Zündspulen waren's schon mal nicht. macht richtig bock im dunkeln bei Sturm und Minusgraden zu tauschen ... Brrr...
Werde die Tage mal mit him-scan livedaten nen Proberunde fahren, um zu schauen, ob der LMM sinnvolle Werte liefert. Benzinfilter wird getauscht, sobald ich mal im Hellen dazu komme
3 winter und einen sommer auf 195er vredenstein. Bin zufrieden aber den nächsten Winter sehen die wohl nicht mehr (~35000km)
Zündspulen hab ich noch einen Satz rumliegen.
Jetzt muss er so halt noch 400km laufen, dann gibt's nun rundumschlag.
Spulen tauschen, Kerzen neu, lmm tauschen, einspritzrail hab ich auch noch eine auf Lager und benzinfilter tauschen. Kalt geht's ein wenig besser, könnten wirklich die spulen sein. Mist. Das hatte ich doch erst vorletztes Weihnachten 
Dummstenfalls stirbt jetzt doch das msg langsam den Heldentod, nachdem es vor mir mit einem zerfransten mkb maltretiert wurde..
Spulen mit dem Hämmerchen 'wecken' bringt nix, oder?
Sowohl Arbeitendes Volk zwischen den Feiertagen als auch ältere Mercedes auf den schrottplatzen der Umgebung sind wohl Mangelware. Tempomat bei 90 rein und entspannt über die Bahn rollen und die lambdasonde gegenregeln lassen sollte mich aber erstmal wieder nach Hause bringen, oder gibt es Einsprüche ?
Ich probiers, was mich nur stutzig macht, ist, dass zum luftmengenmesser kein Fehler im Speicher hinterlegt ist.
Hab den probehalber abgesteckt gehabt und hatte sofort die Meldung im fehlerspeicher. Nach löschen dessen und einer probefahrt (~20km) hatte ich nur die.Meldung der lambdasonde.
Aber ich schau mal ob der örtliche schrotti geöffnet und was da hat.
Grüße
Hmm...
Vorrübergehend abklemmen? Oder auf den schrotti setzen, der zwischen den Feiertagen offen hat?
bin gerade zwischen MD und BS. Größere Aktionen fallen aktuelle aber flach, dafür fehlt die Zeit.
Zum Kraftstoffdruck könnte ich gerade nur mal testen, wie viel er über die Benzinleitung, die dann an die Rail geht bei 'Zündung an' drückt in Zeitraum X.
LMM sollte er doch eigentlich bei Problemen in den Speicher legen. Ich hatte den Probehalber abgedreht, das lag dann auch im Fehlerspeicher. Leerlaufdrehzahl ging dadurch hoch, wie zu erwarten war.
Achso: Leerlauf passt und ist ruhig
Moin moin Community,
natrülich über die Feiertage... Am 26. Losgefahren, noch tanken gefahren, dann fing das gestotter an. Beim Anfahren hab ich mir nichts weiter dabei gedacht, zog sich dann aber durch.
Fahrzeug: M104 Handgeschalten, Klima, Kombi BJ. 94
Fehlerbeschreibung:
starkes Ruckeln beim Gasgeben, wird mit höherer Drehzahl besser (so ab 2000-2500), dann aber immer noch vorhanden.
Je höher die Last/niedriger die Drehzahl/größer die Drosselklappenauslenkung, desto stärkeres Ruckeln.
Extrem wurde es bei der Autobahnauffahrt, also die nächste Abfahrt runter und nachgeschaut. Den ersten Verdächtigen habe ich gefunden: Ein Unterdruckschlauch war aufgerissen (der von Drosselklappe zu Abgasrückführpumpe). Den hab ich letztes Jahr im Dezember beim Freundlichen neu geholt gehabt... naja- Diesen habe ich jetzt ersetzt, es ist leicht besser geworden, aber fern von gut.
HFMscan mal drüberwuseln lassen. Die Lambdasonde meldet, dass sie am Regelanschlag Richtung fett wäre, sprich Gemisch zu mager.
Klingt für mich alles nach noch einer weiteren dicken Falschlufquelle (?) Oder Probleme mit der Benzinzufuhr? Filter dicht?
MKB, Kopfdichtung, Zündspulen/-geschirr, etc.pp. kam alles in den letzten zwei Jahren neu. Luftfilter ist kein Jahr alt und frei, das war das erste, was ich nachgeschaut habe.
Die Möglichkeiten sind begrenzt, da ich 500km entfernt von Werkstatt/Werkzeug/daheim bin.
Würde morgen bei TAgeslicht nochmal alle Unterdruckschläuche kontrollieren, bin aber für alle Hinweise/Ideen offen und dankbar.
Grüße
genug Öl ist drin? und welches?
wenn du ihn klat startest, hast du auch nur so wenig Druck?
machbar ist das, ist sogar recht einfach von der mechanischen Seite, da Platz da ist und die Aufnahmen passen.
Sinnvoller wäre es wohl, einfach nen 280 herzunehmen, da hast du auch deine 190PS + X
Genau deswegen würde ich für so ein vorhaben wohl auch nen 280er als Basis nehmen, da hast du deutlich weniger Sorgen bei der Eintragung, da das OriginalFahrzeug eine sehr ähnliche Leistung hatte.
Problematisch wird's dann erst bei der Elektronik. Den der M111 Kompressor kam imho nur in Fahrzeugen mit Canbus.
Eigenes Steuergerät ala Megasquirt kannst du in Deutschland vergessen, das trägt niemand ein, also Canbus umstricken/vortäuschen.
Nimmst direkt nen M104 320, hast du 23/27PS und 35 NM mehr, musst nix umbauen und das Geld, was du sonst in die Eintragung gesteckt hättest, investierst du in einen frischen MKB.
So ein Motorumbau lohnt eigentlich erst, wenn du mehr Leistung willst, als du so auf dem kaufbaren Markt brauchst.
PS: ein M104 mit Kompressor ist auch nicht deutlich schwerer als nen M111. Den etwas schwereren Kopf muss man halt mit einem etwas aktiveren Hinterteil ausgleichen 
Was ist denn da für ein Gewinde am jeweiligen Ende? Mit den richtigen Schraubtüllen musst du da nix mit Kabelbindern oder Schlauchschellen basteln.
Warum Mercedes Rohr verbaut hat? hmm... zumindest der M104 wird da hinten ja gern mal ein wenig warm XD, wobei der Schlauch ja quasi von der Kühlflüssigkeit gekühlt wird und es inzwischen sowieso deutlich temperaturresistenteres gibt.
Statt zu biegen würde ich einfach direkt Schlauch nehmen. Viel flexibler und du musst dir keine Sorgen um die Chemie machen 
Rosten sollte da ansonsten natürlich eigentlich nix, nebst Absenkung des Gefrierpunktes ist das einer der Hauptaufgaben des Kühlmittels 
Wenn kein Schiebedach, kanns ja nur noch die Scheibendichtung sein Inspizier das mal genauer, wenn es um die Scheibe oben herum schön blüht, weißt du, wo's herkommt
Fahr damit mal zu wem, der den Mengenteiler ordentlich einstellen kann.
Einfach mal nen wenig dran drehen, wenns nicht passt in die andere Richtung drehen... Ich hoffe, dem Typen hast du nicht auch noch Geld für seine 'Dienste' gezahlt?
Gewindefahrwerk ist Bauartbedingt beim w124 sowieso nicht drin, und dann frage ich mich, was für eine Qualität du von einem Fahrwerk für 450€ erwartest.
Tu Bimsstein oder Sachs sportline Dämpfer rein und H&R Federn in gewünschter Tiefe, damit kommst du fast genauso günstig und zumindest ist das fahrbar und gammelt nicht in ne halben Jahr weg
Wenn die Streuscheiben gerade runter sind und nicht schon aussehen wie ne Mondoberfläche ist die Reinigung übrigens am einfachsten, wenn man sie einfach ne Runde in die Spülmaschine gibt
rostfrei und wenn die Kilometer stimmen, Motor und Fahrwerk fit sind, würde ich sagen, der Preis ist okay. SA lässt sich immer noch nachrüsten
Stabi im ebenen stehenden Zustand angezogen und sitzt auch mittig? Hinten steht er gerade? Niveau hat er nicht?
Baby-Benz sind die Preise ja auch nochmal ne Ecke weniger Bin vor dem 320TE aktuell nen 190er 2.6er Sportline gefahren Außer den 16V und sonstigen Sondermodellen (verde, rosso, etc) ist da nüscht wirklich teuer
Ich würd sagen, schau dir den 260er an, und wenn der gut dasteht, nimmst den einfach mit
bei dem Budget und den Anforderungen würde ich Abstand von den M104 nehmen.
Denn da kannst du nach dem Kauf in 99% der Fälle erstmal den Motorkabelbaum + Zündspulen + Drosselklappenkabelbaum neu machen. Da hast du inklusive aller Flüssigkeiten neu gleich mal noch nen Tausender versenkt und das ohne beim gekauft zu haben.
2400 für nen Sexzylinder mit guter Substanz wird inzwischen schon schwieriger, günstiger werden die 124er auch nicht mehr. W210 als Alternative kommt nicht in Frage?
