<<<denke mal wenn du ein Oxikat hast dann wäre ne grüne Plakette da
Blödsinn, siehe oben.
Oxikat für Euro 1 und 2 sitzen nicht im Krümmer und schauen gleich aus.
Wenn du ne ROTE plakette bekommst, hast du schon die verminderte steuer, weniger geht nicht, selbst mit nem DPF sparst du keine steuern, du bekommst NUR die grüne plakette.
gruss mirko
Kat = Oxikat ist KEIN DPF = Dieselpartikelfilter = Russfilter. Dieser kostet ca. 1700 €. http://www.sauberfahren.de
Mit Kat gibts ROT, mit DPF grün. Die vielen GELBEN Plaketten sind wohl Irrtum oder Betrug.
Gruss Mirko
Nein. Alle W 124 kombi haben Niveauregulierung.
gruss mirko
Alles anzeigenbei den Turbos ab 92 haben wir eine Turbo und AGR Steuerung, welche beides über Unterdruck regelt,
beides hängt auf dem gleichen Steuergerät
heisst legst du die AGR dicht kriegst du Probleme mit deiner Turbosteuerung,
die Teile mit Luftmengenmesser mein ich,
da habe ich aber anderes von Ölkonrad und Dieter aus Linz gehört, da gibt es keine Probleme.
ich kann mir auch nicht vorstellen, wie das Steuergerät merkt, dass da ein Blech in der Leitung ist.
diese haben dann nämlich sehr wohl eine Drosselklappe nämlich nach dem Turbolader vor dem AGR Einlass im Frischlufttrakt
heisst dort aber glaub Druckregelklappe.
laut WIS nur bei OM 602.96, also 250 Turbo D.
ich habe letzte Woche bei meinem 300 Turbo D genau geschaut, weil ich sehen wollte , ob der Turbolader ölt, und ich habe da keine Klappe gesehen.
was der Threadersteller meint ist der Luftmengenmesser, den es wenn man weiss wie mans macht allerdings rausschmeissen kann.
meiner hängt nur noch solange drin, bis ich den Luftfilterkasten vom 300er turbo drin habe
wo kommt der Threadersteller eigtl her?
wenn er nicht weit weg ist rüsten wir ihm den Wagen gerne auf die Turboladersteuerung um, welche keine Probleme macht;)
Uli, der hat gar keinen Turbo !
schau doch ganz oben, da steht 603.910.
Gruss Mirko
Alles anzeigenbei den Turbos ab 92 haben wir eine Turbo und AGR Steuerung, welche beides über Unterdruck regelt,
beides hängt auf dem gleichen Steuergerät
heisst legst du die AGR dicht kriegst du Probleme mit deiner Turbosteuerung,
die Teile mit Luftmengenmesser mein ich,
diese haben dann nämlich sehr wohl eine Drosselklappe nämlich nach dem Turbolader vor dem AGR Einlass im Frischlufttrakt
heisst dort aber glaub Druckregelklappe.
was der Threadersteller meint ist der Luftmengenmesser, den es wenn man weiss wie mans macht allerdings rausschmeissen kann.
meiner hängt nur noch solange drin, bis ich den Luftfilterkasten vom 300er turbo drin habe
wo kommt der Threadersteller eigtl her?
wenn er nicht weit weg ist rüsten wir ihm den Wagen gerne auf die Turboladersteuerung um, welche keine Probleme macht;)
grüße uli
hallo uli,
>>>das ist bestimmt ne AGR schüssel
hau se komplett raus und gut ist
problem: deine Turboladersteuerung fängt an zu spinnen
bezieht sich das auf mein fzg. ?
es fährt super, aber nagelt halt ein bisschen viel, nachdem ich die AGR stillgelegt und den FB auf Nicht-AGR Werte gelegt habe.
Gruss Mirko
<<<<<diese Klappe geht vom Luftfilter weg.
das ist ein Teil der AGR Abgasrückführung.
<<<<<Im Prinzip eine Drosselklappe.
eine Drosselklappe gibts bei unseren Diesel nicht. die Regelung der leistung geschieht mittels mehr oder weniger Einspritzmenge, die Luft wird nie gedrosselt.
<<<<<Wie kommst Du auf Vorkammer?
allgemeine Frage an die Gemeinde. habe gerade einen ähnlichen Fall, da ist die Vorkammer undicht, kommt öfter vor.
Gruss Mirko
>>>>>> Steuerung der Drucksteuerklappe (Drosselklappe?) außer Betrieb nimmt, ist es weg.
was ist das ? meinst du die AGR ?
Kann es an einer undichten Vorkammer liegen ?
Gruss Mirko
Noch eine Info an alle:
Es handelt sich um 6mm Leitungen (die gleichen wie die Bremsleitungen)
NEIN, Bremsleitungen sind Zoll Mass = 4,65 mm !!
Falls jemand das selbe Problem hat, kauft euch beim Händler Meterware und lasst sie dort biegen ... das kostet am ende genauso viel, aber die leitungen passen dann auch.
1m Leitung kostet 2,20€.
Die gekauften leitungen sind nur wurfpassungen die man noch zurechtbiegen muss .... sauarbeit!
Sag ich doch !!
Gruss Mirko
Was passiert bei einem def. Druckventil ?
Kann das überhaupt kaputtgehen ?
Gruss Mirko
MB leitungen kommen zwar mit Bördel, aber UNGEBOGEN !!! und sind schwer zu biegen.
Anstückeln geht mit ERMETO verschraubung ausm hydraulikbereich.
Leichter zu biegen sind KUNIFER leitungen, da muss man dann halt bördeln.
gibts hier:
http://www.korrosionsschutz-de…NIFER-Bremsleitungen.html
gruss mirko, habs gerade hinter mir !
>>>>> Außerdem sind dann Ende 89 die Kugelkäfige der Ringgelenke verstärkt worden, die ursächlich für die Brüche waren.
Oft brechen die Wellen aber genau unter der äusseren manschette, weil da Wasser eindringt, es rostet und die welle bricht.
>>>> 1991 hat man dann die Flansche und die Wellen zentriert, damit die Kraftübertragung harmonischer wurde, was sich dann auch auf die Haltbarkeit der Wellen positiv ausgewirkt hat. Man kann zentrierte Wellen und zentrierte Flansche einbauen, das geht. Zentrierte Flansche und unzentrierte Wellen sind auch kompatibel. Unzentrierte Flansche und zentrierte Wellen lassen sich nur kombinieren wenn ein spezieller Adapterabschlussdeckel (ohne Zentrierung) eingebaut wird. Falsche Kombinationen führen zu Wellenschäden.
die Zentrierung erfolgt doch zwischen welle und diff.
eine welle mit zentrierung auf einem Diff ohne zentrierung geht gar nicht.
gruss mirko
>>>>> was in der Serie dann zu einer Verstärkung (Reparaturtausch) geführt hat.
wurden die wellen dann dicker oder wie erkennt man die verstärkung ?
gruss mirko
im Ernst: reicht da ne neue Dichtung oder muss ich wieder etliche Euronen versenken und eine andere Pumpe organisieren.
sacht mich wat büdde
hast du die runde Pumpe an der Nockenwelle oder eine Tandempumpe ?
ne runde Pumpe hätte ich noch eine für 30 € abzugeben.
gruss mirko
müsste ich noch alles gebraucht haben.
bei intresse ruf mich doch morgen gegen 14.00 uhr an.
gruss mirko 0172 890 8807
bau doch die normalen federn wieder ein.
gruss mirko
Farbcode kannste vergessen.
bis FIN ...A862988 brauchst du A 124 321 2004, dann ...1904.
1904 habe ich fast neue für 60 € + versand, 2004 habe ich auch noch gute abzugeben.
gruss mirko
wechseln musst du die imho nur, wenn sie gebrochen sind.
du brauchst entweder A 124 321 1904 bei wenig SA oder ..2004 bei mehr SA.
fast neue original MB ...1904 habe ich für 60 € + versand abzugeben.
<a href="http://www.abload.de/image.php?img=federn1904d3q4.jpg"><img src="http://www.abload.de/thumb/federn1904d3q4.jpg" /></a>
...2004 habe ich auch noch.
wenn ich dir die orig. MB Nr raussuchen soll, schick mir deine Ausstattungsdaten, Getriebe, Klima, ESD usw.
gruss mirko
ABE haben TÜV, DEKRA usw. im Rechner.
zum finden brauchen sie die KBA Nr, die aufm kat steht.
gruss mirko
80 Nm bei Senkrechteinspritzung, 30 Nm bei Schrägeinspritzung OM 601 - 603, 40 Nm dito bei OM 604 - 606.
Turbo und Sauger macht keinen Unterschied.
gruss mirko
haben ASR fzg. an den antriebswellen den drehzahlgeber oder auch im diff ?
gruss mirko
