Beiträge von uka

Hallo,
ich hab ein Problem mit der Niveauregulierung und weiss nicht weiter.
Es fing damit an, dass eine Leitung zu den Druckspeichern durchgerostet ist und undicht wurde.
Direkt beide Leitungen zum rechten und linken Druckspeicher bei MB geholt und eingebaut. Dabei habe ich mir ein Gewinde vom Niveau-Regler zerschossen(ärgerlich). Bei Eb.. ein gebrauchtes ersteigert und dann vorsichtiger eingebaut. Gewinde alle ok. H-Öl aufgefüllt und wollte mich ans Entlüften geben. Kam aber nichts an. Dann hab die Zuleitung zum Regler abgeschraubt, Schlauch drauf, Wagen an, aber es kam kein Öl an. Dachte ich mir, es wird wohl die Pumpe sein. Hab dann aber noch den Hydraulikschlauch direkt hinter der Pumpe(im Motorraum) von der starren Leitung gelöst, um zu schauen, ob die Pumpe fördert.
Zu meinem Erstaunen kam dann Öl, abhängig von der Motordrehzahl mit unterschiedlichen Druck.
Hab dann alles wieder zusammengeschraubt und wieder am Regler entlüftet. 0,5 Minuten bei 3000 U/min bei Reglerstellung Füllen, dann Motor aus, Regler auf Leeren und siehe da, erst kam Luft, aber dann auch Öl.
Aber einen hohen Druck konnte ich beim Entlüften nicht feststellen(auch nicht bei den weiteren Versuchen).
Es kam dann nur noch Öl. Schön dachte ich, jetzt muss er ja hinten anheben. Nichts!
Da ich unsere Nachbarn nicht zu sehr mit den erhöhten Drehzahlen nerven wollte, habe ich ne Probefahrt gemacht und dabei die Drehzahl hoch gehalten. Leider kein Dämpfung gehabt, Wagen hängt hinten runter,
Wieder zu Hause, musste ich feststellen, dass der Hydraulikschlauch im Motorraum geplatzt ist.
Wie kann das? Sind die Dämpfer platt? Oder ist der Regler hin?
Hat jemand ähnliche Erfahrungen machen müssen?
Ich hol mir morgen erst mal nen neuen Hydraulikschlauch und wollte dann testen wie weit das Öl kommt.
Leitung zum Regler abmachen und schauen, ob bei laufendem Motor Öl ankommt. Wenn ja, dann die Leitungen zu den Druckspeichern ab, alte Leitungen mit Schlauch verlängert einschrauben(Schlauch natürlich zum Auffangbehälter) und schauen ob da auch Öl kommt. Wieviel Druck sollte da anliegen? Sollte es aus dem Schlauch spritzen bei 3000 U/min?
Wenn das alles ok ist, können es ja nur noch die Druckspeicher oder die Dämpfer sein, oder?
Achso, ist ein 230 TE, Bj.89(MOPF1) mit ASD.

Gruss
uka

Hi,
endlich läuft er wieder. Zündspule war defekt, ist zum Schluss gar nicht mehr angesprungen. Aber dass er kein Standgas hatte, lag daran, daß der Schlauch vom Leerlaufsteller zur Ansaugbrücke komplett abgefallen war.
Hab das erst gesehen, als ich die Einspritzanlage abgebaut habe.
Gruss
uka

Hi,
leider hat ein neues ÜSR nichts gebracht.
Ich suche jetzt bei der Zündelektronik weiter. Zündspule etc.
Gruss
uka

Hallo,
habe einen 230TE, Bj. 10/89, LPG und habe folgendes Problem:
Hatte am Freitag das Problem, daß der Benz an einer Ampel ausging und nicht wieder ansprang, bzw. kurz um dann 10m weiter(in der Kreuzung) wieder auszugehen. Ging nix mehr. Georgelt, aber nix! Motorhaube aufgemacht und siehe da, der Kabel von der Zünspule zum Verteiler lag lose auf der Verteilerkappe. Zu meinem Erstaunen war der Kontakt, der in der Kappe eingeklebt ist und auf dem der Stecker vom Zündkabel kommt rausgebrochen. Schmauchspuren an der Verteilerkappe! Da wird der Funke wohl irendwo anders Kontakt gefunden haben. Kurzschluss?

Erst mal Abschleppen!!!

Hab ne neue Verteilerkappe, Finger und neue Zündkerzen eingebaut, aber der Motor geht ohne Gas zugeben einfach aus, sowohl auf Benzin als auch auf Gas. Hab Zündkabel geprüft, aber sind ok. Der Wagen ruckelt unter 2000 U/min. und geht, wenn man kein Gas gibt, aus. Sicherungen vom ÜSR sind auch ok.
Kann meine Zündspule jetzt hin sein? Hab noch eine vom 190(2,3E), aber die Teilenummer unterscheiden sich in einer Ziffer? Kann ich die zum Testen einbauen, oder zerschiess ich mir das Zündsteuergerät?

Gruss
uka