Schwankt/pendelt das Tastverhältnis?
Falls ja wäre ja soweit alles i.O außer dass die mechanische Einstellung zu Fett ist und die Elektronik mittels EHS abmagert. Könnte auch der Grund sein, weshalb er ausgeht, wenn du das EHS abziehst.
Ist ja durchaus denkbar, dass die mechanische Einstellung deinem W126 nicht auf diesen Motor übertragbar ist (andere Düsen, Verschleiß,...)
Hast Du denn nun mal den Strom zum EHS gemessen? Nach meiner Erfahrung kann das Tastverhältnis auch nicht pendeln, wenn die Regelung am Anschlag hängt, das dürften dann 10 mA positiv bzw. negativ sein.
Ansonsten bliebe noch der Versuch, das Stauscheibenpoti auf die 0,75 Volt einzustellen, den jetztigen Wert natürlich merken und/oder die Position am LMM markieren, falls es nicht den gewünschten Erfolg bringt.
Achja, zur Info, Widerstand des EHS sollte 19,5 Ohm betragen.
"im Leerlauf pendelts zwischen 8,2-11,1 mA" ...bei 1100 U/min? Motor warm? Dann versucht das MSG massiv anzufetten, also entweder irgendwo Falschluft oder KE verstellt. CO-Schraube müsste zum Ausgleich im Uhrzeigersinn gedreht werden, zuerst sollte Falschluft ausgeschlossen werden. Noch mal auf die Benzindüsen mit Bremsenreiniger, dabei gern auch Strom zur EHS beobachten, müsste ja bei Einsaugen des Bremsenreinigers fetter werden und deshalb den Strom in Richtung negativ ändern.
Lambdasonde kann natürlich auch defekt sein, mit einem guten Multimeter die Spannung messen, der Stecker ist ja im Fussraum des Beifahrers unter dem Teppich. Wenn da kein Signal zuum MSG kommt, arbeitet dieses auch im Notlauf und fettet ständig an. Du könntest ja mal den Stecker am EHS abziehen, dann kann ja keine Anfettung mehr stattfinden.
Wenn der ohne EHS nicht läuft, muss aber etwas anderes als die Sonde im Argen sein, zumindestens warm sollte der einfach ganz normal laufen. Irgendwie bekommt der gute zuviel Luft oder zu wenig Sprit.
Hallo,
ich habe Deinen Thread gerade komplett gelesen und nachdem Du ja das Auto mit Motorschaden gekauft hast und somit keine "früheren" Erfahrungswerte zum Wagen hast, denke ich mal in eine andere Richtung :
Vielleicht im ersten Moment eine komische Frage, aber :
Treten die Problem mit dem Leerlauf egal bei welchen Wetterverhältnissen auf, oder ist es bei Nässe mehr / eher ? Hatte so ein ähnliches Problem vor kurzem erst.
Gruss
Dirk
Hallo,
ich hatte mal über der HA eine "porös" ( also nicht durch ) gerostete Benzinleitung kurz vor dem Benzinpumpenpaket und bei Nässe hat sich besagtes Auto immer mal einen Schluck Wasser "gegönnt" und dann im warmen Zustand im Stand den Leerlauf auffällig angehoben. War auch eine blöde Suchaktion. Habe ich dann beim Benzinfilterwechsel festgestellt.
Trifft dann bei Dir also eher nicht zu.
Eine Frage wars wert, viel Glück bei der weiteren Fehlersuche.
Gruss
Dirk
Wenn der auf normaler Drehzahl laufen sollte, miss gleich mal die 0,75 Volt am Poti nach 
Abgestecktes EHS hatte ich gestern unbeabsichtigt dank defekter Lötstelle in der Gasanlage. Hatte in dem Moment die Software der Gasanlage zu laufen, die mir auch Lambda anzeigt, der lief im Standgas leicht fett und wenn ich gefahren bin, dauerhaft mager.
Bei den Temperaturen rauchen meine immer weiß, ist das nicht normal?
Sorry, wenn ich mal daneben liege, ich versuche nur Ideen zu vermitteln, habe das ja auch nur aus dem Netz und an Hand eigener Probleme erlernt.
Da wurde gerade erst in einem anderen Forum auf die Geschichte mit dem 300E bei den Autodoktoren verwiesen, wo eine lose Masse am Motor ein Problem darstellte. Beim Signal des Drosselklappenpoti wird ja wohl auch auf Masse geschaltet, mal die ganzen Masseverbindungen nachschauen.