Alles anzeigenHier mal ein kurzes UpDate zu der Aufnahmeschale im 3D-Druck...
Also die Leute von dem 3D-Druck haben sich bei mir gemeldet! Die wollen für das Erstellen einer Datei pro Stunde 85,- €! Geschätzer Aufwand für die Aufnahme ca. 1,5 h. Für den Druck selber geben sie ca. 35 € an...
wow...
ich schul' mal schnell um
Sind das 'normale' Preise?
Wenn du 3-4 Wochen warten kannst, kann ich dir das Teil wahrscheinlich auch modellieren und herstellen. Bin nur gerade ausgefüllt.
Das Teil sieht machbar aus. Wenn du jemanden kennst, der das modellieren kann (oder du bringst es dir mit FreeCAD selbst bei), kannst du das über einen Fertiger mit FDM-System sicher machen lassen.
Sowas zum Beispiel https://www.trinckle.com/printorder.php
Mach mal bitte ein Foto und lad es hier hoch.
Alles machbar. Schau dir lieber die die vorderen Hinterachsaufnahmen sowie die Aufnahmen der Lenkung an der Karosserie vorne an.
Kontrollier die Zentralschrauben der Schaltstangen am Getriebe selbst. Die gehen mit der Zeit auf, hatte ich auch schon.
Mad_Mat hats schon geschrieben.
Der Düsenjäger 
hat schon Recht...beim Schweißen steht und fällt das Ergebnis mit der Gerätequalität. China-MIG/MAG hab ich auch mal ausprobiert - eine Katastrophe, da ärgert man sich danach nur um die 150-200 Euro. Ich hab mir einige Zeit später ein gebrauchtes EWM-WIG-Gerät gekauft und damit auf Anhieb bessere und auch wirklich brauchbare Ergebnisse hinbekommen (und das obwohl WIG deutlich schwieriger ist und ich das im Selbstlernen mach).
Ich (Stuttgart unter der Woch) hätte einen Ab-/Einzieher für die Lager, allerdings keinen Hazet. Den könnt ich dir ausleihen.
Such dir ein gebrauchtes, professionelles(!) MIG-/MAG-Schweißgerät.
Das sehe ich anders. Tote vs. neue Dämpfer vorn machen in Kurven einen erheblichen Unterschied beim W124 was die Seitenneigung anbelangt.
Gruß,
Lasse
Banal erklärt:
Federn wirken entgegen einer Kraft.
Dämpfer wirken entgegen einer Bewegung.
Würde man das ganze statisch sehen, dann wäre es so, dass die Feder allein bestimmt, wie weit das Auto einsinkt. Der Dämpfer verlangsamt das Einsinken, hat aber keinen Einfluss auf die Sinkweite.
Da sich das ganze System aber bewegt und eine Situation, in der sich das Auto neigt (Kurvenfahrt), nicht unendlich lang dauert, kann der Dämpfer durchaus die resultierende Sinkweite beeinflussen, da er die Sinkbewegung verzögert.
Ich würde die Federn ersetzen und, sollten sie durch sein, auch die Dämpfer. Die Stabilisatoren würde ich lieber in Ruhe lassen. Alleine schon, weil der Tausch grauslig ist.
Die Welle ist mit jedem Teil fein verschweißt. Mit Körnerschlägen über die gesamte Naht kann diese gebrochen werden. Anschließend muss abgefeilt und bei der Montage wieder verschweißt (oder verlötet) werden.
Ich hab noch ein paar Schläuche herumliegen und schau es mal an.
Alles anzeigenna dann zeig mal bilder auf denen sättel mit den nummern 39 für links und 40 für rechts an den normalen lenkern aussehen...
wirste aufgrund der Seltenheit ja bestimmt fotografiert haben?
falls nicht, so siehts mit neuen Standard Lemförder Lenkern aus:
[Bild]
fehlen 2mm...
ich bin gespannt!
Basti: Danke dir, folge dir auch... Dein Auto sticht ja aus der Masse hervor
Ich habe diesen Umbau 2010 bei meinem W124 gemacht. Falls mir am Wochenende langweilig sein sollte, kannst du davon auch gern ein Foto haben.
300E 24V - Auch verschweisste Traggelenke aber andere Bremse = Bremse nicht nachrüstbar bei gepressten Traggelenken
Die VA-Bremse vom 300-24V passt einwandfrei an W124 ohne verschweißte Traggelenke.
Du kannst prüfen, ob es am ÜSR liegt, indem du selbiges ausbaust und am Sockel Kontakte brückst (freilich auf eigene Gefahr).
Meiner Erinnerung nach müsste es reichen, 1 nach 2 zu brücken, um den M104 auch ohne ÜSR starten zu können. Wenn er dann problemlos läuft, kannst du bedenkenlos die hundert Euro fürs ÜSR ausgeben. 
HFM abklemmen! Wenn er nur mit dem DK-Winkel als Signal sauber anzieht, stimmt was am HFM oder seinen Leitungen nicht.
Benzinzufuhr kann sein, glaube ich aber nicht, weil es mit steigender Drehzahl besser wird. Ich kenne das Problem verursacht durch eindringende Feuchtigkeit an den HFM-Leitungen. Da gehen beim Beschleunigen richtige Schläge durchs Auto ...
Deine Drosselklappe ist aber in Ordnung? Leitungen auch?
Die HFM-Elektronik fängt Falschluft zumindest bei der Drehzahl sehr gut ab. Dass dein Leer- und Motorlauf ganz normal sind, hilft leider nicht viel.
Das Getriebesteuergerät müsste diagnosefähig sein. Mehr als dass der fünfte Gang elektronisch geschalten ist, weiß ich allerdings nicht darüber.
Ich tippe auch auf irgendeine versteckte Falschluftquelle.
Der einpolige Temperaturfühler gibt den Wert für die Anzeige im Kombiinstrument vor. Der zweipolige, oben montierte Temperaturfühler ist für die Motorelektronik, der seitlich montierte Temperaturfühler für die Klimaanlage.
Wie X52X geschrieben hat, sind die Fühler recht leicht zu testen. Sie sind als eigener Fehler auch eher unwahrscheinlich, weil sehr robust.
Der Kabelbaum ist aus 10.94...ich hab ihn noch nicht geöffnet...werd wohl erst am Wochenende dafür Zeit kriegen
Das Öffnen kannst du dir sparen, der hat es sicher hinter sich. Der Kabelbaum muss ersetzt werden, ebenso wie die Leitungen der Drosselklappe.
Temperaturgeber Kühlmittel oder Ansaugtemperatur? Am Kühlmittelgeber ist es wurst, beim Ansaugtemperatur meines Wissens auch. Sind doch beides reine, einfache Widerstandssensoren.
Hallo miteinander,
ich habe die Überholung einer M104.942-Drosselklappe (HFM) von VDO vorgenommen, wobei sich jetzt zwei Fragen ergeben:
Vielleicht kann mir jemand helfen. Danke!
Gruß
David
