Was beachten beim 250 Diesel Zylinderkopfdichtung wechseln

MB Jumper · 7. September 2010

Servus,

Muss bei einen 250 Diesel eines Kollegen die Zylinderkopfdichtung wechseln.Beim Diesel hab ich noch keine gewechselt nur beim Benziner 230'er.Laut Reparaturbuch ist es
ähnlich wie beim 230'er.Meine Frage ist wegen der Einspritzpumpe:

Muss man die dann neu einstellen oder muss man nur das Nockenwellenrad fixieren wie beim 230'er?
Auf was muss man besonderst aufpassen?
Was sollte man unbedingt mitmachen? Hydrostößel klickern und werden mitgewechselt
Ölabschirmringe mitwechseln geht das auch ohne Spezialwerkzeug oder kann man sich was nachbauen?
Muss man Planen lassen bzw. wie macht ihr das mit überprüfen,da ich nicht unbedingt planen möchte?!

So nun werde ich mich mal solangsam an die Arbeit machen.Mal schauen wie es klappt und werde vielleicht mal ein paar Bilder machen.

Mfg MB Jumper

MB Jumper · 10. September 2010

Hallo,
Keine Dieselschrauber da?

Mfg MB Jumper

Mad_Mat · 10. September 2010

Den Zylinderkopf auf Verzug prüfen macht man mit einem Haarlineal.

Eigentlich sollte man den Kopf planen lassen, da sich ein Alukopf mit der Zeit immer verzieht.

Toddy · 11. September 2010

Motor auf OT....NW ausbauen.....Ritzel vorher lösen und hochbinden( Mit Kette ).....zusehen das die Steuerkette auf " ZUG " ist und nicht vom antriebsrietzel der ESP rutschet ( weil sonst hast das Elend mit der Einstellerei ) ansonsten wie beim Benziner

MB Jumper · 12. September 2010

Servus,
Wie mach ich das am besten zusehen das die Steuerkette auf " ZUG " ist und nicht vom antriebsrietzel der ESP rutschet.?
hochbinden( Mit Kette )?

Motor und NW hab ich auf OT Nockenwellenschraube is draußen.Kette habe ich auf dem Nockenwellenrad fixiert.
Fehlt nur noch Bolzen raus und Zylinderkopfschrauben los dann is er ab.

Mfg und schönes Wochende
MB Jumper

eggy · 12. September 2010

Rutscht die Kette beim 2 V direkt über ? Beim 4V rutscht die auf keinen Fall über.

Toddy · 12. September 2010

hab das mal beim 123 Mercedes gehabt das die kette runtergerutscht war .....passieren kann das immer mal

Jo hochbinden...so das die Einheit (NW-Rad und Steuerkette ) stramm ist.....oder nen 2ten Helfer dabei haben der das ganze beim abmontieren des Kopfen hochhält....und hinterher alles schön stramm irgendwo am Motor "festbindet"

Am besten noch n paar zusätzliche Markierungen auf der Kette und NW-Rad machen....so das du 100%ig sicher bist das alles nach dem zusammenbau an der richtigen Stelle sitzt

eggy · 12. September 2010

Und falls du dir die Zylinderlaufbahnen anschaust, den Motor nicht nur einmal runddrehen, sondern 2mal. Sonst hast du die Nockenwellen 180° zur Kurbelwelle verdreht.

Toddy · 12. September 2010

Wenn alles so ausgebaut wurde wie ich gesagt habe dürfte sich nix " Verstellen "........

Was hat jetzt die Zylindelaufbahn mit durchdrehen des Motors zu tun .....deiner Meinung nach

OK nach zusammenbau würde ich auch den Motor an der KW-Schraube auch mal durchdrehen....is besser als wenn du den Motor gleich nach zusammenbau startest....falls du doch nicht korrekt zusammengebaut hast hämmert es nicht gleich alles in dut

eggy · 12. September 2010

Meinte damit, wenn der Kopf ab ist und er eine Runde an der Kurbelwelle dreht, dann stimmt die ESP Einstellung ja nicht mehr, da die dann ja 180° verdreht ist.

Toddy · 12. September 2010

Was im prinzip egal ist allerdings stimmen dann die Markierungen vorne auf der Schwungscheibe nicht mehr.

Dem Kurbeltrieb ist es egal ob er um 180 Grad versetzt luppt....der NW und ESP weniger