Beiträge von PowerMicha

Hallo,

in dem Stecker steckt vermutlich ein Netzteil das mit einem Schaltregler arbeitet 12Volt auf 5 Volt.
In diesem Fall handelt es sich um eine leitungsgeführte Störgröße.
Dieser Schaltregler Taktet z.B. mit 200 kHz. Die Oberwellen des Schaltreglers haben vermutlich im UKW-Band noch einen so hohen Pegel das die Leitung des Bordnetzes diese abstrahlt und den UKW-Empfang beeinflusst.
Ein Ferrit auf der Seite zum Handy hin wird nicht viel nützen.
Man müsste auf der 12 Volt Seite entstören.
Ich denke es wäre am einfachsten ein anderes Ladegerät zu beschaffen.
Oft sind diese angebliche Originalteile die man bei Ebay bekommt doch nicht original.
Aber wenn du das Teil neu mit Black Berry vom Händler gekauft hast wundert es mich schon etwas.

Beim anderen Fall wo man die GSM Signale im Mobiltelefon hört handelt es sich um eine eine gestrahlte Störgröße.
Hier koppelt das GSM-Signal direkt in die Lautsprecherleitungen ein.

Gruß

Micha

Hallo Jan,

bei meinem ist noch ein weiteres Kabel befestigt.
Wo das Kabel hin geht kann ich dir leider nicht zu 100% sagen. Aber ich gehe davon aus das es zum Kraftstoffpumpenrelais läuft.
Die Pumpe befindet sich unter dem Rücksitz auf der Beifahrerseite.

Gruß

Micha

Hallo,

vermutlich hast du mehrere Fehler gleichzeitig.
Wenn die ASR Leuchte leuchtet und dein Fahrzeug nicht ich "richtigen" Notlauf ist, kann es schon damit zusammenhängen das der CAN-Bus gestört ist.
Messe doch einmal am Leitungssatz zum Zündsteuergerät den ohmschen Widerstand des Restbusses. Ohne das Zündsteuergerät müsstest du um die 120 Ohm messen.
Wenn du keinen sinnvollen Widerstand messen kannst dann ist die Terminierung nicht mit dem Bus Verbunden. Die Terminierung macht das Motorsteuergerät und das Zündsteuergerät.
In dem oben beschriebenen Messfall wäre es dann das Motorsteuergerät (das Zündsteuergerät ist in dem Fall abgesteckt).
Drücke kräftig auf das Motorsteuergerät und schau ob bei anschließendem Motorstart die ASR-Lampe aus bleibt.

Gruß

Micha

Hallo,

plane noch etwas Budget ein für eventuelle Reparaturen.

Japanfahrzeuge sind so eine Sache. Wenig Laufleistung aber eventuell viele Betriebsstunden.
In manchen Städten steht man mehr als das man fährt.
Und der 500er geht nicht so gut mit Hitzestau um. Das ist problematisch für z.B. die Zylinderkopfdichtung, Motorkabelbaum.

Also beim Kauf ganz genau alles anschauen.

Gruß

Micha

Das ist mir klar, es war eher eine rhetorische Frage.
Interessant ist dabei was der Tüv dazu sagt

Gibt´s die auch mit E-Zeichen?

Hallo,

ich sage mal so.
Etwas Risiko ist immer dabei wenn man einen 4-Matic fährt.
Ich finde den 4-Matic einfach genial, vor allem im Winter

Du solltest dir bewusst sein was für kosten entstehen können.
Also beim Kauf umso mehr auf die 4-Matic achten.
Am besten beim Kauf jemanden mitnehmen der sich damit auskennt.

Gruß

Micha

Hallo,

danke für die Antwort.

Versehe ich das richtig, das dann quasi im Normalbetrieb nur die 1. Hälfte des Weges von Hebel 1 genutzt wird?
Und im Notlauf dann die zweite Hälfte mechanisch bewegt wird?

Aber warum ändert sich die Drosselklappe nicht wenn ich am Rad 3 drehe?
Gibt´s da noch eine Art Haken wo erst einrasten muss?

Gruß

Micha

Hallo,

ich würde anfahren, dann so tun als ob ich in einer Parklücke einfahren möchte, kurz bremsen aber nicht ganz anhalten, die Lenkung voll einschlagen und in die Parklücke rein fahren.
Es darf dabei keine Verspannung spürbar sein. Falls doch ist eventuell das Öl im VTG schlecht bzw. es hat sich mit Hydrauliköl innerhalb de VTG vermischt.

Und schau mal auf den Hydraulikölstand.

Gruß

Micha

Hallo zusammen,

nachdem ich an meiner Drosselklappe herum gespielt habe frage ich mich wie das Dinge eigentlich funktioniert.

Wenn ich an dem Hebel 1 (siehe Foto) drücke dann geht die Klappe 2 quasi zur Hälfte auf.
Ich dachte wenn ich nun am Rad 3 drehe müsste sie ganz auf gehen? Das tut sie aber nicht. Drehe ich vielleicht nicht weit genug?
In welchem Betriebszustand und wie würde die Klappe ganz aufgehen?

Kann mir das Ding jemand erklären, ober mir einen guten Link nennen wo die Funktionsweise beschrieben ist?

Gruß

Micha

Nachmessen und ggf. LMM Poti tauschen

Hallo zusammen,

jetzt muss ich mich auch mal zu Wort melden.
Mein 260E 4-Matic verbraucht im Schnitt zwischen 10 und 11 Liter.

Gruß

Micha

Ich habe den Halter schon hier liegen.
Bekommt man den eventuell besser herunter wenn man am Stirndeckel zieht?

Hallo,

leuchten die dann überhaupt noch?

Gruß

Micha

Hallo Christopher,

danke für die Antwort.
Hast du den Aluhalter auf dem der Läuferfinger festgeschraubt ist gut ab bekommen?

Gruß

Micha

Hallo zusammen,

ich greife diesen Beitrag einfach noch einmal auf.
Ich denke mein 260er hat das Selbe Problem.

Mittlerweile gelangt das Öl sogar bis zum Hinterachsdifferential.

Welche zusätzliche Dichtmasse für auf die U-Förmige Dichtung und Ecken würdet ihr empfehlen (z.B. Dirko HT)?

Gruß

Micha

Hallo Dan,

wegen dem Schlupfschwellenschalter würde ich zunächst Prüfen ob die Leitung bis in die Modulbox in Ordnung ist.
ASR Steuergerät raus und unten an der Buchse zwischen Pin 14 und Pin 40 auf Durchgang prüfen.
Bei gedrücktem Schalter muss die Leitung niederohmig sein (Durchgang).

Wegen den CAN-Fehlern des EFP-Steuergerätes (Foto 2) wäre bei Totalausfall des CAN`s die ASR Kontrollleuchte an.

Der Fehler deutet auf den Ausfall oder Unplausibilität einer einzelnen Botschaft hin.
Diese Botschaft könnte z.B. ein Temperatursignal beinhalten welches aufgrund eines fehlerhaften Kabelbaumes kurz unterbrochen war.
Solche Fehler könnten auch Aufgrund von fehlerhaften Initialisierungsläufen von Steuergeräten auftreten.

Bei dem Thema noch einmal den Aufruf: Falls jemand eine CAN-Datenbasis für den 500E oder 500SL hat bitte PN an mich.

Für den 500E gibt es zwei unterschiedliche Kabelbäume. Es hängt ganz von der Fahrgestellnummer/Baujahr ab.

Gruß

Micha

Hallo zusammen,

ich suche die CAN-Datenbasis (*.dbc) für den CAN-Bus LH/ASR/E-Gas/EZL für den 500E, bzw. für den SL (R129).
Hat die zufällig jemand?

Gruß

Micha

Hallo Peter,

mein 500er hatte Zylinderaussetzer bereits im Stand. Bei der Fehlersuche habe ich ein defektes Zündkabel gefunden (hochohmig).
Mich wundert nur das aus dem Stecker meines 500er 1 k Ohm drauf steht und auf dem geliehenen Stecker meines Nachbarn 2 k Ohm (vermutlich Entstörwiderstand).
Ich wollte jetzt nur wissen was ab Werk der richtige Stecker war?

Gruß

Micha

Hallo zusammen,

entschuldigung das ich so ein altes Thema wiederbelebe, aber ich habe eine Frage die passt ganz gut da dazu.

Welchen Widerstand müssen die Zündkabel beim 500E haben?
Bei meinem hat alleine der Zündkerzenstecker 1k Ohm.
Ich hatte mir von meinem Nachbarn wegen Fehlersuche Kabel ausgeliehen die haben 2k Ohm am Stecker.

Was wäre denn nun korrekt?

Gruß

Micha