Fernlicht und Lichthupe, das sind zwei verschiedene Dinge.
Bei Fernlicht geht der Abblendlicht-Faden aus und es leuchtet nur der Fernlichtfaden. Wäre das nicht so, würde das Leuchtmittel schnell zerstört durch Überhitzung.
Bei Lichthupe leuchten beide Fäden gleichzeitig - ist ja nur kurzzeitig.
Die Lichthupe ist gesondert abgesichert. Schau mal nach der Sicherung: beide Zungen des Halters blankmachen und eine neue Sicherung.
Sorry - wenn ein M103 Zündaussetzer usw. hat, dann such ich nicht nach Falschluft, sondern schau mir die Zündanlage an (Kappe, Kerzen, Kabel, Stecker, evtl. erneuern)
Das andere Problem der Stromversorgung: Batterie kontrollieren, Ladestrom messen (Batterie, Regler evtl. erneuern).
Ersatzteile vom besten Hersteller - Suche benutzen.
Toll, dass alle so zufrieden sind mit der selbstklebenden Matte. Ich bin es nicht.
Ich habe sie damals für einen R129 gekauft.
Passform war schlecht, weil zu groß. Es war halt eine Kopie von einer Kopie von einer Kopie ........ Dadurch war die Matte zu groß und ich musste schneiden. Der Kleber hat gehalten bis zur nächsten großen Fahrt. Matte löste sich und legte sich im Hochsommer satt auf den Motor. Hilfe brachte dann das komplette Nachkleben mit dem Mercedes-Pattex.
Bei der demnächst anstehenden Motorraum-Renovierung wird sie durch ein Original ersetzt - wieder mit Pattex geklebt.
Natürlich kommt jetzt der Einwand, dass die alten MMattenrest nicht sauber entfernt waren. Stimmt nicht! Die Haube war so sauber, wie es auch bei MB gemacht wird.
Die zweite Ausführung ist für den Betrieb in wärmeren Ländern gedacht.
Meinst du es ist der Regler? Habe gerade mal in 'Jetzt helfe ich mir selbst' geblättert und angeblich sind die Schleifkohlen abgenutzt wenn die Spannung zu niedrig ist.
Damit nicht aneinander vorbeigeredet wird:die genannten "Schleifkohlen" sind Teil des Reglers.
Ich würde vorher noch prüfen, ob der Kollektor, auf dem die Kohlen laufen, noch in Ordnung ist. Er darf keine tiefen Spuren haben. Sonst ist der neue Regler gleich wieder hin.
"Destartet" - was soll das heißen/bedeuten? Was ist mit dem Motor wenn er "destartet".
Alle Anderen kennen anscheinend dieses Wort, nur ich nicht.
Ich würde mal nach der Watt-Zahl des Lämpchens schauen. Es muss ja einen Grund für das Zerbröseln des Griffs geben.
Fein. Was meint die Lampenkontrolle zu dieser Aktion?
Versuch mal, die klebende Oberfläche mit einem Schmutzradierer abzutragen. Vorsichtig, wenn da Symbole o.ä. vorhanden sind.
Überhaupt: dein/euer Risiko. Ich habe damit letztens klebende Schminkspiegel gerettet.
Schmutzradierer: in jedem Drogeriemarkt. Oder bei denen, die angeblich Lebensmittel lieben.
Die Zuverlässigkeit eines alten Autos ist im hohen Maße ein Abbild der Wartung und Pflege, die man dem guten Stück zuteil werden läßt.
Die Automarke spielt da nicht unbedingt die erste Geige.
Top.
Wie der Schreiner kann's keiner. 
Vielleicht zeigst mal ein Foto, wie das Auto drauffährt bzw. wie es drauf steht. Würde mich interessieren.
Seltsame Zeiten, wenn ein Wissender als Scherzbold bezeichnet wird. Ziemlich arrogant auch.
Dann lehnen wir uns zurück und beobachten den Themenstarter beim weiteren Zerlegen des Autos.
Gell - schreibst aber die Ursache dann hier rein?
Ich würde nach einer anderen Lima schauen.
P.S. wo das Komfortsteuergerät beim T-Modell sitzt weiß ich nun leider noch nicht
Unterm Sitz hinten links, ist vom Teppich bedeckt.
Hat der Motor keine Duplexkette??
Ich meinte den Deckel des Ausgleichsbehälters.
Keine gewagte These sondern selbst erlebt. Zulieferer/Hersteller des o.g. Temperaturschalters ist Metzger. Kannst du beim Berliner Taxiversorger oder am Tresen kaufen. Beide kommen aus der Metzgerei. Der vom Tresen hat am Sechskant ein Sternchen eingestanzt, der andere nicht. Mit dem (neuen) Teil aus Berlin hatte ich im Stau Angst um die ZKD, nach dem Austausch gegen das Sternchenteil war bei 105 Grad Schluss. Ähnliches erlebte ich auch mit dem 87-Grad-Thermostaten. Insgesamt habe ich mich länger als ein Jahr mit dem Temperatur-Problem rumgeärgert bei meinem 230TE. Es ist also wesentlich günstiger, solche relevanten Teile nur bei MB zu kaufen.
Kann man alles selbst machen, kostet keine 50€ insgesamt!
Jo - bei ibai. Und sich dann wundern, dass die Temperatur weiterhin spinnt.
Der Temperaturschalter aus dem INet ist eben nicht derselbe wie der, den es am Tresen gibt - auch wenn der Hersteller derselbe ist. Geiz ist geil.
Die Visco-Kupplung kann nicht defekt sein, weil der Motor sie nicht hat ... Er hat eine Magnet-Kupplung, die von einem separaten Temperaturschalter bei etwas über 100 Grad deutlich hörbar geschaltet wird.
Das mit der ZKD musst du vom Fachmann anschauen lassen.
Das Temperatur-Problem wirst du nur lösen können, wenn du die drei Komponenten (Thermostat, Temperaturschalter und Deckel) neu kaufst, und zwar bei MB. Die gleichen Komponenten inner Bucht oder sonstwo besorgen macht keinen Sinn. Ich spreche da wirklich aus Erfahrung. Die Teile bei MB bekommen nicht nur ein Sternchen eingestanzt, sondern werden auch geprüft. Der 2,3 Liter ist halt empfindlicher als der 2.0, weil er keine stärkere Kühlung hat, wohl aber mehr Hubraum und Leistung.
...
da gingen erstmal die Räder durch und ich (wir) bewegten uns einfach
erstmal gar nicht vorwärts...
Was ist mit dem ASR?
Den Beitrag Nr. 2 solltest du vergessen.
Die Ladespannung sollte bei deinem Auto zwischen 13,7 und 14,5 Volt liegen. Näheres verrät ein Blick auf den Regler der Lima, da ist die Ladespannung aufgedruckt. Allerdings kommt es auf die Messpunkte an. Da liegen schnell mal >0,2 Volt dazwischen.
Massepunkte/-kabel unbedingt kontrollieren.
Und dem Karren einen neuen Regler für die Lima gönnen.
