Der LLS passt übrigens andersrum garnich in die Gummiaufnahme...
Der Pfeil is die Richtung vom Luftstrom
Der LLS passt übrigens andersrum garnich in die Gummiaufnahme...
Der Pfeil is die Richtung vom Luftstrom
kann sich das denn nicht mit dem Kaltstart automatisch erledigen ?
hatte gedacht den 200E mit KE gabs erst ab 1990... naja wieder was dazugelernt... aber zum Vergaser hät ich eh nichts sagen können, weil ich mich damit nicht auskenne
Nein, woher denn? Beim Kaltstart wird zusätzlich Benzin eingespritzt und das kriegt deiner nicht, sonst würde er gescheit laufen. Mit der CO einstellung (vorrausgesetzt die passt nicht ;)) spritzt er wenn er warm is ja dann weniger ein...ergo, leerlauf is niedriger
Edit:
Den 2.0er gibts übrigens seit 82 mit KE III Damals aber erst im 190E(!) mit 118 PS.
Edit 2:
Übrigens sollte deiner im LL so um die 650 - 750 drehen. Drehzahlmesser is da zwar nen guter anhaltspunkt, aber eben auch nur das, nen anhaltspunkt
komisch komisch denn mit dem Kaltstart hatte ich vor dem wechsel keine Probleme
Hä? Jetz komm ich aber grad ich mehr mit...erzähl doch nochmal bitte was du gemacht hast und wie er sich jetzt verhält
AAAAAAAAAAAAAAAAAlso wir haben lediglich den LLS getauscht das heisst Schlauch oben und unten ab Stecker ab neuen rein Schlaüche drauf und Kabel drauf bzw. Stecker.
Wenn ich ihn nun kalt starte springt er sofort an allerdings mit nur geringer drehzahl er läuft dann zwar aber so unruhig so als würde er sich grad am leben erhalten 100m fahren und es klingt son besser nun je wärmer er wird je höher steht die drehzahl bis er dann so zwischen 900 und 1000 pendelt
Ist das nen neuer LLS? Dann muss der garantiert eingestellt werden Da ist ne Inbus-Schraube dran (ich glaub 8er oder sowas war das).
NENE isn austausch !!!
Hm okay...naja sind übrigens 770 U/min die er drehen muss bei 80° Temp
Ich hab jetzt nochmal nachgelesen...also CO Einstellung geht auch bei der KE nicht mehr. Die Leerlaufdrehzahl wird ausschließlich über den Leerlaufsteller reguliert.
Was passiert denn wenn du den Stecker abziehst und ihn Startest?
hab ich noch nicht versucht !!
was sollte denn passieren
könnte er jetzt vllt. auch zu fett oder zu mager laufen ??
Naja, vll läuft er momentan etwas zu Fett, aber ich bezweifle das das am LLS liegt.
Wenn du den Stecker abziehst, sollte er bei knapp 1200 U/min rumrödeln(oder irgendwo um den dreh rum)
ok das werd ich mal versuchen solte er auch so hoch drehen bei einem kaltstart ???
kann ich ihn auch mi gezogenem stecker starten ??
Sollst du sogar
Dann kann man den nämlcih endgültig ausschließen.
Sind die üblichen verdächtigen denn eig. schon geprüft? Falschluft? Usw?
lol nun muss ich wieder Fragen wo könnte er denn überall falschluft ziehen und wie prüft man das am besten
http://archiv.mb124.de/archiv/…Falschluftquellen_am_M103 gilt genauso für den M102, nur halt eben zwei zylinder wenger (Ansaugspinne und Mengenteiler kleiner)
naja bin mal eben versuchen und so in 30 min wieder zurück
SOOOOOO
ich dreh durch der Austauschsteller ist ja voll am a......
mit der Zündung sollte sich dieser doch fürn paar sec kompl. öffnen und dann mit einem klack schiessen oder ??? dies tut er nicht er tut gar nix oh man ich dreh durch hab jetzt meinen alten eingebaut und siehe da kaltstart einwandfrei und bei warmem Motor so ca. 700-800 Touren nur diese schwingen in der Drehzahl beim Kuppel ist wieder da.
vllt sollte ich mir doch mal nen ganz neuen holen !!!!