Habe eben beim schnellen googeln heraus gefunden, dass die wohl unterschiedlich dick sein sollen. Die Sportline haben 28mm. Werde wenn ich Zeit habe mal messen was meiner an Durchmesser hat.
Beiträge von swatmugga
-
-
Ich denke auch mit Eibach oder HR- federn erwartet keiner so nen monsterdiesel
es könnte dir auch helfen denke ich, wenn dur die die Stabis vom 500e bzw 400e besorgst.
Wunderbares Auto, um einmal mitzufahren würd ich auch nach NRW kommenGrüße dich!
Was können die V8er Stabis denn besser als die Serienmäßigen bzw. wie unterscheiden die sich?
Ja genau ist der 4. Gang. im 6. fahre ich 120 Kmh (echte kmh) bei 2000 RPM
-
Noch ein paar kleine Änderungen vorgenommen, (Menge und Ladedruck gleich) und nochmal etwas rausgeholt.
Hier das Video:
Bin damit 1s schneller als ein Audi R8 V8 von 120 bis 170. Der Audi muss zwar schalten aber mit dem Sport Automatikgetriebe macht es so gut wie kein Unterschied.
Neu: https://www.youtube.com/watch?v=fAuPN8taUbo&feature=youtu.be 5,8s
Audi: https://www.youtube.com/watch?v=7FuosdQoh1k 7s
E500: https://www.youtube.com/watch?v=RdhqjaRu7Vs 7sUm das Fahrverhalten etwas zu verbessern, aber den Wolf im Schafspelz look nicht zu verschlechtern habe ich mir die -20mm Sportline Federn besorgt. Die kommen demnächst rein.
[Blockierte Grafik: http://www11.pic-upload.de/thumb/18.06.15/x9gpivha946.jpg]
-
Hab eben schon das geld überwiesen, sollte eigentlich passen wie die Karosse ja auch bei der Modellpflege was sowas angeht gleich geblieben ist. Somit sollte auch der Abstand zwischen Verschraubung vom getriebe und der Aufnahme des Lenkhebels sich ned verändert haben. Versuch macht klug!
-
Ich meine da auch mal was gelesen zu haben... Und wenn ich diese incl dem Lenkhebel tauschen (Dieser Arm der An die Stange zu den beiden Rädern geht?
VG
-
Hallo zusammen!
Sind die Lenkgetriebe soweit untereinander Kompatibel? Gekauft werden soll ein 244611501 von einem mopf2 200E.
Ich selber habe ein 250D Mopf 0. Wäre super wenn mir jemand verraten könnte ob es da Differenzen gibt. -
Ich verusche morgen auf dem Weg zur Arbeit ein etwas vernünftigeres Video zu machen
-
https://www.youtube.com/watch?v=MSi9SRsG0I8&feature=youtu.be
Ganz kurzer Clip, hatte leider niemanden zum Filmen, und es musste geschaltet werden
Läuft immer noch, China Lader nach wie vor verbaut. Nur 120 cc Sprit und 1.5 Bar Ladedruck, verbrannt absolut rußfrei.
Definitiv zu wenig Diesel, werde bald von 120 auf 190cc Upgraden, das sollten dann gute 450 bis 500 PS sein. -
Auto fährt immer noch!
Mittlerweile etwa 15 000km seit dem umbau.
Habe auch einen funktionierenden Tacho und eine längere Übersetzung. Ggf mach ich am Wochenende mal ein neues Video.
-
Ganz kurz gehalten, Passt das ganze?
Viele GrüßeMax
-
Abend zusammen!
Mein Türschloss wurde im Winter immer hakeliger. Habe es dann komplett zerlegt und nach Anleitung ausgebessert. (Verformungen rückgängig gemacht und gräte entfernt)
Nun ging das Schloss für etwa 2 Monate hervorragend. Anscheind ist aber die Verschleißgrenze der Plättchen echt erreicht, und es funktioniert fast garnicht mehr. Man brauch etwa 5 Minuten um den Schlüssen herein zu bekommen.Ich wollte jetzt mal fragen, hat jemand Erfahrungen mit austauschplättchen im Schloss? Diese sind ja nummerriert, somit sollte ja ein Nachkauf möglich sein.
MfG Max
-
https://www.youtube.com/watch?v=jxLk8Kj3dls&feature=youtu.be
Für den Anschluss vom Tacho ist schon alles verlegt, nur noch der Sensor am Differential fehlt, jaja die Winterträgheit. Ich denke mit Tacho noch eindrucksvoller, aber mal so ein kleiner Vorgeschmack.
Nur 1.5 Bar und Serien vorförderpumpe, also da ist noch deutlich Potenzial
-
-
Durch die leichte Änderung an der Karosse passen die Scheinwerfer ohne Probleme!
Die Kupplung war gestern nochmal gnädig, Wheelspin im 3. Gang auf trockener Straße bei 2° draußen. Geht schon ganz gut!
-
Videos kommen auf jeden Fall sobald Kupplung und Tacho funktioniert;)
Einmassenschwungrad kommt vom Mercedes Sprinter (umbau Kit) wird dann etwas abgeändert und dann verwendet. Habe mir das Kit von Valeo zugelegt.
Gestern den Ladeluftkühler montiert, hier ein paar Bilder.
[Blockierte Grafik: http://www11.pic-upload.de/thumb/05.12.14/xqt1iasoxzz.jpg]
[Blockierte Grafik: http://www11.pic-upload.de/thumb/05.12.14/j8j8eit46cpz.jpg]
[Blockierte Grafik: http://www11.pic-upload.de/thumb/05.12.14/omlo3yr2ycnr.jpg]
[Blockierte Grafik: http://www11.pic-upload.de/thumb/05.12.14/l3wwtxmgpepp.jpg]
Ich hatte erst versucht die Kompressorseite des Laders nach unten zu drehen, und von unten die Ladeluftrohre zu verlegen. Leider wa da der Thermostat Deckel sowie im späteren Verlauf der Luftfilter im Weg. Ich finde die Lösung ist maximal Strömungsgünstig geworden und die Vergewaltigungen an der Karosse halten sich absolut in Grenzen.
Hier nochmal Bilder zu der neuen Bremsanalage:
[Blockierte Grafik: http://www11.pic-upload.de/thumb/05.12.14/9rsv6psgxm3l.jpg]
[Blockierte Grafik: http://www11.pic-upload.de/thumb/05.12.14/v2jrvq13sq7f.jpg]
[Blockierte Grafik: http://www11.pic-upload.de/thumb/05.12.14/kra17xdqof7i.jpg]
-
Es ist in der Zwischenzeit wieder ein bisschen was passiert.
Ich habe die Bremsanlage auf 4 Kolben Bremssattel des 320 TE umgebaut. Ist jetzt richtig schön bissig die Bremse, genau so wie man es sich wünscht. Die Bremse ist konzepiert um max. 2.2 Tonnen von 222 KMH herunter zu bremsen. Da bin ich mit einer Differential beschränkten Höchstgeschwindigkeit von ca 260 KMH und etwa 1.4 Tonnen ganz gut im Rahmen. Ob ich die Höchstgeschwindigkeit je testen werde steht in den Sternen.
Die Hinteren Sättel werde ich entweder revidieren oder ebenfalls von dem 320 TE verwenden (+scheiben) muss mich da nochmal erkundigen.
Meine Kupplung hat in der Zwischenzeit leider auch das Zeitliche gesegnet. Sobald der Schub kommt rutscht die gute durch. Ich werde jetzt auch aus Sicherheitsgründen auf Einmassenschwungrad mit Verstärkter Druckplatte umrüsten. Diese sollten dann gute 600Nm halten. Ich habe sorge dass mir das 2M Schwungrad daher fliegen könnte und mir die Beine abschneidet. Es gibt aber Leute die auf 700Nm Zweimassenschwungrad fahren, aber das Risiko ist mir zu groß.
Die Einspritzdüsen habe ich getauscht und die Injektionen auf 150 Bar einspritzdruck eingestellt. Dabei habe ich aus Kostengründen die günstigen 265er Düsen ohne Vorstrahl verwendet. Nächstes Jahr kommt der 4 Ventiler.
Der Anschluss für den Ladeluftkühler an der Ansaugbrücke ist angeschweißt worden, morgen kommt jetzt ENDLICH! der Ladeluftkühler.
Nächste Woche gehts auf die Hebebühne, Unterbodenversiegelung mit Spezialfett, Anschließen meines Tachos und Tausch des Differentials von 3.07 auf 2,65 + Neue Kupplung und Einmassenschwungrad!
-
Dreh die Pumpe mal etwa 1.5 grad Richtung Motorblock. Das ergibt dann 3 Grad Früheres Einspritzen. Dein Verbrauch wird signifikant nach unten gehen.
Probier dann einfach mal Millimeter für Millimeter aus, und fahr dann die Stellung die vom Gefühl her deinem Motor am besten tut und Leistung bringt.Dazu vorne an der Unterdruckpumpe die drei Langen schrauben Lösen und hinten die Befestigung der Pumpe lösen. Am besten vorher einmal ankratzen wie die Stellung der Pumpe jetzt aktuell ist.
-
-
Ich suche für meinen Umbau einen kleineren Kupplungsgeberzylinder der an den W124 passen soll, sodass die Kupplung einfacher zu treten ist.
Kennt sich jemand in diesem Bereich aus? Der Geberkolben muss von der Fläche her kleiner sein als der originale des W124.
Gibt es vielleicht innerhalb der Baureihe dort schon unterschiede?Für die die es interessiert, es sollen die Federn der W203 Kupplung verstärkt werden. Jetzt ist der W124 Geberzylinder meiner Meinung nach gerade okay.
-
Dieselpumpe ist montiert! Er kickt am Limit!
Jetzt muss der 300D Turbo Wasserkühler und der Ladeluftkühler rein. Video gibt es wenn ich dazu komme