabel ist!
Kannst auch ne Gabel nehmen... 
Wenn sich nix tut, ist das Steuergerät im Eimer, nicht der Bremslichtschalter.
Ich merk' gerade, ich war etwas kurz angebunden.
Gib mir die SN und ich sag' dir deinen Code.
Klar! Über die Seriennummer vom Radio.
Ehrlich jetzt? Die Türen und von daher auch die Türpappen, sind doch bei Limo und T-Modellen identisch.
Die Tees haben viel steilere C-Säulen. Das erkennst du schon daran, dass die Limo wirklich Dreiecksfenster hat. Beim Kombi sind sie trapezförmig.
Es gab ja beim Kombi keinen Grund, die Dachkante im Kopfbereich so weit herunterzuziehen, wie in der Limo. Also hat das auch keiner gemacht! 
Die Türpappen haben im Bereich des Dreiecksfensters eine Unterschiedliche Form.
[EDIT]Foto528.jpg[/EDIT]
Ich hab solche Sachen bisher immer in die Spülmaschine geschmissen. Im mittleren Korb gab's da nicht mal in meinem 23 Jahre alten Siemens-Spüler, den ich zur Motorteile-reinigung in der Werkstatt stehen habe, Probleme. Allerdings empfiehlt es sich bei einigen Kuststoffen auf die aggressiven Spültabs zu verzichten. Etwas normales Spülmittel bzw. Allzweckreiniger tut es auch.
Teile für den Amerikanischen Markt wirst du kaum mit Europäischem Prüfzeichen finden! Das dürfte sich doch von selbst verstehen!
Wenn du ein Radio mit Alpine M-Bus nimmst, kannst du den Wechsler drin lassen. Ich vermute aber, du möchtest etwas modernes verbauen.
Dann fällt das Flach.
Im 124er gibt es eine gute Hand voll Autoradios mit 6-fachwechsler.
Ein wenig genauer bräuchte man den Typ schon.
Wenn du's nicht weißt, reicht auch ein Foto.
Ups! Mea Culpa! Zeihung! Steht bei mir trotzdem als SA 291 gelistet.
Dann muss man mit der Variante hoffen, dass es der Prüfer nicht weiß.
Ansonsten:
Zitat von VFZ 10./11. Sitzung § 19 ClearingstelleAlles anzeigen1. „Außer-Funktion-setzen“ des Airbags
Beim „außer-Funktion-setzen“ des Airbags erlischt die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs. Diese erlischt dann nicht, wenn ein Gutachten im Sinne des § 19 Abs. 3 StVZO oder ein Negativgutachten vorliegt.
Bei Gutachten im Sinne des § 19 (3) handelt es sich um Gutachten, die auch für Fahrzeugteile zum nachträglichen Einbau (z.B. Sonderlenkräder, Spoiler) erteilt werden. Das Verfahren ist in diesem Fall das gleiche, wie nach dem Ein- oder Anbau von Fahrzeugteilen, für die ein entsprechendes Gutachten gefordert wird. Das heißt, grundsätzlich muß das „außer-Funktion-setzen“ des Airbags bei Vorliegen eines entsprechenden Gutachtens durch den Sachveständigen einer Technischen Prüfstelle oder einer Überwachungsorganisation abgenommen werden.
Bei einem Negativgutachten handelt es sich um ein Gutachten eines technischen Dienstes in dem festgelegt wird, unter welchen Umständen das „außer-Funktion-setzen“ des Airbas keiner Abnahme bedarf, so daß die BE bestehen bleibt. In dem entsprechenden Negativgutachten ist in der Regel festgelegt, welche Herstellervorschriften beim „außer-Funkton-setzen“ beachtet werden müssen.
2. Ausbau eines Airbags
Da das Vorhandensein eines Airbags nicht vorgeschrieben ist, hat der Ausbau aus zulassungsrechtlicher Sicht keine Folgen. Das heißt, der Ausbau führt nicht zum Erlöschen der BE.
Dieser Stellungnahme der Clearingstelle liegen folgende Überlegungen zugrunde.
Der Airbag ist ein Bauteil eines Fahrzeugs, das die passive Sicherheit im Falle eines Anstoßes, abhängig vom Unfalltyp und -schwere, erhöht. Weder in den nationalen, noch in den EG-Bauvorschriften ist die explizite Ausrüstung mit einem Airbag gefordert. Der komplette Ausbau des Airbags kann deshalb keine Auswirkungen auf den Bestand der Betriebserlaubnis haben.
Eine Gefährdung tritt ein, so die Erläuterungen zum Beispielkatalog zu § 19 StVZO, wenn für die Verkehrssicherheit wesentlichen Eigenschaften und Merkmale eines Fahrzeugs, wie z.B: der Insassenschutz, so beeinflußt werden, daß das in den Bau- und Betriebsvorschriften festgelegte Niveau unterschritten wird. Der Komplettausbau kann also nicht zum Erlöschen der BE führen, denn sonst dürften Kfz ohne Airbag nicht mehr zulassungsfähig sein.
Anders verhält es sich bei der Deaktivierung des Airbags. Mit den hohen Anforderungen an die Auslösequalität stellt er ein komplexes Bauteil dar. Seine Auslösung geschieht sensorgesteuert, verknüpft mit logischen Abfragen und Schaltvorgängen. Eine nicht sachgerechte Deaktivierung erhöht die Wahrscheinlichkeit einer Fehlauslösung und damit kommt die BE zum Erlöschen.
Das Vorhandensein eines Gutachtens bzw. Negativgutachtens ist in jedem Fall zu fordern, auch bei Änderungen am Seitenairbagsystem oder Fahrerairbag, z.B. Einbau eines Sportsitzes oder Austausch des Lenkrades.
Haftungsrechtliche Folgen wurden in diesem Zusammenhang nicht diskutiert.
Die Fahrzeughersteller lassen Arbeiten an Airbagsystemen nur von den von ihnen autorisierten Fachwerkstätten zu. Eine Zusatzkennzeichnung mit dem Hinweis auf die Funktionsunfähigkeit wird ebenfalls gefordert.
Unabhängig vom Erlöschen der BE wird den Kunden empfohlen, in jedem Falle einen Eintrag in die Fahrzeugpapiere vornehmen zu lassen.
Serie? Im 124er? Da fahre ich wohl ein Afrika-Modell!
Selbst in meinem 94er Kombi sind beide Airbags als SA gelistet!
