2 Kraftstoffpumpen im E200 T Bj. 94

servus Frank...die pumpen laufen paralell wenn sie laut werden liegts meist an der pumpe wenn der wagen mucken macht die kombis habe alle 2 pumpen,weil der tank so weit unten sitzt und deshalb die hintere pumpe zum filter fördert und die am filter nach vorne wenn also ein ne macke hat dann ist der kraftstoffdruck nicht ausreichend

Harry

Ja es sind zwei Pumpen und ein Kraftstofffilter. Der wird gerne nicht gewechselt und ist dann so mehrere 10000 km drin. Das wäre mal die billigste Lösung - den zu wechseln. Beide Pumpen brauchst Du! Da ist keine auf Reserve oder so. Beide Pumpen sind auch mit Strom zu versorgen. Kann mir auc hnicht vorstellen, daß da Anschlüsse locker waren. Die Pumpen haben die blöde Eigenart, daß sie zwar laufen, was aber nicht heißt, daß sie fördern. Also evtl. die lautere austauschen. Ist dann die etwas teurere Art. Sowas um die 160 €.

Kannst Dir aber evtl. sparen. Denn über Deinem Auto schwebt das Todespendel des maroden Motorkabelbaumes. Die verabschieden sich zur Zeit, weil die PVC-Isolierung zerbröselt und sich dann die Kabel berühren und dem Steuergerät falsche Daten liefern. So z. B. beim Warmstart falsche Temperaturen. Schau mal in meinen jüngsten Berichten nach, da habe ich ein paar Fotos reingestellt und andere Mitglieder haben mir da schon mit Rat und Tat geholfen. Also ich hab ihn gewechselt. Kostet sowas um die 1000,-- € bei MB.

Wenn es der MKB ist und das ist er zu 80 % bei dem Alter - dann mußt Du ihn bald wechseln, weil er Dir sonst Dein Steuergerät crashen könnte und das ist teuer.

also noch viel spaß bei der Suche aber warte nicht zu lange, denn Deine Symptome hören sich verdächtig an.

gruß andreas

Ja mei so ein bodenloses Faß ist des auch wieder nicht. Des hört schon auch wieder auf. Aber den 124ern eilt so ein Unsterblichkeitsruf vorraus, der einfach auch durch die Laufleistungen eingeschränkt wird. Da brauchts dann halt ein paar dinge und dann geht der wieder. Tröste Dich, da gibts 211er und jetzt auch schon die ersten 212er (Taxis), die sich gerne in den Werkstätten rum räkeln und sich Teil für Teil einverleiben

Spaß beiseite: Der MKB wäre wohl die erste Maßnahme, die den Nagel auf den Kopf getroffen hätte. Jetzt hast Du halt das Pferd von hinten aufgezäumt. Ich habs auch nicht geglaubt, bis ich den Mkb ausgebaut hatte. Der sah wirklich schlimm aus. Ich muß mich jetzt mal um meine Drosselklappenverkabelung kümmern. Da schlummert glaube ich auch noch ne Leiche, obwohl ich mich derzeit überhaupt nicht beklagen kann.

Also die zweite Pumpe - letzte Chance? Es ist so: Mir fiel bei meinem 220er auf, daß das Surren der Pumpen extrem laut war. Dann kroch ich bei lfd. Motor mal drunter und ermittelte die lautere Pumpe, obwohl das sicher subjektiv war, entschied ich mich für die größere und bestellte diese neu. Dann wechselte ich Pumpe und FIlter. Ich vermutete ja zuerst, daß eine Pumpe ausgefallen ist und die zweite, die Arbeit mit übernahm. Da klärte mich ein MB Werkstattmeister auf, daß er dann gar nicht laufen würde. Also die Pumpe rausgebaut und nur der INteresse halber hängte ich sie an eine 12 V Batterie. Das Ding lief. Da war ich zuerst grantig. Ich wollte die neue Pumpe wieder zurückgeben, besann mich aber eines Besseren und baute alles ein. Jezt weiß ich halt nicht, ob es an meinem alten Filter lag, oder wirklich an der Pumpe. Eine Förderleistung kann ich ja nicht nachprüfen. Vielleicht ist die Pumpe ja noch in Ordnung. Sie liegt zuhause rum. Jedenfalls verschwand das Ruckeln bei Vollgas sofort nach Einbau.

Ob da Lamellen gebrochen sind, oder das höhere Lagerspiel die Förderung beeinträchtigt.............. Keine Ahnung. Hierüber wurde aber hier auch schon diskutiert.

Überprüf mal den Kabelbaum. Den gibts auch im Tausch beim User "Benzparts" aus dem Raum Aalen glaub ich. Der bot das letztens mal an. Einfach mit ner PN kontaktieren.

Kraftstoffpumpe wechseln (die kleine) diesmal bei minus 15 Grad und Sonnenschein

hi, das ist die überschrift meines damaligen beitrags. da sind auch 5 bilder dabei. bei mir war das problem ab 4000 U/min. Das Absterbeproblem hatte ich auch, aber das war der MKB und jetzt wahrscheinlich noch die DK-Verkabelung. Ich hatte Angst, daß es mein Automatikgetriebe sei, aber es war die Pumpe. Müßte bei Dir eigentlich auch so aussehen oder? Ich habe die quer eingebaute, größere Pumpe gewechselt. Aber wie gesagt, daß war auch ein wenig Glück, daß das dann klappte. Vielleicht geht meine alte Pumpe sogar noch. Wenn Du die Nerven hast, hier was auszuprobieren, könnte ich sie Dir auch schicken, bevor Du in was Neues investierst. Meine Pumpe hat 190000 km drauf