Beiträge von mallnoch

Ich hab mir auch Gedanken gemacht deswegen.

Meine Idee ist im Moment, den Sensor vom Tacho in eine Messingschraube einsetzen.

Diese in die Getriebeölwanne schrauben.

Dann ein Umschalter ins Brett in der Mittelkonsole und so kann ich zwischen Wasser und G Öl hin und her schalten.

Mit Relais kann ich die Motoröl Temp auch abdecken.

Hier kann man das unterhalb vom Ölstandsensor in die Ölwanne einsetzten ist mein Plan.

Lediglich wenn ich das Diff Öl auch messen will dann wird es langsam knapp mit den original Schaltern.

Die Messingschraube ist nicht konisch und eine Dichtfläche außem am Diff gibt es nicht wegen der speziellen Gehäuseform.

Ich brauch nicht alle Temperaturen gleichzeitig angezeigt bekommen.

Mir reicht eine Umschaltmöglichkeit und die Anzeige im original KI

ich hab mir das Thema in Word kopiert das ich es auch für mich gesichert habe.

Ich bin feuer und flamme für den Umbau.

Wie es mir scheint geht es nur beim m104 und m111 Motor wegen dem

• TPS wird an das MSG PIN 39 angeschlossen die absolute Position des Poti von der Drosselklappe

Die KE Motoren und Diesel Motoren haben ja diesen Sensor nicht.

Wenn man so ein Poti an diese Motoren bekommen könnte, würde der Umbau sogar dort gehen?

Zumindest ist er ehrlich was das Potentiometer betrifft..

Wenn das außerhalb der Werte ist, ist die DK tot.

Ich denke das Angebot kann man annehmen.

Das einzige was ich als "Adapter" gesehen habe war eine Freilaufkupplung für die Lima.

Jeder Motor hat auch eine andere Riemenscheibe, beim 124er.

Die vom 6 Zylinder ist in der Regel kleiner wie bei 4 Zylinder, ist meine Beobachtung beim 124er.

Wenn die mehr Leistung hat, ist mehr Kupfer und Gewicht drin.

Das mag der Riementrieb nicht.

Deswegen sollte man dann an eine Freilaufkupplung denken.

Bei meinem Skoda hatte ich auch mal so ein Problem.

Hab ich neue Bremsen eingebaut.

Das ist für die Umluftklappe.

Kann man einfach weg lassen, Klima funktioniert auch so.

Ne Dose Brantho Nitro

oder geht sogar Hamerite aus dem Baumarkt

Teil streichen, ein zwei oder ggf drei mal.

Gewinde nach schneiden und fertig für den Einbau.

Ich lass nix pulvern.

Den Achsträger und QL lasse ich beim Sandstrahlen gleich 1 mal grundieren.

Streichen mache ich dann noch 1 oder 2 Schichten.

Viele Zubehörlampen haben trotzdem zu viel Watt

Nimm die originalen, die sind korrekt von der Leistung und killen dir nicht das Bedienelement.

wenn was rasselt ist es gerne der Riemendämpfer

Das beschriebene Problem mit dem aus gehen ist sicher was anderes.

bringt nix ist kaputt gerostet

Ich hab den Schraubenkopf mit nem Aukku Schrauber aufgebohrt.

Dann sitz raus und Schraube mit Mutter ganz ersetzten.

Löschen kannst Du nicht, mach doch ein Thema auf und schreib dem Moderatoren TEam, wobei die es hier sicher lesen.

Beim m104 ist der Tempomat im Beifahrerfußraum unter dem Teppich vorne.

Da ist ein Blech oder Plastik noch drüber.

M104 Tempomat ist ganz anders wie die anderen.

Der Tempomat ist eng an dem ASR, gleiche Drosselklappe, gleicher Kabelbaum zur Drosselklappe.

Der MKB ist nicht an der Drosselklappe angeschlossen.

Vom Beifahrerfußraum ist der Tempomat mit dem MSG verbunden dass das MSG auch Daten der Drosselklappe bekommt.

Deswegen ist es auch so schwer ein original m104 Tempomat nachzurüsten weil da alles anders ist.

Dein 320 ist anders wie der 300D bzgl dem Tempomat. Auch das Thema hier fortführen bringt Dir nix.

Ich hab ne Front da ist das Teil dran.

ein besseres Bild hab ich nicht von der Stelle, ist dann das ganze linke Teil aus der Front gesägt, ohne ABS Block.

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Dein Tempomat ist ganz anders.

zwei verschiedene Autos in ein Thema das passt nicht.

ein m103 Motor mit ASR, da ist alles speziell.

Das STG wird im Beifahrerfußraum sitzen, da sitzt es bei den m104 Motoren.

Ich hatte hier grade erst was geschrieben wegen H

Hier ist es:

Ich hatte nur Nachteile mit meinem 300CE in Lack 735

Sparen tue ich ca 20 Euro Steuern.

Dafür hab ich ne teurere HU weil das H zu prüfen extra kostet.

Dann die H Abnahme an sich hat auch extra gekostet.

Fahren empfehle ich nicht mit defekter ZKD

Wenn Du die Kopfdichtung machst gibts sicher paar mehr Sachen die man gleich mit machen kann.

Nur bei MB wird das alles ein Vermögen kosten

Den Kettenspanner zerlegen und einzeln einbauen

das würde ich explizit mit in den Auftrag schreiben.

Vergessen viele und dann killt es die Nockenwelle und dann heist es ist ja ein altes Auto.

Ist dein ASD STG gesteckt?
Das wird gerne gezogen und dann gehen diese Lampen nicht.

Freu Dich, dein ASD Ventil ist die Variante ohne Speicher.

Oder es hat jemand ein Verschluss stopfen rein gedreht.

Das erste Bild zeigt das ASD Ventil.

Wenn eine Werkstatt die ZKD Neu macht muss sie den Motor starten und laufen lassen.

Dafür muss neues Wasser und Öl in den Motor.

Bei ZKD tausch, entweder machst Du alles selber oder alles die Werkstatt.

Arbeit teilen kann man da nicht, nicht das ich wüsste.

Aber das ist ja ein anderes Auto wie vom Themenstarter.