Anleitung Wechsel Federnpaket K1

Hallo!

Hier einmal mit Bildern vom Wechsel des "Federnpaket K1".
Wechsel ist alles in allem keine große Sache.

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Zu beachten: Zum Rausdrehen der 4 Schrauben vom Deckelchen nur Schraubendreher mit ordentlicher Klinge verwenden. Da man wegen dem Wandlergehäuse den Schraubendreher leicht schräg ansetzen muss, sind sonst schnell die Schrauben vermurkst.

Beim Zusammenstecken des Feder-Plastikstift-Sammelsuriums wirds etwas fummelig. Der weiße Stift muss mit etwas Kraft in den schwarzen gedrückt werden, rastet dann ein und hält die Federn zusammen.

Beim Anschrauben der Ölwanne die Schrauben nicht zu fest brummen, sonst verbiegen sich die Distanzhalter.

Das war´s schon.

Die Anleitung stammt nicht von mir, sondern von Heiko - denke das sie aber auch hier für den ein oder anderen recht nützlich sein kann.

Gruß,
Gordon

Zitat

zunächst mal muß der Ölstand bei der Automatic, bei laufendem Motor und nachdem man alle Gänge mal durchgeschaltet hat, gemessen werden.
Die 30° beziehen sich auf kaltes Öl, 80° auf warmes. Warm dürfte es nach 10km Fahrt sein.
Bei zu niedrigem Ölstand "fühlt" es sich an, als wenn die Kupplung schleift.
Bei "schleifender Kupplung" beim Schalten vom 2. in den 3. ist die Feder vom Bremsband K1 ausgeleiert. Rep.satz (A 126 270 44 77 Bezeichnung ist "Druckstift") kostet knapp 10€ und ist im Rahmen eines Ölwechsels in zusätzlichen 5 Minuten erledigt.
Ich würde folgendes vorschlagen:
Zuerst akribisch den Ölstand prüfen.
Wenn der nicht stimmt, würde ich direkt einen Öl- samt Filterwechsel durchführen. Denn Ölauffüllen lohnt sich nicht, wenn eh ein Ölwechsel nötig ist. Und das ist er, wenn man nicht weiß, wann der Letzte war.
Bei den Viergangautomaten alle 60.000km vorgeschrieben. Bei viel Stadtverkehr nach 30.000.

Für den Wechsel brauchst Du 5,8 Liter ATF Dextron IID.
Laß Dir kein Dextron III aufschwätzen, damit funktionieren die alten Automaten manchmal nicht richtig. War auch bei mir so, so dass ich nach wenigen Tausend km wieder auf Dextron IID wechselte...
Dann brauchst Du einen Filter (ca. 14 €), zwei Dichtringe für die Ablassschrauben (zus. 1€) und eine Ölwannendichtung (4€).
Eine 27 Nuß (um den Motor an der Kurbelwelle durchdrehen zu können), 13 Nuß (für die Ölwanne), Kreuzschlitzschraubendreher und 5er-Imbus.

Alle Angaben aus dem Kopf, hoffe, dass die Größen stimmen- Öl stimmt.

Zuerst fährst Du das Auto auf Rampen o. Bühne. Dann drehst Du an der Ölwanne die Ablassschraube raus. Anschließend, also wenn das Öl raus ist, schraubst Du die Ölwanne ab- vorsichtig: es befindet sich noch ein knapper Liter Öl darin.
Dann, Wählhebel auf "N", 27 Nuß auf Kurbelwelle und Motor durchdrehen, bis man die Ablassschraube im Wandler sieht (da ist so ein Gitterchen mit Aussparung. Dann Öl aus dem Wandler lassen- spritzt meist etwas.
Dann die drei Kreuzschlitzschrauben vom Filter lösen und neuen Filter anschrauben.

Jetzt kommt die Abweichung zum normalen Ölwechsel:
An der Stirnseite des Getriebes wenn man von vorne draufschaut befinden sich drei Metalldeckel die mit je vier Schrauben befestigt sind. Wenn Du nach hinten schaust, dann nimmst Du den Deckel ganz rechts (also der in Fahrtrichtung gesehen linke).
Drehst die vier Schrauben raus und nimmst in ab (vorsichtig steht unter Federdruck). Dahinter findest Du so ein grünes Plastikteil mit dem Federsortiment. Dieses tauscht Du gegen den Rep.satz aus. Reinschieben, Deckel drauf. Fertig.

Jetzt wieder zum Ölwechsel.
Filter ist drauf. Öl abgelassen. Also Wandler wieder zu- mit neuer Dichtung.
Ölwannendichtung auf die (zuvor akribisch gereinigte) Ölwanne und diese anschrauben (ich schreibe extra nicht festschrauben, denn die wird nur mit 8Nm angeschraubt).
Soll man auch beachten, denn die Ölwannen sind meist undicht, weil man sie beim Festknallen verzogen hat. Außerdem kann man immer noch gefühlvoll nachziehen, falls man doch zu zaghaft war. Wenn sie verzogen ist nicht.
Ablassschraube mit Dichtring in die Wanne.
Jetzt durch die Ölmessstabführung 4 Liter ATF einfüllen.
Motor starten (27 Nuß mit Knarre abgenommen?), alle Gänge durchschalten, jetzt den Rest des Öles einfüllen. Sinnvollerweise durch Messen rantasten.
Fertig.
Jetzt sollte die Automatic wieder besser schalten.

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Teilenummer Federnpaket K1:
A 126 270 44 77