Hallo ihr Lieben!
Bin der Berat, ganz frisch hier und wollte eine (nicht ganz so) kurze Einleitung in das Thema Dämpfer-Federn geben und gleich eine Praxis-Frage hinterher schieben.
Hab KFZ-Mechatroniker gelernt und Fahrzeugtechnik studiert, deswegen bin ich für Nerdtalk immer zu haben, vielleicht hilft es ja dem ein oder anderen beim Verständnis, bitte nicht als Proll- oder Besserwissergehabe misinterpretieren
Wie funktioniert eine Feder? Eine Feder definiert sich über eine Federrate, zum Beispiel 80N/mm. Die Kraft hat eine Statische Komponente (hier das Fahrzeuggewicht) und eine Dynamische (bei Fahrbewegungen). Wenn ich also bei dem Beispiel die Feder mit 8Kg belaste, senkt sie sich um 1mm ab.
Ihr könntet also eure Schwiegermutter ins Auto setzen, messen wie viel tiefer das Auto kommt und dadurch die Federrate berechnen (wenn ihr das auf Radwaagen macht und die Fahrwerksgeometrie mit einberechnet, ginge das sogar).
Dabei gilt erstmal: Je höher die Federrate, desto "steifer" ein Fahrwerk, es wird also weniger bei Belastung einknicken. Jetzt gibt's Tricks und Kniffe wie progressive Federn, die mit steigendem Einfederweg härter werden oder Systeme mit weicheren Hilfsfedern, wie z.B. KW sie oft verbaut. Federn, die ich gesehen habe, sind aber bei den üblichen Verdächtigen linear.
Warum dann überhaupt Dämpfer? Nuja, Federn kann man sich vorstellen wie ein Kleinkind mit ADHS und zu viel Schokolade: Sie können einfach nicht stillhalten. Wenn ihr mal an einer runtergenudelten Karre eine Ecke des Autos runterdrückt, habt ihr vielleicht bemerkt, dass es nachwippt. Ein ideales Federsystem ohne Dämpfung würde seeehr lange nachwippen. Dämpfer wirken in dieser Analogie wie das Ritalin: Sie verhindern, dass das System weiterschwingt. Auch bei Dämpfern gibt es verschiedene Härten bei Zug und Druckstufe, also Aus- und Einfedern. Bei Sportfahrwerken oder modernen Magnetic Ride Systemen kann man das sogar selbst verstellen, um das Auto abzustimmen. (Hab's letztens bei meinem MX-5 zu gut gemeint und die Dämpfer zu hart eingestellt.Als Folge hätte ich das Auto bei einem Slalomrennen fast weggeschmissen ) Weiterhin verzögern die Dämpfer z.B. bei Kurvenfahrt das zur Seite Wanken des Autos. (Hierbei ein Hinweis: Bei einer theoretischen gleichförmigen Kurvenfahrt wird die Neigung des Fahrzeugs am Ende unabhängig vom Dämpfer sein, es geht nur um die Art, wie es sich neigt). Also merken wir uns: eine hohe Federrate macht das Auto härter im Fahrverhalten, ein straffer Dämpfer wirkt sich z.B. bei Bodenwellen negativ, beim Einlenken positiv bemerkbar.
Soo,nach dem ganzen Klugscheißen eine ganz bescheidene Frage:
Ich hab schon zwei Autos mit Sportfahrwerk (A4 Bj 2010 / MX-5 Bj 94) und möchte endlich ein komfortables Auto - die Innenministerin hat das auch zur Voraussetzung zum W124-Kauf gemacht.
Hab einen 280E gekauft (welches ein Sportfahrwerk ab Werk hatte) was ich demnächst endlich bekommen sollte. Dafür ist eine komplette technische Revision mit Erneuerung des Fahrwerks geplant. Jetzt würde ich gerne mindestens die alte Höhe beibehalten (also ca. 35mm tiefer) und dabei so komfortabel wie möglich unterwegs sein. Habe alle Threads gelesen, die ich zu dem Thema gefunden habe, und die Aussagen zum Komfort gehen von "sehr Komfortabel" zu "hab ich wieder rausgeschmissen, weil zu hart"
Als Optionen für Federn gibt es H&R sowie Eibach mit je 35mm, wobei ich bei der Recherche beide gleich gesehen werden. (Wollte dazu den sehr fleißigen Admin Stiegi privat anschreiben, aber scheinbar darf ich das noch nicht). Jetzt meine Idee: Wenn ich die Federn nehme (die scheinbar die gleiche Federrate haben), dazu aber nicht die Sportline, sondern die Seriendämpfer (Sachs bzw. Bilstein B4) müsste ich eigentlich ein "weicheres" Auto haben. Kombinieren würde ich das wohl mit 16 Zoll Felgen statt der erwünschten 17 Zöller - dem Komfort und dem Haussegen zuliebe. Die Gefahr besteht, dass das Auto dadurch unterdämpft ist und zum Wippen neigt. Fährt jemand eine entsprechende Kombination und kann mir die Erfahrungen dazu geben?
Vielen lieben Dank euch allen, ich freu mich auf die Antworten
Berat