Hi Micha,
Recht hast Du, die Zündkabel waren von Beru, warum eins so schnell übern Jordan ging, niemand weiß es,
aber Beru sollte sich schämen...
Mein erster W124 war auch einer mit M102 und ich hab regelmässig an der X11 gemessen ob noch alles im Lot ist, respektive im schön
schwankenden 50 % Tastverhätnis. 
Mit den ganzen neuen Teilen läuft mein M111 natürlich wie eine Eins, macht auch Spaß 
Ursache war ein defektes Zündkabel an Spule 1 (Zyl. 1+4), erst vor 4 Monaten dort eingebaut...
Kabel wurde getauscht, Motor läuft kalt wie warm 1a.
Auf die Spur hat mich ein alter Thread aus diesem Forum gebracht, dort ging es um den Fehler 21 am M111, also genau mein Problem...
Dank an alle fürs helfen und ein schönes Wochenende!
Hallo Ragna,
die von dir beschriebene Variante findet sich in späteren M111-Motoren.
Meine Spulen sind unter dem Ansaugtrakt angeschraubt...
Erstmal Dank an alle für Eure Antworten.
@ Peter: keine Zündaussetzer, die Leistung fällt schlagartig ab bei 80 Grad Mot-Temp, läuft im Leerlauf "wie ein Traktor"
@ Marcel: der ist auch neu
@ mawi: auf die frikkelei hab ich im moment keine böcke
Hab nächste Woche Freitag einen Termin zur Diagnose bei Mercedes Leipzig bei einem Meister mit W124-Erfahrung, danach weiß ich hoffentlich mehr...
Grüße
Beide Spulen sind zwei Wochen alt...
Dank an Arne für die Liste, in der Form hatte ich Sie auch schon gefunden, allerdings erscheint mir der codierte Fehler unplausibel.
Irgendetwas passiert bei den 80 Grad Motortemperatur, kann mir vorstellen, daß das MSG bei erreichen der Temperatur eine Einflußgröße
in die Steuerung einbezieht, die es in der Warmlaufphase nicht benutzt und die fehlerhaft ist oder fehlerhaft interpretiert wird.
Ausblinken wird wohl nicht reichen, um eine umfassende OBD komme ich hier nicht rum...
Aber hätt ja sein können, der Fehler ist schon mal in der Form bei jemanden aufgetreten...
Hallo Peter,
alle Teile sind neu, der MKB ist von cartronic Schönemann.
Nach löschen des Fehlerspeichers taucht ein Fehler immer wieder auf, Code 21.
Grüße
Hallo wertes Forum,
im Moment bin ich gerade am verzweifeln mit meinem E220 Automatik. Seit zwei Wochen tritt folgendes auf:
Nach dem Start läuft der Wagen sauber und ohne Probleme. Exakt bei erreichen der Motortemperatur von 80 Grad tritt ein starker
Leistungsverlust auf, der Motor läuft unrund und zieht fast nicht mehr.
Getauscht wurden:
- Zündkerzen
- Zündleitungen
- Zündkabelbaum
- Zündspulen
- Lambdasonde
- MKB
- Drosselklappe
Nichts hat sich geändert, der Fehler bleibt.
Hat jemand eine Idee?
Bin für jeden Hinweis dankbar.
Grüße und bis später
In den Papieren steht ja eine andere ET... passt eine ET37 trotzdem?
Danke und Grüße
hi mawi,
drosselklappenstecker ist grösser und passt nicht.
ich war bei mb, im epc erscheint bei der suche die schematische darstellung des mkb, ohne jegliche Erklärung,
wo die enden des kabelbaumes denn nun hingehören, der freundliche war auch damit überfordert.
grund meiner frage ist die tatsache, daß bei der kontrolle der lötstellen im stecker dieser zerbröselt ist und gerade der teil,
wo die et-nummer drauf steht, weg ist.
Hallo,
wenn jemand so freundlich wäre und die Nummer vom Lmm-Poti-Stecker rausfinden könnte,
wäre das top.
danke und grüße
hi schneemann, tasache, hinten auf den verkleidungen ist die aussparung zwar nicht vorgestanzt, aber vorgezeichnet.
danke für deinen tip!
grüße,
david
hallo,
ich möchte bei meinem 230E leseleuchten im fond nachrüsten. bevor ich drauflosschraube eine frage vorweg:
braucht man unbedingt die geänderte c-säulenverkleidung mit aussparung oder kann man die vorhandenen so bearbeiten, daß
die leuchten passen und alles schick ist?
grüße,
david
hallo,
um es kurz zu machen: heute habe ich mein diff getauscht incl. silentlager, weil ich seit zwei wochen ein turbinenartiges geräuch aus der hinterachse habe. bei der probefahrt festgestellt, daß das geräusch immer noch da ist. wagen mit motor an und 4.gang auf der bühne hochgefahren und geschaut. die rechte antriebswelle hat einen schlag und man spürt regelmässige vibrationen am differential, direkt neben dem flansch für die welle.
eine neue welle ist bestellt, nun die frage: wie weit ist der wagen mit der defekten welle belastbar? ich muss am samstag von leipzig nach braunschweig kommen und auch wieder zurück, das sind 400 km.
danke im voraus für qualifizierte antworten
die lager sind völlig ausreichend, habe ich auch verbaut. ausser dem lagerfett (10 € für die tube bei mb, reicht auch vollkommen aus)
brauchst du keine weiteren kleinteile.
und falls du nach der freigabenummer suchst, google mal nach "mercedes bevo"
mineralisches "Liqui Moly 3100", hat MB-Freigabe
ich denke, daß sich der positive effekt durch den bereits erwähnten wechsel der traggelenke an der hinterachse verstärkt.
im übrigen biete ich in einem "biete-thread" das passende sonderwerkzeug für die traggelenke zum verkauf an.
schon lustig, da starte ich einen thread, weil ich ein werkzeug suche und zum schluß kommt es genau anders herum...
fusimator: na klar!
vor dem wechsel: kleine schläge und ruckler bei lastwechseln von der hinterachse, sehr schwammiges fahrverhalten vor allem in kurven, lenkung unpräzise (obwohl meine vorderachse KOMPLETT neu ist)
nach dem wechsel: obenstehende symptome sind komplett verschwunden, lenkung ist präzise, das fahverhalten sehr sicher, vom fahrgefühl her fast wie ein neuwagen.
um das hier mal abzuschliessen:
das mit der werkzrugausleihe im nachbarforum hat nicht funktioniert. im zuge des tausches meiner traggelenke an der hinterachse
wollte ich die topflager gleich mitmachen. allerdings haben mich die traggelenke ziemlich kraft gekostet und so habe ich die topflager
in ruhe gelassen. diese habe ich dann durch eine freie werkstatt meines vertrauens tauschen lassen. kostenpunkt: 100 € ohne material, den repsatz
hab ich selber mitgebracht (original-mb). hat sich absolut gelohnt...
