Beiträge von Biene

  • Halter Leitungssatz Anlasser baumelt wild umher.

    Vielen lieben Dank.
    Habe die Info an die Werkstatt weiter gegeben,
    die sagen da ist nichts zum anschrauben.
    Ich könnte kotzen,
    nichts als Ärger mit dieser Werkstatt.


    Kannst du das etwas genauer beschreiben, bitte? Hab hiert mal ein Bild im Netz runter geladen, dann sollte der Halter ja hier irgendwo dran kommen?


    Dann versuche ich es selber.



    Grüße Biene
    Edit by Mod: Bild entfernt, Urheberrechtsverstoß, Setze bitte einen Link zum Bild

  • Halter Leitungssatz Anlasser baumelt wild umher.

    Moin aus Bremen.


    Nachdem ich bei meinem E36 das Getriebe habe revidieren lassen ist mir beim versiegeln aufgefallen das der Halter für den Anlasserkabelsatz nirgends angeschraubt ist.
    Nun bin ich verzweifelt auf der Suche wo das Teil angeschraubt wird, die besagte Werkstatt weiß es auch nicht. Die meinen das Halteblech kommt an den Anlasser, aber meiner wäre nicht original und deshalb könne man den nicht anbauen.


    Weiß irgend jemand wo das blöde Ding hin kommt?


    Grüße Biene

  • Reibwertangaben Differenzial

    Moin aus Bremen.


    Hat zufällig jemand von euch die Reibwertangaben für die unterschiedlichen Differenziale?
    Hab mal irgendwo gelesen das das auch was mit der Laufleistung zu tun hat.


    Vielen Dank,
    Grüße Andreas

  • mercedes-benz-teile.info , gibt es eine Alternative?

    Funktioniert anscheinend auch nicht mehr. :( :( :( :( :(

  • Woran erkenne ich die Ate Bremssättel für 320er Scheiben

    Guten Morgen,


    ich würde bei meinen 400E gerne die Bremsanlage aufrüsten. Ich möchte die 320 Scheiben vorne drauf haben, aber ich habe keine Vorstellung woran ich die Sättel erkenne. Kann ich das so umbauen oder sollte die Bremspumpe mit getauscht werden? Wie liegen die Ate Sättel im Preis und woran erkenne ich diese?


    Passen die vom späten 320er oder die vom 500er ?


    Habe schon so viel im Netz gesucht, aber irgendwie werde ich daraus nicht schlau.


    Vielen lieben Dank


    Biene

  • Leute ich werde wahnsinnig weil ich den Fehler nicht finde.

    Dann habe ich den Fehler also tatsächlich gefunden, es war die Unterdruckleitung am Getriebe für die Schaltpunktabsenkung.
    Der Motor arbeitet jetzt fantastisch, Leistung satt in allen Lebenslagen.


    Das mit der Nockenwellenverstellung hat sich auch erledigt, die verstellen tatsächlich erst so spät, aber ohne das Falschluft, Atf Gemisch ;(
    zieht er nun sauber durch bis oben bin.


    Vielen Dank für eure Hilfestellung,


    Liebe grüsse aus Bremen

  • Leute ich werde wahnsinnig weil ich den Fehler nicht finde.

    Guten Morgen,


    Falschluft ist nun beseitigt, jetzt habe ich keinen Unterschied mehr ob der Wagen warm oder kalt ist, es ist immer genügend Leistung da.
    Am Wochenende schaue ich mir dann noch mal genau an ob die Leistung oben rum auch sauber kommt und erstatte dann Bericht.


    Also Falschluft über die Membrane vom Getriebe, hätte ich die Schläuche nicht getauscht wäre das nie aufgefallen. Da ich beim zusammen bauen
    nur am Schlauch gesaugt habe und so noch merken konnte das da ein Widerstand ist, habe ich da natürlich keine Unterdruckprüfung gemacht. Aber Mann lernt ja nie aus.


    Als nächstes steht dann also noch die Nockenwellenverstellung an ..... aber da kläre ich erst einmal ob das beim Amg nicht so gehört das der so spät verstellt.


    Grüße Andreas

  • Leute ich werde wahnsinnig weil ich den Fehler nicht finde.

    Moin Johannes,


    das habe ich gestern gemacht und habe dabei noch eine Falschluftquelle entdeckt. Mein Unterdruckspeicher ist auch nicht 100% dicht. Das gemeine ist das ich die anderen Leitungen mit einem Unterduckmessgerät kontrolliert habe, aber durch die Absperrventile ist das nicht auf gefallen. Mal schauen wie er am Wochenende läuft.


    Grüße Andreas

  • Leute ich werde wahnsinnig weil ich den Fehler nicht finde.

    Guten Morgen,


    Kopfdichtung habe ich machen lassen, das Problem war aber auch vorher schon da. Wenn das Getriebe nicht mehr richtig greift, ist es dann nicht so das der Drehzahlmesser im Verhältnis zur Geschwindigkeit anders ansteigt als normal?


    Bei mir sehr das so aus, dann brauchst du nicht alles noch mal lesen. Die ersten 10 Minuten hat der Wagen extrem viel Drehmoment, das lässt dann nach wenn er warm wird. Wenn ich dann Autobahn fahre und alles ist so warm das ich schnell fahren kann, zieht der Motor ab 3500 Umdrehungen richtig schön los, aber ab 4000 fällt er in ein Leistungsloch. Ab 5000 oder manchmal auch 5500 kommt die Leistung wieder. Aber dann fühlt sich das so gequält an, er dreht nicht so gleichmässig und sauber hoch wie alle anderen Motoren die ich kenne.


    Das Leistungsbild ist immer gleich schlecht ab 4000, ob nun Kickdown oder normales beschleunigen. Das sich der Motor dann so gequält anhört, als könnte er das schwere Auto gar nicht ziehen....


    Vor 2 Tagen hatte ich es auf der Autobahn das ich auf einmal einen deutlichen Leistungszuwachs bemerkt habe, da drehte der Motor ganz sauber und zog richtig schön durch. Bin dann angehalten und habe mal aus dem Stand beschleunig, einfach toll. So wie ich es mir vorstelle.


    Nächsten Tag war alles wieder beim alten.

  • Leute ich werde wahnsinnig weil ich den Fehler nicht finde.

    Gestern habe ich was neues gefunden. Da ich immer auf E fahre und gerade alle Leitungen neu gemacht habe ist mir gestern durch Zufall aufgefallen das die Unterdruckmembrane im Getriebe undicht zu sein scheint. Es wird Luft und Getriebeöl in den Ansaugtrakt gezogen.


    Mal schauen was das Bringt wenn ich das behoben habe.

  • Leute ich werde wahnsinnig weil ich den Fehler nicht finde.

    Die Steuergeräte vom E36 haben die gleiche Nummer wie die vom normalen 6 Zylinder. Das Eprom mit den Kennfelddaten wurde dann einfach nur getauscht. Die haben dann innen einen Aufkleber. Die neuen Steuergeräte haben dann schon eine HWA Nummer außen. Hat meinen Steuergerät einen defekt, bauen mir die Leute von Väth einfach den Chip um. Ich soll nur vorher unbedingt testen ob auch ja alles funktioniert.


    Was ich mir vorstellen könnte sind einfach ausgetrocknete Kondensatoren und daher verzögerte oder gar keine Schaltvorgänge vom Nockenwellenversteller. Alles andere funktioniert ja tadellos.


    Das bei den Amg Motoren die Nockenwellen später verstellen, kann ich nicht sagen. Die verstellen anders. 28 statt 34 Grad meine ich.


    Ich bleibe mal weiter dran und erstatte Bericht. Prüfsand wollte ich eigentlich nie, aber vielleicht ist das mal eine Idee.